A Toyota Yaris (XP9) 2010-es modelljének részletes tesztje és generációi

Sokan azt hiszik, hogy a Toyotáknak használtan semmi bajuk nem lehet, vakon megvehetik őket. A valóságban, bár a Toyota Yaris hírnevét a megbízhatóság alapozta meg, egy használt autó vásárlásakor érdemes odafigyelni bizonyos részletekre. A Toyota komoly sikerre építhetett a Yaris 2005-ben bevezetett második generációjával, gyári kódnevén az XP9.

A Toyota Yaris generációinak áttekintése

Az első Toyota Yaris-nemzedék, az XP10-es gyári kódú modell 1999-es megjelenésével nemcsak az európai Év Autója címet szerezte meg a 2000-es évre, de dizájnban, használhatóságban és a rengeteg új vevő révén piaci részesedésben is ugrás volt a karaktermentes Starlet után. A nevet talán a kháriszok, a báj és a kellem görög istennői ihlették. Nem volt előzmény nélküli az XP10-es gyári kódú modell 1999-es megjelenése, hiszen már két évvel korábban elkészült a Toyota Funtime prototípus, mely szinte megszólalásig hasonlít az általunk ismert Yarisra. Mindkettő formatervéért a vállalat Biotban (Franciaország) működő tervezőközpontja felelt, mi több az első években Franciaországban is gyártották az apró Toyotákat. Az első és az aktuális, negyedik generációja is elnyerte az Év autója díjat Európában.

A második generáció (XP9) - A 2010-es modell alapja

Az elismert mérnök, Kousuke Shibahara irányította a második Yaris (XP90) fejlesztését, amely 2005-ben mutatkozott be. Alapjaiban újat nem hozott a 2011-ig gyártott második generáció, gyári kódnevén az XP9. Helyesebben a legtöbb használt Toyota Yaris esetében XP9F, mert az Európának szánt autók a franciaországi Valenciennes-ben készültek. Ezt ízlelgesse minden elvakult japánautó-drukker, akit pszichés teher ér a francia gyártású autókkal kapcsolatban. A Yaris XP9F nagyobb méretben, tágasabb belső térrel, még több rakodóhellyel erősített rá az előd értékeire. Megmaradt a 15 centis hosszban tologatható hátsó üléspad és a változó szelepvezérléses motorokból álló benzines kínálat. Mindvégig ragaszkodott hozzá, hogy elődjénél elegánsabb, prémiumminőséget sugárzó jármű kerüljön ki a kezei közül. Ennek szellemében teljesen átdolgozták a belteret, lenyűgözően sok tárolórekeszt alakítottak ki a sofőr körül. A 15 centis úton előre-hátra mozgó hátsó üléssornak hála pedig immáron a magasabb családtagok is elfértek a vezető mögött. Az aranyos kisautóból ekkor egy jóval nagyobb zömök lufi lett, de a képességei még mindig vonzóbbá tették. Az első két szériából hazánkban közel 33 ezer darabot adtak el, az eddigi csúcsot 2004 jelentette (4675), ám az utóbbi években rohamosan csökkentek az eladási adatok: 2009-ben 817 darab, 2010-ben pedig már csupán 557 Yaris kelt el.

A harmadik generáció (XP150)

Csaknem tíz centivel túlnőtt elődjén az XP150 kódú modell, mégis a kategória egyik legkompaktabb tagja maradt a 3,9 méter hosszú, harmadik generációs Yaris. Jelentősen nőtt a tengelytáv (2510 mm), viszont elöl-hátul csökkent a túlnyúlás, azaz úgy vált lényegesen nagyobbá az utastér, hogy az alig érintette a karosszéria hosszát. A tágasabb kabin dacára kereken húsz kilót faragtak a tömegéből, légellenállási együtthatója pedig az osztály legjobbja lett (Cw: 0,287). A harmadik generációs Yaris sokkal férfiasabb megjelenést kapott, de másra is odafigyeltek. Már nem lehet azt mondani, hogy a Yaris a Toyota legkisebb autója, hiszen az iQ három éve már átvette ezt a megtisztelő címet, de a márka kínálatában, magyar szempontból ez az egyik legfontosabb modell. Szemből nézve férfias, erőtől duzzadó jelenség lett, de hátulról már nem annyira meggyőző. Az élek és a lámpák összhangja nem sikerült annyira jól, de összességében a Yaris így is egy jelenség. A formai reform nem csak a megjelenés miatt fontos, a légellenállást is sikerült csökkenteni, a Yaris 0,287-es légellenállási együtthatója nem számít rossznak.

A negyedik generáció és a 2024-es frissítés

A Toyota Yaris 1999 óta stabil és meghatározó tagja a Toyota kínálatának. A típus összesített eladásai 2023-ra meghaladták a 10 millió eladott autót. 2024-re a Toyota frissítette a kisautó kínálatát egy új hibrid hajtással, amely már a lassan az árlistáról eltűnő 1,5-ös Dynamic Force benzinesnél is erősebb. A gyengébben felszerelt modellekhez azonban továbbra is elérhető a régebbi 116 lóerős hibrid rendszer. Az új hibrid technológia előnye egyértelmű: 12 százalékkal nagyobb teljesítmény változatlanul szerény, 4 liter körüli fogyasztás mellett (nagy terhelés esetén még alacsonyabb is az étvágy 15 százalékkal). Az erőtöbblet a combosabb (79 helyett 83 lóerős, 141 helyett 185 Nm nyomatékú) generátor-villanymotornak, a továbbfejlesztett hibrid transaxle-rendszernek, a módosított teljesítményszabályozó egységnek és az új lítium-ion akkumulátornak köszönhető. 5 lóerővel erősebb, mint az 1,5 literes sima benzines, és sokkal takarékosabb.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Részletes áttekintés: A tesztelt 2010-es Toyota Yaris

Egy 1 699 000 forintos irányáron hirdette meg ezt a 2010-es, alig 79 000 kilométert futott autót Észak-Budán lakó tulajdonosa. A Svédországból nemrég hazatelepült tulaj kint használta a szívó benzines japán kisautót. Az eladás motivációja, a kihasználatlanság, hihető. A Yaris mellett ott állt felesége 6R Polója, amely kényelmesebb, felnőttebb autó és nem TSI, sima 1,4-es szívó benzines.

Külső állapot és karosszéria

Van pár karcolás a lökhárítókon, fényezésnyomokat a karosszéria jobb oldalán találni, de itt is 250 mikron alatti a festékréteg vastagsága. Ez felszíni sérülést követő újrafújásra utal, nincs jelentősége 8-10 éves autókon. Érdekes svédországi részlet az elektromos fűtés csatlakozója az első lökhárítóban, itthoni Yarisokon nem láttam hasonlót. Eredetileg a svéd piacra ment ez a Yaris, elöl van ülésfűtés. A korrózió az alvázon és a futómű elemein enyhe mértékű, de a következő tulajnak, ha hosszú távra tervez a kocsival, érdemes egy alváz- és üregvédelemre bejelentkeznie. Ilyen a rozsdahelyzet ezen a nyolcéves Yarison.

Belső tér és ergonómia

A Yaris XP9F nagyobb méretben, tágasabb belső térrel, még több rakodóhellyel erősített rá az előd értékeire. Megmaradt a 15 centis hosszban tologatható hátsó üléspad és a változó szelepvezérléses motorokból álló benzines kínálat. Elöl-hátul tágas a Yaris, pedig csak 2460 mm a tengelytávolság. Van azonban tologatható hátsó üléssor a fedélzeten, ami nagyban növeli a kisautó használati értékét. Tárolórekeszből elképesztő, hogy mennyi van. Ha valakinek az előbbi felsorolásból szinte szemét szúrta a tologatható hátsó sor, mert nem tudta vagy elfelejtette, hogy a Yaris ilyesmit is nyújt, nos, valóban, illetve ez az egyik ütőkártyája a Franciaországban gyártott japánnak. Amennyiben ketten használják a Yarist, az egyébiránt mindössze 272 literes csomagtartó 363 literesre növelhető, a pad előredöntésével meg még egyszer ennyi hely keletkezik. Használtan a megbízhatósági faktor és a kiszámítható szervizköltségek miatt a tömeggyártású Toyoták felértékelődnek, de ez a Toyota Yaris azért is jobb értékeléssel zárta volna a tesztet, mert nem a digitális egérmozi van benne, hanem egy rendes, analóg sebességmérővel és fordulatszámmérővel ellátott műszeregység. Belül az olcsó hatású, rémes illesztési hézagokkal beszerelt és könnyen karcolódó műanyagok valós állapotuknál lelakottabbnak mutathatják a használt Yarisokat. Más kérdés, hogy az ülések elöl-hátul csak minimálisan formázottak, s lehetnének valamivel méretesebbek is úgy lapjukat, mint támlájukat tekintve. Amiért még nem kevesen kritizálják a kis Toyotát, az a középen trónoló digitális műszeregység és a sok komor, kemény műanyag. A 3D-s vetítést szerintem lehet szeretni vagy utálni, de nem zavaró, a plasztikok zöme pedig valóban kopogós, ám az összeszerelési minőség átlagon felüli. A fejegység Aux-csatlakozójához kábellel társítható az okostelefon, így online zene szólhat az audiorendszerből. Egy fokozata van csak, de működik az ülésfűtés. Számomra a magas üléspozíció, az ülés formája, valamint mérete az, ami messze nem ideális, viszont jól ki lehet belőle látni, és ez ritka a modern autóknál. Látszik, hogy sokszor szerelnek rá tetőcsomagtartót (általában bringákat szállítva).

Felszereltség

Fényezetlen kilincse és tükre elárulja, hogy nem egy csúcsfelszerelt darab, azonban ami kell, az van: manuális klíma, elektromos ablak (elöl) és tükör, CD-s rádió, centrálzár, magasságállítós vezetőülés, sínen - osztottan - tologatható, változtatható dőlésszögű hátsó pad, fedélzeti számítógép, 4 légzsák, ABS. Az autó kora alapján meglepő volt az alapjárati motorleállítás és újraindítás, úgy látszik, a svéd piacon fontosabb volt a stop-start automatika.

Motorválaszték és menettulajdonságok

A Yarisban lévő motorok erős, tartós vezérműláncokkal rendelkeznek, és minden motor szelepvezérlése láncos. Az alapverzióban csupán 980-990 kilogrammos autó minden motorral takarékos. Viselkedésük alapján a legjobbak a 2009-es modellátdolgozás utáni, hatfokozatú kézi váltós autók az 1,33-as benzinessel és az 1,4-es dízellel. A belépőmodell váltója végig ötfokozatú maradt.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Benzines motorok

• 1.0 literes háromhengeres (1KR-FE): Ez a 998 köbcentis, 3 hengeres, 12 szelepes VVT-i (intelligensen változó szelepvezérlésű) benzinmotor a maga 69 lóerejével és mai szemmel mókásan gyér 93 Nm-ével rendelkezik. Kávédarálós a hangja, viszont szeret pörögni, és alul sem nyomatékszegény. A gyári 5,1 literes vegyes fogyasztás hidegben, városban is reprodukálható. Városban fürgén és vidáman pörög a sokszoros díjnyertes erőforrás, de az emelkedők nyögvenyelősek: egy négyfős nyaralásra menet jól megpakolva nagyon szenvedősen ment fel a Mecsekre. Az ezres háromhengeres szívó benzines teljesen kulturált, de a hangját szokni kell: alapjáraton egy traktor, alacsony fordulaton dízel, ha odalépek neki, akkor megvadult dízel traktor, de ezt is lehet szeretni.
• 1.33 literes négyhengeres (1NR-FE): A korábbi 87 és a későbbi 101, majd 99 lóereje nagyon más, mint a 69 lóerő a háromhengeresben. Aki nem városban, rövid utakra használja az autót, jobban jár az 1,3 literes négyhengeressel. Kis fordulaton erőtlen az 1,33 literes, változó szívószelep-vezérlésű motor. Ha már meleg az olaj, érdemes kihúzatni, hogy előcsalogassuk a 99 lóerőt és tempósabban mozogjon. Mindkét oldalon változik az 1,33-as 1NR-FE motor vezérlése, ennek ellenére 13 kg-mal könnyebb az 1,4-es 4ZZ-FE motornál. 11,5:1 sűrítési arány mérsékli a fogyasztását. Ami igazán fenyegető lehet, az néhány 1,33 literes motor olajfogyasztása. Az 1NR-FE kódú motorral bizonytalan mennyiségű Yarisban (és Aurisban, Corollában) az olajáteresztő gyűrűkben lévő apró lyukak eltömődése, a gyűrűk kokszosodása és megszorulása miatt egyre nő az olajfogyasztás, amit motorfelújítással lehet csak kikúrálni. A cikkhez fotózott autó mentes az olajzabálástól, de nem mindenki járt ilyen jól. Mert ebben a motorban szerencsétlenül lassú a motorolaj tisztulási hőfokának elérése, ami egy városi autónál súlyos gond. Ehhez képest bagatell a vezérműlánc fedelénél szivárgó motorolaj vagy az egyenetlen alapjárat.

Műszaki adatok: 1.33 literes benzinmotor (példa a harmadik generációból, de releváns a 2010-es modellhez is)

Dízel motorok

A dízelben a főtengely-jeladó és a fojtószelep a gyenge pont, természetesen a kettős tömegű lendkerékkel együtt, amely itt sem olcsó. Minek a dízel?

Váltók

A ráncfelvarrás után az MMT automatizált kézi váltó is hatfokozatú lett, ezt a megbízhatósági szempontból elég problémás extrát a dízelen kívül az 1329 köbcentis benzineshez kínálta a Toyota. Használtan mindkét motorral felesleges rizikófaktor, ha nem mozgásukban korlátozottaknak vagy kuplungos autóktól abszolút idegenkedőknek kerestek használt Toyota Yarist. Aki a 87 lóerős, 1,3-as benzinest venné MMT automatizált váltóval, a hibás vákuumszivattyú kiszűrése miatt tartsa sokig lenyomva a fékpedált! Ha egy idő után beesik, akkor baj van. De a fokozatokat cserélő és a tengelykapcsolót működtető aktuátorokra is lehet költeni az MMT-s használt Toyota Yarisokban. A fordulatszámot, a zajt és a fogyasztást mérséklő hatodik fokozat áldás autópályán, így még a 160 sem idegőrlő sebesség ebben a használt Toyota Yarisban.

Vezetési élmény és futómű

Vezetni elképesztően könnyű a Yarist. Állítom, hogy némi rutinnal rendelkezve pár perc után bárki otthonosan és magabiztosan érzi magát benne. Kormánya, váltója, pedáljai, mindene finoman és pontosan működik, na persze sportos élményt ne várjunk tőle, ez nem az a műfaj. Futóműve is inkább lágy hangolású, de ami a legkevésbé ösztönzi a tempós haladást, az a motor. Kezes, fürge, fordulékony városi autó a használt Toyota Yaris. A motor, a sebességváltó, a kuplung, a fék és a futómű is megnyugtatóan működik, nincsenek aggasztó jelenségek, zajok. Egyértelmű, hogy ez tudatos törekvés volt a mérnökök részéről. Az egész autó tele van olyan megoldásokkal, melyek egyszerűbbé, könnyebbé teszik a vezetést.

Gyakori problémák és megbízhatóság

Rászolgált jó hírére a Toyota Yaris XP9, tényleg beindul reggel, elvisz oda, ahová kell és haza is hoz, de használtan figyelni kell pár problémájára. Az egyik a rozsdásodás. A vékony fényezés és a közepes korrózióvédelem miatt a felpattanó kövek nyomán megindulhat a korrózió a karosszérián, a kasztni külsején túl az alváz és a hátsó kerékjáratok veszélyeztetettek elsősorban. Az ADAC segélyszolgálat statisztikája szerint kifejezetten megbízható modellről van szó, ezerből mindössze 12 kis Toyotánál fordul elő váratlan meghibásodás. Öt jellemző műszaki hibát emeltek ki az ADAC szakemberei a Toyotával kapcsolatban. A 2008 előtti kocsik rakoncátlankodó generátora (kb. 90 ezer forint) és az emiatt lemerülő akkumulátora (kb. 24 ezer forint) érdemel említést. Kimondottan gyakran cseréltek kuplungpedál-kapcsolót is (kb. 13 ezer forint), és elmondásuk szerint az első tíz évben gyártott Yarisok hűtőfolyadék-szivattyúja (kb. 19 ezer forint) is idő előtt megadhatja magát. Ennél sokkal jelentéktelenebb probléma a hektikus indításgátló, ráadásul ez kizárólag a 2007-ben készült példányoknál bosszanthatja a tulajdonost. További jó hír, hogy hiába keres fogást a rozsda, általában csak a hátsó sárvédőn és kipufogón bukkanhatunk korrózió nyomaira. Tönkremehetnek továbbá az ABS-jeladók, ez egy Yaris-szinten gyakori hiba, de nem tömeges és a 2009 utáni autók ebből a szempontból is jobbnak tűnnek. Az ESP visszajelzője a blokkolásgátló hibás jeladója miatt is világíthat a műszerfalon. Előfordul ajtónyikorgás, a csomagtérajtó teleszkópjai főleg a gyártás első pár évéből származó autókon fáradtak el hamar. A kormányoszlopból érkezhet kattogás, pattogás a volán eltekerésekor, ami szerencsés esetben a toronycsapágy zsírzásával megoldódhat. A hűtőközeg-szivattyút, magyarul vízpumpát az Aygóból átvett, Daihatsu-eredetű ezreseken kellett többször cserélni, mint a négyhengereseken.

Árak és a használtpiaci helyzet

Használtan a megbízhatósági faktor és a kiszámítható szervizköltségek miatt a tömeggyártású Toyoták felértékelődnek. Már-már hihetetlen, hogy félmillió forint körüli áron hozzájuthatunk a legendásan megbízható Yarisokhoz, főként, hogy jelentős részük alig százezer kilométert futott. Nincs komoly fogyasztáskülönbség az egyes erőforrások között. Szintén a Yaris mellett szól, hogy igencsak rövid a típusra jellemző meghibásodások listája, ráadásul általában fillérekből javítható tételek szerepelnek rajta. A vonóhorog nem dísz vagy „parkolóradar, hiszen sokszor kötnek utánfutót a kocsi mögé. Tapasztalataim, de nálam okosabbak tapasztalatai szerint is nő, férfi, egyedülálló, családos, fiatal vagy idős is Yarist akar, ha igényes, megbízható és jó kisautót szeretne venni. A Toyota Yarisnál mindez adott. Tesztautónk újkori ára úgy 3,3 millió forint volt, s most is ennyibe kerül egy hasonlóan felszerelt egyliteres, klímás modell.

Autórádió keret Toyota RAV4

Ár-kategóriák a használtpiacon

• Belépőszint: 800 000 Ft körüli belépőszinttel a 300-400 ezer km feletti turbódízel Yarisok ára a legalacsonyabb. Kevesebbe kerülnek és kevesebbet nyújtanak a városi autóként, rövid távra megfelelő Yarisok a háromhengeres benzinessel.
• 1-3 éves modellek: Használtan az 1-3 éves Yarisok 1,9 és 2,6 millió forint közötti ársávban kaphatóak.
• XP9 (2. generáció) és XP150 (3. generáció) árkülönbségek: 11-12 évesen a legolcsóbb 998 köbcentis Toyota Yarisok használtkori ára 950 ezer és egymillió forint között kezdődik, de gyakorlatilag a belépőmodellnél is 1,2-1,3 millió Ft az alsó határ, amivel számolni kell, 140-170 ezer kilométeres óraállással. Noha csak hat-hétévesek, kétmillió alatt kínálják a legolcsóbb, harmadik generációs Yarisokat, bár ezek többsége a gyengébb, ezres, benzines motorral felszerelt. Ha több kraftra vágynak, akkor érdemes az 1,3-as, 99 lovas benzines vagy 1,4-es dízeleket felkutatni, melyek egyaránt 2,5 millió forinttól elérhetőek.
• Kínálat: Nagyjából feleannyi XP9-es Yarist dob ki a használtautó-kereső dízelmotorral, mint a sorhármas benzinessel. Egymillió forint alatt csak több mint 300 000 kilométerrel meghirdetett autókat találni, persze senki ne vegyen mérget rá, hogy feleekkora óraállással, de kevesebb hosszú, városon kívüli úttal jobb autót talál több pénzért.

Vásárlói szempontok

Mivel megjelenésekor kifejezetten drágának számított a 2,5 millió forintért kínált, ezres alapkivitel, sokan a legfapadosabb felszereltségi szintet választották. Így ne lepődjünk meg, ha a viszonylag fiatal kocsikban sincs légkondicionáló vagy szervokormány. Aki szenvedélyt, drámát, érzelmeket akar, az úgysem takarékos városi kisautót fog venni, pláné nem Toyotát. Akkor meg kár is időt, energiát és pénzt fordítani erre.

Konkurencia és alternatívák

Ha nem csak a Yaris jöhet számításba, akkor a Polót, a Fabiát, a Jazzt, esetleg a Corsát vagy a Swiftet szokás még emlegetni. Majd következik a szűkítés: a Honda nem nagy, de mégiscsak egyterű, és baromi drága, a Volkswagen baromi drága, hoppá, de hiszen a Škoda és az Opel is húzós árú. A Suzuki olcsóbb, ám szűkebb is, továbbá Suzuki, ami sokaknál egy a lenézni valóval. És máris gyúl a világosság a fejekben: igen, ööö, nos a Toyota is sokba kerül, de megbízható és korrekt kocsi, nem? De. Azok a modellek, amelyek olcsóbbak (például a Chevrolet Aveo 1,4-es 100 lóerős motorral 3,5 millió Ft), általánosságban rosszabb minőségűek és nem ennyire jó a felszereltségük. Három modell van még a kategóriában, amelyekkel mindenképpen érdemes összehasonlítani. A Honda Jazz régóta az egyik legjobb kisautó, ami tágas utasterével, ötletes variálhatóságával hívja fel magára figyelmet. Ebből egy 99 lóerős, 1,3-as modell fullos felszereltséggel 4,65 millió forint, vagyis a Yarisnál kicsivel drágább. A kategória legélvezetesebb autója a Mazda2, amelyből már az 1,3-as 84 lóerős TE Plus-csomaggal 4,5 millió, de ennél jobban megéri a fullos 1,5 GTA-t venni (102 LE), amely 4,73 millió. Összességében ez is kicsivel drágább, miközben a felszereltsége nem olyan jó. A kategória legfontosabb újonca a Kia Rio, amely elsősorban 7 éves garanciája miatt lehet extravonzó. Az 1,4-es, 109 lóerős Rio hatfokozatú váltóval és a legmagasabb EX-felszereltséggel is csak 4,2 millió forint, de ebben sincsen érintőképernyős navigáció.

A Toyota Yaris 2024-es frissítése: Jövőkép

Még a régi Yarist is lehet kapni a Toyotánál, az egyliteres Life-csomaggal most akciósan 3,3 millió, az 1,33-as ugyanezzel 3,6 millió forint, míg a dízelért 4,1 millió forintot kell otthagyni. A régiben a Life-csomag olyan, mint az új Active-felszereltséggel, plusz még hozzá a designcsomag (3,85 millió Ft), bár ebben így már olyan extrák is lesznek, ami a régiben még nem volt elérhető (15,5 cm átmérőjű érintőképernyő). Ebből kifolyólag nehéz megmondani, hogy az új modell pontosan mennyivel drágább a réginél, de maximum kétszázezerrel. Igaz jobb felszereltséget is kapunk cserébe. Már nem olyan különleges és ötletes, mint az első generáció, de ettől még jó modell az új Yaris. A konkurensekhez képest a menetteljesítményei kicsivel jobbak, kulturáltabban működik és kevesebbet is fogyaszt. Már a vezetési élmény is javult, a megjelenése is markánsabb, azonban a motorválaszték stagnálása kicsi fekete pontot ér. Bár sokan azt gondolják, a Yaris nem drága, hiszen a felszereltsége általánosságban igazolja az árát. Ettől függetlenül egy ilyen nagy modellváltástól valami nagy durranást is várna az ember. Erre pedig jövő évig várni kell, akkor érkezhet a hibrid. Már alig várjuk.

A 130 lóerős hibrid Yaris végsebessége 175 km/h (a 116 lóerős hibridnek szintén), a 0-ról 100 km/h-ra 9,2 másodperc alatt gyorsul fel (116 LE: 9,7 mp), a WLTP szerinti fogyasztás 3,8-4,3 liter (116 LE: 3,8-4,9 l). Alig gyengébb és lassabb, mint egy 15-20 éve egy tipikus kis hot hatch. Már ezekből a számokból is ki lehet találni, hogy ez a legújabb „öntöltő” hajtásrendszer remekül sikerült. A legtöbbször csendes és erős, de mindig nagyon gazdaságos. A benne lévő másfél literes benzinmotor a Corollában található kétliteres, négyhengeres háromhengeres változata, ugyanúgy Atkinson-ciklusú, és magas, 14:1-es sűrítési aránnyal dolgozik. Ez már eddig is így volt, a döntő változások a hibrid hajtás elektromos részében történtek. Erősebb és nyomatékosabb lett a villanymotor, a hátsó ülés alatt pedig már a korábbinál könnyebb, de kétszeres visszatöltési kapacitással és nagyobb kimenő teljesítménnyel rendelkező lítium-ion akkumulátor található. Ennek hűtését már az utastéri levegő biztosítja, így 12 kilót spórolt meg a Toyota csak a külön hűtőkör mellőzésével. A Toyota szerint a nagyobb akkumulátornek és az erősebb villanymotornak köszönhetően az új Yaris az idő 80 százalékában tisztán elektromos üzemmódban működik a városi utazások során, és akár 130 km/órás sebességnél is képes leállítani a benzinmotorját rövid időközökre (a réginél ez csak 50 km/h alatt volt lehetséges). Tényleg érezhető, hogy sokkal nagyobb szerepet vállal a hajtásban az elektromos rész, mint korábban. Álló helyzetből lendületesebben, minimális késleltetés nélkül rugaszkodik el a Yaris, majdnem úgy, mint egy villanyautó. Olyan fürge, hogy a sokkal erősebb, start-stop rendszerrel szerelt benzin- és dízelmotoros luxusautókat is állva hagyja a lámpánál, ami remek móka tud lenni. Újdonság, hogy már a felhő-alapú navigációval is összedolgozik a hibrid hajtás, így például lejtő előtt direkt elhasználja az elektromos energiát (mert ott úgyis visszatermelődik), ha pedig torlódás közeleg, akkor tartalékol belőle, hogy a lassú haladást már villanyautósan tudja abszolválni.

tags: #toyota #yaris #2010 #teszt

• A Grande Punto jellemzői
• Veterán Motoros Nap Nyergesújfalu
• Mikor jön a Mazda 6e?
• tudnivalók az autókuplung működéséről
• Bontott Citroen katalizátorok