A Toyota Yaris kormányszervó hibái és a „Gorgó” eset: Mire figyeljünk?

Ahhoz, hogy biztonságosan közlekedhessünk az autónkkal, elengedhetetlen, hogy a kormánymű megfelelően működhessen. Amennyiben valamilyen meghibásodást észlelünk a kormány esetében, azonnal érdemes felkeresni a szervizt, mert a hiba akár súlyos méreteket ölthet, akár menet közben is elmehet a kormány. A mai modern autókban elengedhetetlen a kormányzás könnyedsége.

A szervokormány rendszerek típusai és működésük

A szervószivattyú az autók szervokormány-rendszerének egyik kiemelt fontosságú alkotóeleme. Feladata, hogy biztosítsa a megfelelő hidraulikus nyomást, mely lehetővé teszi a kormánykerék egyszerűbb elfordítását. Optimális működése biztosítja, hogy a vezető kevesebb erőfeszítéssel kormányozza az autót, különösen parkoláskor vagy alacsony sebességnél.

A 90-es évek második felétől jelentek meg az új autótípusokban az elektromos kormányrásegítők, mint a hidraulikus berendezések alternatívái. Mellettük szólt az egyszerűbb telepíthetőség, valamint, hogy nem közvetlenül a motorteljesítményből fedezik a működésükhöz szükséges energiát, ezáltal az autó kevesebbet fogyaszthat, illetve pár lóerő felszabadulhat. A korai elektromos kormányrásegítők a kisautókban jelentek meg, itthon a leginkább az Opel Corsa C, vagy a Fiat Punto II által váltak ismertté. Az egyszerűbb rendszerek a kormánytengelyen segítenek rá a volán tekerésére, ami ugyan egyszerűen hangzik, de mégis összetett technikát kíván. A rendszer a motorból, az áthajtásból, egy nyomatékérzékelőből, valamint elektronikából áll. A kormánytengelyen helyezkedik el a nyomatékszenzor, amely érzékeli a kormányelfordítás irányát, valamint az ébredő erőigényt. Ezeket a jeleket küldi az elektronikának, amely kiszámítja, melyik irányba és milyen teljesítménnyel segítsen rá a motor a kormányzásra. A nagyobb autóknál a motort közvetlenül a kormányműre építették, így a tengely nem kapja meg a rásegítés terhelését, a motor a kormányműbe „hajt be”. A nyomatékszenzort a kormányoszlopra szerelik fel.

A tisztán elektromos kormányrásegítés mellett gyártottak-gyártanak úgynevezett hibrid rendszereket is, például ilyen került az Opel Astra G-be is. Ezeknél a kormánymű maradt hidraulikus rásegítésű, csak éppen a szíjhajtású mechanikus olajpumpát cserélték le elektronikusra. Ennek a rendszernek az előnye, hogy a vezérlése hagyományos úton, hidraulikus szelepekkel történik, viszont mivel az olajnyomást elektromotoros pumpa állítja elő, közvetlenül nem vesz le a motor teljesítményéből. Hátránya, hogy a tömítettségre, olajcserére (belső korrózióra) érzékeny hidraulikus rendszer megmaradt.

A szervószivattyú és kormánymű meghibásodásának jelei

A szervó meghibásodásának vannak egyértelmű jelei, ugyanakkor egyes tünet kifejezetten arra utalnak, hogy a szevószivattyú ment tönkre, illetve következtethetünk erre, hogy ez lehet a probléma. Persze nem minden hibajel egyértelmű, de mindenképp érdemes komolyan venni, ha bármi arra utal, hogy a szervó nem működik megfelelően.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Gyakori hibajelek a szervószivattyúnál:

• Felvillan a szervólámpa a műszerfalon: ha azt látjuk, hogy ég a szervó hibáját jelző lámpácska a műszerfalon, akkor az egy egyértelmű jelzés, hogy gond van a szervóval, még akkor is, ha egyenlőre nem tapasztalunk semmi szokatlant.
• Elmegy a szervó: ez is egy olyan jelzés, amit több minden is okozhat, de ha azt vesszük észre, hogy nincs szervó vagy csak időnként működik, akkor az az elektrohidraulikus szivattyú hibájára utal.
• Szokatlan hangok a szervóból: az sem ritka, hogy a szervószivattyú hibájára csak a szokatlan zajok utalnak, amiket rendeltetésszerű működés esetén nem szoktunk hallani. Bármilyen furcsa zajt tapasztalunk a szervóból, azt azonnal nézessük meg a szerelővel.
• Szivárog az olaj: a kormánymű folyásának, vagyis az olaj szivárgásának általában a szimeringek elhasználódása az oka, de mivel ilyenkor a szivattyú szárazon megy, könnyen megrongálódik, mielőtt észrevennénk a hibát. Érdemes tehát olajszivárgás esetén a szervószivattyút is megnézetni.
• Gyenge szervó hatás: megeshet, hogy a szervó bár működik, de sokkal gyengébben, mint megszoktuk.
• Aszimmetrikus a rásegítés: ha azt vesszük észre, hogy nem minden kormánymozdulatnál egyforma a szervó működése, akkor az egyértelműen arra utal, hogy gond van a szervószivattyúval.
• Merevé válik a kormányzás: ha a szervószivattyú vagy más alkatrész meghibásodása miatt csökken az olajnyomás a szervóban, akkor a kormányzás nagyon merevvé válhat. Ez egy intő jel, ami arra utal, hogy a szervószivattyúval valami nincs rendben.

A kormánymű általános hibái:

• Kormánymű folyás: A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. A szimering elhasználódása mögött pedig a kormánymű, vagy annak egyes részeinek fokozott igénybevétele állhat. A kormánymű porvédő harangjainak sérülése vagy nem megfelelő rögzítése miatt por illetve víz kerül a fémfelületre. A por pedig karcolást és kopást okozhat rajta, miközben a víz korrodálhatja azt. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet.
• Kormánymű kopogás: A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága.
• Lógó kormánymű: A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat.
• Kormánymű holtjáték: A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Okozhat holtjátékot a perselyek, csapágyak lógása, ami viszonylag könnyen orvosolható, amennyiben az öntvényház nem sérült. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása.
• Túl könnyű kormányzás: Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására. Ez jelentheti a vezérlőtengely gyűrűinek elhasználódását, vagy a kormánymű öntvényházának kopását. A tipikus hiba lehet, ha a szervohatás csak az egyik irányba alakulhat ki, vagy ha éppen túl könnyű az.
• Ugráló, akadó kormány: Ha a kormány gyakran megszorul, nem mozdul, majd elindul, akkor az arra is utalhat, hogy a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugult. A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele.
• Nyikorgó kormánymű: A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás.

Elektromos szervorendszerek specifikus hibái:

Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. További probléma, hogy a kerékjáratokba vannak szerelve az EPS elektrohidraulikus szivattyúk, pl. Skoda Fabia, VW Polo, Opel Meriva B stb. Emiatt a sár, hólé könnyen bejut és tönkre teheti.

• Vezérlőelektronikai hiba: Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Grande Punto, Opel Corsa, Meriva A, Kia Ceed, Hyundai i30, stb. is gyakori hiba, hogy csak újra indításkor jön vissza a szervó, amit szintén valamely elektronikai alkatrész hibája okoz.
• Aszimmetrikus rásegítés vagy félrehúzás: Előfordul, hogy az egyik irányba könnyebb tekerni a kormányt, mint a másikba. Olyan is, hogy az autó folyton kanyarodna, tehát az egyenesmenethez ellen kell tartani a kormányt, mint amikor a rossz futómű-beállítás miatt félrehúz az autó.
• Búgás vagy rezonancia: Ezeket a jelenségeket kísérheti, de önmagukban is előfordulnak, hogy kormánytekerés közben búgás hallható, vagy rezonancia érezhető a volánon.
• Nyomatékérzékelő meghibásodása: Nagyobb a gond, ha maga a nyomatékérzékelő kezdi feladni a harcot, ez érzékeli a kormányelfordítás irányát is. Ha a belső csúszóérintkezők elkopnak, vagy felületi korrózió jelenik meg rajtuk, az általuk küldött jel nem egyenletes.
• Motorhiba: A motor is elromolhat, erre utalhat az üzem közbeni búgása, a kormányzás erőszükségletének növekedése, vagy a szervorásegítés megszűnése.
• Mechanikai kopás az áthajtásban: Lehet mechanikai kopás az áthajtásban, amire növekvő kormányholtjáték, kopogás utalhat. Ekkor már jellemzően a kormánymű maga is elég kopott lehet, ez a jelenség igen sokat futott, elhanyagolt, vagy balesetes múltú autóknál fordulhat elő.
• Érzékenység áramlökésekre: Egyes típusok elektronikája érzékeny a hirtelen áramlökésekre, így előfordul, hogy egy akkumulátorlemerülést követő bikázós indítás során olyan feszültséget kapnak, ami káros rájuk.

A kormányszervó hibáinak áttekintése

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb kormányszervó hibajeleket és a lehetséges okokat:

A hibás kormányszervóval való közlekedés kockázatai

Gyakori kérdés az autósok részéről, hogy ha bármelyik szervószivattyú hibajelenséget tapasztaljuk, akkor közlekedhetünk-e tovább, vagy érdemes megállni, és vontatót kérni, aki aztán az első szerelőig el is juttat minket. Sokan gondolják úgy, hogy amíg csak a műszerfalon villan fel az ellenőrzés lámpa, vagy „csak” az olaj szivárog, addig bátran közlekedhetnek. A helyzet az, hogy maximum a szerelőig mehetünk így, már ha közel van, hosszabb utazásokat már ebben az esetben sem szabad tenni, mert nagyon balesetveszélyes helyzeteket teremthet, ha a szervó nem működik megfelelően. Ha elmegy a szervó menet közben, az nagyban rontani fogja az autó irányíthatóságát, de ugyanez a helyzet, ha gyenge lesz a szervóhatás, aszimmetrikus a rásegítés vagy akad a kormány. A szivárgó olaj bár a kormányműben nem okoz károsodást, de azért fokozott odafigyelést igényel majd az is, hogy eljussunk a szervizbe. A szervószivattyú hiba jeleket nem szabad félvállról venni, mert rendkívül balesetveszélyes helyzetekbe kerülhetünk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni. Ha a kormányrásegítő szíja sérült, akkor bármikor teljesen elszakadhat. Ha ez a probléma, a nyikorgó hang oka, akkor balesetveszélyes lehet így közlekednünk. Nem tudhatjuk, hogy mikor fog letiltani a szervó vezérlőelektronikája, ezért nagyon kockázatos ilyen állapotban használni az autót.

A Toyota Yaris „Gorgó” eset - egy tanulságos történet

Egy konkrét eset jól szemlélteti, hogy a kormányszervó hibája milyen váratlan és súlyos problémákat okozhat, különösen, ha szakszerűtlen beavatkozás történik. Egy 2004-es Toyota Yaris esetében elment a szervó. "gépészmérnök ember, aki valaha az opelnél dolgozott, mondván, h a szervolaj hiánya miatt ment el a kormányszervo, a vonás alatt kb. 3 ujjal lévő kiegyenlítő tartályt feltöltötte szervolajjal, majd a "rendszert" lelégtelenítette a klímánál, kiengedve belőle az összes gázt." A hűtő melletti, középtől egy picit jobbra lévő nagy fehér tartályba töltötték be az olajat, 3-4 decit. A Yaris azonban elektromos szervós, ami azt jelenti, hogy nincs szüksége szervóolajra a kormányzáshoz. A „rendszert” lelégtelenítette a klímánál, kiengedve belőle az összes gázt. "így első blikkre ez kapásból 25k." szerelésre utalt. A szerencsétlen eset során üzemmeleg volt a dolog, óvatosan leengedték a kiegyenlítő tartályt, még csak össze sem keveredett benne az olaj meg a hűtőfolyadék. Valsze a hűtőrendszerbe, mivel nem hűlt a motor, nem jutott. Ettől függetlenül egy kiadós öblítés és csere vár rá. Továbbá, ha nincs szerencséje a szerelőnek, akkor 2005 előtt a gáz a klímában, az meg még erősen rákkeltő. A kormányszervo valóban nyista volt, fokozatosan ment el. Egyébként iszonyatosan nehéz kormányozni nélküle, lassú menetben is, álá kanyarodós kettes, kb. mint egy niva állóhelyzetben. Ha szervókormányos az autó, és elromlik, azt sokkal nehezebb tekerni mintha eleve nem szervós lenne. Főleg az elektromos szervósokat. A probléma mögött valószínűleg a kormányoszlopon lévő szervómotor vagy annak vezérlő computere állt. Komplett cserén mit értesz? Van neki egy kis computere ami vezérli, de mivel folyamatosan ment el így elsőre magára a kormányoszlopra tippelnék, azon van rajt a szervómotor.

Teendők hibajel esetén és javítási lehetőségek

Ahogyan azt már fentebb említettük, amint a szervó hibásan kezd működni, vagy erre utaló jeleket tapasztalunk, azonnal forduljunk szerelőhöz. Hogy mi lesz a megoldás, azt majd csak a szerelő fogja tudni megmondani, természetesen annak fényében, hogy mi is okozza a problémát. Általában ilyenkor egy diagnosztikai tesztet végeznek, hogy a tünetek mögötti okokat meg tudják határozni. A javítás teljesen hiba (hibakód) és típusfüggő. Leggyakrabban nyomatékszenzor, elektromos panel vagy elektromos motor elektronika szorul javításra. Vannak típusok, ahol kifejezetten gazdaságos a javítás, van ahol pedig a cserével járunk jobban. A szervószivattyú meghibásodását gyakran okozza az elhasználódás, kopás, melynek megoldása a legtöbb esetben a csere. A szervószivattyú nem örökéletű, előbb vagy utóbb elhasználódik, érdemes tehát figyelni a szervószivattyú hiba jeleket, hogy minél előbb azonosítani tudjuk a problémát, és így csökkenthessük az ebből fakadó balesetek kockázatait.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A kormánymű kopott alkatrészeinek cseréje oldhatja meg a problémát. A csapágyak, támasztó perselyek cseréjéhez is szét kell szednünk teljesen a kormányművet, ilyenkor pedig a tömítésgarnitúrát is cserélni kell. A lógó kormánymű hibájának javítása is a kormánymű teljes szétszerelésével jár. Ki kell cserélni a hibát okozó támasztóperselyt, vagy éppen a csapágyat. A túl könnyű kormányzás esetében ez a hiba általában kormánymű javítását irányozza elő, a legtöbb esetben annak felújítását vagy teljes cseréjét kell elvégezni. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás. Ha a kormányoszlop vezetőperselye volt a probléma oka, akkor meg kell zsírozni. Ha a kormányrásegítő folyadéka fogyott el, akkor azt pótolni kell. A szíj esetében cserére van szükség.

Ismerjük a legtöbb típushibát és bevált megoldásokat javaslunk. A gyári felújított kormánymű, az utángyártott kormánymű és az újragyártott kormánymű közti különbséget megtalálják a kormánymű aloldalunkon. Ilyen esetekben persze mindig ott a kérdés, hogy javítás, felújítás vagy csere. Természetesen ezt mindenkinek magának kell eldöntenie, de szeretnénk segíteni. Önnek nincs más teendője a kormánymű hiba jelei megjelenésekor, csak keresse kollégánkat, aki készséggel ad tanácsot, hogy melyik megoldás lenne a legjobb Önnek.

Autórádió keret Toyota RAV4

tags: #toyota #yaris #gorgo #a #kormanyszervo #elokeszitesnel

• CDI gyújtás bekötése Piaggio robogókhoz
• Gyári rádió beépítési útmutató
• tökéletes kilátás Mazda 3-ban
• Ablaktörlő lapát csere útmutató Peugeot 407-hez
• Tudjon meg többet a Felszabadulás utca 48. környékéről