A Renault Clio IV Grandtour Részletes Ismertetője: Stílus, Praktikum és Innováció
Bevezetés: A Renault Clio IV Grandtour - Stílus és Praktikum találkozása
A Renault Clio IV Grandtour (I. fázis), amely 2013 és 2016 között készült, egy kompakt kombi, amely ötvözi a stílusos dizájnt a praktikumával, ötajtós és öt utas számára kínál helyet. Azok számára készült, akik sokoldalú járművet keresnek a napi közlekedéshez, a Clio Grandtour kiválóan teljesít a városi környezetben és hosszabb utakon egyaránt. Elegáns megjelenésével és funkcionalitásával ideális választás fiatal családok és aktívan dolgozó emberek számára, akik értékelik a teret és a stílust. A Renault Clio IV Grandtour a piacon vonzó opcióként emelkedik ki azok számára, akik stílusos és sokoldalú autót keresnek a kombi szegmensben, modern dizájnt, kényelmes belső teret és változatos motorváltozatokat kínálva.
Dizájn és Külcsín: A DeZir koncepció ihlette formavilág
Az újdonság egy, az egyben az új Clio formanyelvet vette át: a rövidke motorháztetőt, a hatalmas emblémát, a lapos első részt és a vékony hűtőmaszkot, hátul pedig a rejtett kilincseket. Mindezek egészen friss külsőt kölcsönöznek a modelleknek. Az igazság az, ha fotókon nem is, de valóságban egészen átütő az új Renault megjelenése. A Grandtour kiállása igen csinos, oldalán a hajlított vonalakkal, a hátsó kerékív fölötti izom kialakításával és az üvegfelületek íveltségével. További ékessége elöl a lámpák melletti LED nappali fények.
A kombi változat hosszított teste 20 centivel hosszabb, mint az ötajtósé, így 4267 milliméter, ennek ellenére cseppet sem veszít a sportos kompakt formájából az autó. A tesztre kiállított rikító, feláras színekben pompázó citromsárga, kék és vörös árnyalatok különösen jól mutatnak. A formáját a 2010-es Párizsi Autószalonon bemutatott DeZir elektromos sportkupé koncepcióautótól vették, amelynek jellegzetes vonásai visszaköszönnek a Grandtouron. A Cliónak tényleg kellett a púp a hátára, ami egy ilyen csinos formát eredményezett.
Belső Tér és Kényelem: Minőség és funkcionalitás
A belső tér kialakítása a minőség és a funkcionalitás jegyében született. „Hű, de ssszzzéééép!” - ez volt az első mondat, amely elhagyta a szánkat, mikor kinyitottuk az ajtaját és a fekete-piros színű belső dizájnt megláttuk (ez egy a többféle designcsomag közül). A műszerfal fémkeretek között csillog, elrendezése logikus és az egész szemet gyönyörködtető. Ezt az élményt egyébként Expression felszereltségtől kaphatjuk 35.000,-Ft-os bőrkormánnyal rendelhető piros belső design csomagban, mely 30.000,-Ft. A csomag megrendelésének a feltétele a bőrkormány rendelés is. Dynamique (legmagasabb) felszereltségnél a bőrkormányt már alapban megkapjuk.
A műszerfal-borítások mindenhol puha és jó tapintásúak, ami minőségi környezetet ad. A könyöklő is puha, ami hosszú utakon jelentős kényelmi tényező. Az új, osztott és logikus kijelző körül krómkeretek csillognak, a digitális kilométeróra alatt pedig zöld vagy sárga csík jelzi, hogy takarékosan vezetünk-e. Tárolórekeszekben nincs hiány, a kesztyűtartó feletti tapadós anyaggal bevont tároló rész, valamint a váltó előtti rekesz, amelyet a telefon számára alakítottak ki, mind a praktikumot szolgálják. A szellőzők teljesen lezárhatóak, ami szintén plusz pont.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A vezetőülés kényelmes, bár ülésfűtés csak a legmagasabb szinttől rendelhető Komfort csomagban, 120.000,-Ft-ért. Tempomatot alapfelszereltségben kapunk. Manuális klíma Authentique-nél 210.000,-Ft-ért, afölött már alapban jár, automata klíma viszont a legmagasabb felszereltségi szinten vehető 100.000,-Ft-ért Klíma csomagban. A panoráma üvegtető plusz 145.000 forintért szerezhető be a legmagasabb szinthez, azonban az üvegtető 185 centi alá korlátozza a Clio Grandtour-kompatibilitást a fejmagasság tekintetében. Kisautós platform lévén a hátsó lábtér nem bőkezű, de átlagtermettel ketten azért hátul is jól elférnek, ha elöl sem langaléták az utasok. Az ülőlapok lehetnének hosszabbak, a formázottság meg határozottabb, de összességében rendben van a Grandtour komfortszintje.
Csomagtér és Variálhatóság: Tér minden igényre
A Clio Grandtour egyik legnagyobb erőssége a tágas és variálható csomagtér. A ferdehátú 2,99 milliós alapárához képest 200 ezer forintos többletért egy tisztességes méretű csomagtartót vásárolhatunk. A Grandtour csomagtartója 443 literes, a padló alatt pedig további 85 liternyi rekesz található. A hátsó üléseket lehajtva a raktér akár 1380 literre is bővíthető, ami az előd 1275 literes értékéhez képest örömteli növekedés. A 60:40 arányban osztottan dönthető hátsó üléstámla előrehajtásával a felület sík marad, amennyiben a padló fent van. Ha a mélyebb üregre szavazunk, a padlót egy kis retesz segítségével a háttámlákhoz lehet rögzíteni. A rakodóperem alacsony, a hátfal magasra emelkedik, a nyílás nagy, s mivel az anyósülés támlája is dönthető, közel 2,5 méteres tárgyakat is elnyel a kisautós, mégis majdnem Mégane-méretű Clio.
Renault Clio Grandtour GT-Line (2016)
A Renault Clio és a Clio Grandtour legfontosabb méretei és csomagtér adatai:
| Modell | Hosszúság (m) | Szélesség (külső tükrök nélkül, m) | Csomagtér (alap, liter) | Csomagtér (lehajtott ülésekkel, tetőig mérve, liter) | Padló alatti rekesz (liter) |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Clio | 4.062 | 1.732 | 300 | 1146 | N/A |
| Renault Clio Grandtour | 4.267 | 1.732 | 443 | 1380 | 85 |
Motorválaszték és Menettulajdonságok: Gazdaságosság és Dinamizmus
A Clio IV Grandtour különböző motoropciókat kínál, amelyek benzinnel és dízel üzemanyaggal működnek. A motorok teljesítménye 75 és 120 LE között változik, ami lehetővé teszi a teljesítmény személyre szabását az egyéni igényekhez. Elérhetők takarékos egységek, mint például a 75 LE-s 1.2 16V, valamint dinamikusabb modellek, mint a 120 LE-s automata EDC váltóval rendelkező 1.2 TCe.
A Clio Grandtour és az új Clio 4 féle Euro 5-ös motorral és 5 sebességes manuális váltóval rendelhetőek:
Symbioz: Captur és Arkana között
- Benzinmotorok: 1,2 16V 75 LE és Energy 0,9 TCe 90 LE Start & Stop
- Dízelmotorok: 1,5 dCi 75 Le és Energy 1,5 dCi 90 Le S&S
Illetve az új Cliohoz az 1,2 TCe 120 LE benzinmotor EDC 6 sebességes duplakuplungos automata sebességváltóval is elérhető.
A Grandtourt az elérhető motorok közül az 1.5 literes dCi dízelmotorral és a 0.9 literes TCe benzinmotorral is kipróbáltuk. Az 1.5 literes dízel egyértelműen a leginkább passzoló választás a modellhez, bár sajnos a legdrágább is. A 0.9 literes háromhengeres erőforrás az egyik legizgalmasabb fejlesztés az egyre zsugorodó motorok között, és számos modellbe bekerül. A kis motor, kis turbóval biztos, hogy takarékos, de a turbólyuk jókora, ki kell várni mire feltámad. A 90 lóerős 1750-es percenkénti fordulaton jelentkező 220 Nm-es nyomatéka bőven elég, a 11,7 mp-es 100-as sprintidő sem rossz.
Az autó elsőkerék-meghajtással van felszerelve, ami stabil vezetést és jó tapadást biztosít minden útfelületen. Kompakt méretei révén a Renault Clio Grandtour könnyen manőverezhető a zsúfolt utcákban, miközben kényelmes utazást kínál hosszabb távokon is. Az 5 fokozatú váltó karja pontosan kapcsolgatható, az elektromos szervokormány a közvetlenebbek közül való, a féket azzal együtt sem érezni alulméretezettnek, hogy hátul csupán dob lassít és nem tárcsa. A megengedett autópálya-tempó viszonylag halkan futható és nem mellesleg stabilan, kompaktokat idéző felnőttséggel. A kombi pluszsúlya alig 50 kg a ferdehátúéhoz képest, vezethetőségre meg nem nagyon van köztük differencia - a Grandtourt is egész jó vezetni.
A Renault R-Sound Effect nevű funkció az utastérbe különböző sportautók motorjainak - választható - hangját sugározza, hozzátartozva a gyorsulás és a különböző sebességek hangeffektusaihoz. Tehát kívülről nem hallatszik a sportos hang, csak a vezető és az utasok hallják. Ez olyan érzékcsalódást okozott, hogy többször is elővettük a forgalmit, ugyanis a vezető úgy érzékeli, sokkal dinamikusabban gyorsul az autó.
Biztonság és Technológia: Fejlett rendszerek a nyugodt utazásért
A járműben elérhető modern technológiák, mint például a vezetősegítő rendszerek, fokozzák a biztonságot és a kényelmet, további támogatást nyújtva a vezetőnek a mindennapi közlekedési helyzetekben. Szimpatikus, hogy a biztonsági alkalmazások mindegyike alapfelszereltsében elérhető.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
- ABS elektronikus fékerő-elosztóval és vészfék rásegítő rendszerrel
- ESP menetstabilizátor ASR kipörgésgátlóval
- Emelkedőn elindulást segítő rendszer
- Adaptív légzsákok és oldallégzsákok elöl
- ISOFIX rendszer és kikapcsolható utasoldali légzsák
A Renault Clio 2012-es EuroNCAP töréstesztje 5 csillagos eredményt ért el, kiemelkedő felnőttvédelemmel (88%), gyerekvédelemmel (89%) és autó biztonsági felszereltséggel (99%).
A középkonzolon opcióban a Renault R-Link 7” érintőképernyős fedélzeti multimédia-rendszer található, TomTom® navigációval, 4×35W audiorendszerrel, melyhez Bluetooth® kihangosító, USB és Jack csatlakozók járnak, Internet-kapcsolat lehetőséggel. Ezen kívül a Media NAV érintőképernyős navigációs- és multimédia-rendszer (Expression felszereltségtől alapfelszereltség) 4×20W hangszóróval, Bluetooth® kihangosítóval és USB-csatlakozással is elérhető. Az R-Link egy Android-alapú rendszer, amelyen keresztül navigálni, levelezni, alkalmazásokat telepíteni és természetesen telefonálni is lehet.
Árak és Felszereltségi Szintek: A piaci pozíció
A Clio Grandtour a ferdehátú változathoz képest mindössze 200 000 forintos felárral indul, ami egy jelentősen nagyobb csomagtartóért cserébe igen kedvező. A Clio Grandtour alapára, azaz Authentique felszereltségben 1,2 literes 54 kW/75 lóerős alapmotorral bruttó 3.190.000,-Ft-ba kerül. Az 1.5 dCi 55 kW/75 LE dízel változat 3.870.000,-Ft. Az új Clio kezdőára ugyanezekkel a motorokkal 2.990.000,-Ft, illetve 3.670.000,-Ft. Expression felszereltségnél ugyanezekkel a motorokkal 300.000,-Ft-tal fizetünk többet. A legmagasabb, Dynamic felszereltségű, 90 lóerős dízel modell R-Link navigációs-szórakoztató rendszerrel és egyedi dizájn elemekkel akár 4,7 millió forintba is kerülhetett.
A magyarországi piac sajátosságai szerint a kisautóból készült kombi szegmens nem tartozik a legnépszerűbbek közé, azonban a Clio Grandtour formája és praktikus adottságai vonzó opcióvá teszik azok számára, akiknek fontos a tágas csomagtér egy kompakt méretű autóban. A Clio Grandtournak a B-szegmens kombijai közt most nincs komoly friss ellenfele.
Potenciális Problémák és Megfontolások
A potenciális vásárlóknak figyelmet kell fordítaniuk néhány kérdésre a Renault Clio IV Grandtourral kapcsolatban. Ismert problémák főleg az elektronikát és a multimédiás rendszereket érintik, amelyek időnként meghibásodhatnak. A modellhez kapcsolódó egyéb tipikus hibák közé tartoznak a felfüggesztési rendszerrel kapcsolatos kisebb mechanikai problémák. Ezen kívül, bár a szervizköltségek általában mérsékeltek, egyes fejlettebb motorváltozatok magasabb karbantartási költségeket igényelhetnek. Megjegyezték továbbá, hogy a tesztautóban helyenként karcos zongoralakk-betét és a volánon sorjás műanyag rontotta a minőségi összbenyomást.
A sportos testvér: Clio R.S.
A bemutatón a Clio sport-változatát, a legmérgesebb Clio R.S.-t is megvillantották. A korábbi 2.0 literes motor mostantól 1.6-es turbós, 200 lóerős, hatfokozatú duplakuplungos váltóművel. A 0-100 Km/h-s sprint a tájékoztató szerint mindössze 6,7 másodperc rajt-automatikával, miközben a padlóig taposott gázpedállal is a kezelhető 2500-as fordulatszámon indul meg az autó. Az R.S. esetében a turbó szívóhangját egy csövön keresztül membrános erősítéssel ráadásul visszavezetik az utastérbe, hogy még izgalmas legyen a motorhang. A látványos diffúzor, az ikerkipufogók, és az opciós 18”-os kerekkel felszerelt kocsin további spojlerezéssel már csak rontani lehet.
tags: #renault #clio #tour #ismerteto #részletes #információk