A Toyota Prius története, technológiája és evolúciója

A Toyota Prius egy hibrid hajtású személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation gyárt 1997 óta. A modell a kezdetek óta úttörő szerepet tölt be az alternatív hajtású járművek piacán, forradalmasítva az autóipart. Összesen négy generációja van, de már az ötödik generáció, az XW60 is bemutatásra került, melyet 2022. november 16-án lepleztek le Japánban.

1997-ben Japánban adták el az első Prius járművet, amelyet a Toyota Motor Corporation készített. 2001 körül terjedt el jobban a világban, majd 2003-ra már közel 160 000 darab készült a típusból, megkezdve a hibrid technológia széleskörű elterjedését.

A hibrid hajtás alapelvei és működése

A Toyota Prius hibrid rendszere a hatékonyságot és a csendes működést helyezi előtérbe. Induláskor a villanymotor nagy nyomatékkal hajtja az autót néhány méteren át, 40 km/h-s sebességig. Azután egyenletes, közepes fordulaton beindul a belső égésű motor, de nincs zúgás és erős zaj. Ez a zökkenőmentes átmenet a hibrid rendszerek egyik legfőbb előnye.

A fékezés is okosan van megoldva: amikor megállunk a forgalomban, leáll a másfél literes benzinmotor, és nem indul újra addig, amíg újra fel nem gyorsul az autó. Induláskor újra a csendes elektromos motor veszi át a meghajtást, amely indítási energiáját részben a lejtmenetből és a fékezésből visszanyert akkumulátortöltésből kapja. Ez az energia-visszatápláló rendszer (rekuperáció) jelentősen hozzájárul az alacsony üzemanyag-fogyasztáshoz. A hibrid csendben, emisszió nélkül halad, ha csak elektromos hajtással autózik.

How Does Toyota Hybrid System Work? | Electrified Powertrains Part 1 | Toyota

A Toyota hibridek karbantartása a teljes életciklusuk során kevesebb pénzbe kerül, mint a hagyományos hajtású autóké. Az innovatív, elektronikus vezérlésű fokozatmentes sebességváltó (e-CVT) sima, lendületes gyorsítássá alakítja a benzinmotor és az elektromotorok erejét. Egy Toyota hibrid vezetése igazi élvezet, hiszen nincs kuplung, így sosem kell használni a bal lábát.

Prius váltó: Tudnivalók

A Prius műszaki adatai

A kompakt autó kategóriájába tartozó Toyota Prius generációtól függően az alábbi méretekkel és teljesítményadatokkal rendelkezhet:

Hossz: 4275-4600 mm
Szélesség: 1695-1780 mm
Magasság: 1420-1490 mm
Tömeg: 1240-1480 kg
Tengelytáv: 2550-2750 mm
Üzemanyagtartály: 45-50 l
Motor: Villanymotor, belső égésű motor
Váltó: e-CVT
Teljesítmény: 70-98 kW (95-134 LE)
Gyorsulás (0-100 km/h): 10-11 másodperc

A hibrid akkumulátor technológia

A Prius két akkumulátorral van szerelve: egy nagyfeszültségű (HV), úgynevezett meghajtó akkuval és egy 12 voltos, kisfeszültségűvel (LV). A tölthető HV-akku mechanikusan elválasztva, 38 modulból álló, 273,6 voltos feszültségű, 6,5 Ah kapacitású és 53,3 kg tömegű, japán Panasonic gyártmányú nikkel-metál-hidrid akkumulátor (NiMH).

Élettartama megnövelése érdekében csak teljes kapacitása 40-60%-ára tanácsos feltölteni, hogy maradjon hely a fékezési energia-visszatáplálásnak. A számítógép által felügyelt töltésvezérlő az akkumulátor töltését 38% és 82% között tartja, átlagosan 60% körül. Kevés töltési ciklus esetén a telepnek csak kis nettó tárolókapacitása (körülbelül 400 Wh) hasznosul a hibrid meghajtórendszerben és drámaian növelhető az élettartama a hőelvezetéssel.

A második generációs Priusnak 1,310 kWh-s, 28-modulos meghajtó akkumulátora van. Minden modul hat darab, sorbakapcsolt, egyenként 1,2 V-os, 6,5 Ah-s Prismatic NiMH cellából áll, 7,2 V-on, 46 Wh/kg-os energiasűrűséggel és 1,3 kW/kg-os kimenő teljesítménnyel. Minden modul beépített töltésvezérlőt és relét tartalmaz. Belőlük 28-at sorbakapcsolva kapjuk a 201,6 V; 6,5 Ah-s meghajtótelepet, amelyet energiatároló rendszernek is neveznek.

Akkumulátor élettartam és megbízhatóság

Amikor a Prius már tíz éve kapható volt az amerikai piacon, 2011 februárjában a Fogyasztói Jelentések megvizsgálták az akkumulátortelep élettartamát és cseréje költségeit. A magazin egy 2002-es Toyota Priust vizsgált 200 000 mérföldes futásteljesítmény után, és összehasonlította annak eredményeit egy 2001-es Prius 2000 mérföldes futás után, a cég által tíz évvel korábban elvégzett teszt eredményeivel. Az összehasonlítás csak egy kis különbséget mutatott ki az üzemanyag-felhasználás és a gyorsulás tekintetében. A 2001-es modell 5,79 l/100 km, míg a 2002-es nagy futásteljesítmény után 5,82 l/100 km értéket mutatott.

Toyota Prius+ tapasztalatok

Sokan tartanak a hibrid akkumulátortól, de felesleges, a cellák 250-300 ezer km-t is kibírnak. Ha esetleg meghibásodás lépne fel, akkor sem kell az egész telepet kicserélni, részenként is javíthatók, cserélhetők, ami persze anyagi oldalról is gazdaságosabb. Az Ön nyugalma érdekében mindegyik akkumulátorhoz 5 év/100.000 kilométer garanciát kínálunk, ami - az évenkénti Hibrid Állapotfelmérés elvégzésével - akár 10 évre is meghosszabbodhat.

Egyéb technológiai megoldások

A HVAC-rendszerű autóklíma indukciós motort használ a zárt rendszerű görgős kompresszor meghajtására, amelyet általában nem alkalmaznak az autóiparban. A görgős kompresszor használata növeli a rendszer hatékonyságát, az rugalmasabbá válik, így a klímaberendezés működni fog akkor is, ha a motor ki van kapcsolva. Mivel a hűtőközeggel együtt alkalmazott olaj a nagyfeszültségű motoros tekercsek körül is folyik, a folyadéknak elektromosan szigetelőnek kell lennie, hogy elkerülje a villamos áram áthúzását a rendszer fémes részeihez. Ezért a Toyota megszabja a betöltendő POE-olaj típusát (ND11).

A rendszert nem lehet a gépkocsikhoz általában használt berendezésekkel ellátni, amelyek tipikusan PAG-(ásvány)olajat használnak, mivel a berendezés szennyezné az ND11-olajat PAG-olajjal. A SAE J2843 szabvány szerint a karbantartási berendezésekből származó olajnak kevesebb mint 0,1% PAG-ot szabad tartalmaznia a töltés során.

A Toyota Hybrid Drive története és a Prius modellgenerációi

A Toyota Hybrid Drive története 1997-ben kezdődött a Toyota Prius sorozatgyártásával. Azóta az innovatív hibrid technológiát négy generáción keresztül folyamatosan fejlesztették, és világszerte több mint 15 millió autós életét tette élvezetesebbé és megbízhatóbbá.

A Toyota a világ első autómárkája, amely sorozatban gyárt hibrid autókat. A Toyota hibridek rendre az élen végeznek a független kutatóintézetek vevőelégedettségi és megbízhatósági felmérésein. Nemzetközi díjak tucatjai bizonyítják a hibrid hajtáslánc kimagasló minőségét és a Toyota forradalmian újszerű technológiájának hatékonyságát.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A Prius generációk és a Toyota hibrid mérföldkövei

1997: A Toyota Prius 1. generációja (XW10/NHW10/NHW11) piacra kerül, új korszakot nyitva a mobilitásban.
2001: A Toyota Estima Hybrid, a világ első full hybrid hajtású MPV-je.
2002: Toyota FCHV, az első hidrogén üzemanyagcellás hibrid autó.
2003: A Toyota Prius 2. generációja (XW20) bemutatkozik, 110 lóerős hibrid hajtással.
2006: Toyota Camry Hybrid bevezetése az amerikai piacon.
2009: A Toyota Prius 3. generációja (XW30) megjelenik, 1,8 literes motorral és 136 LE összesített teljesítménnyel.
2010: Toyota Auris Hybrid, a világ első hibrid kompakt autója.
2012: Toyota Yaris Hybrid, a B-szegmens első hibrid modellje. Toyota Prius+, az első 7 üléses MPV. Toyota Prius Plug-in, az első sorozatgyártású plug-in hibrid modell.
2015: Toyota Mirai, az első sorozatgyártású hidrogén üzemanyagcellás autó.
2016: A Toyota Prius 4. generációja (XW50) és a Toyota RAV4 Hybrid.
2017: Toyota C-HR Hybrid, forradalmian új hibrid crossover. Toyota Prius Plug-in Hybrid (50 km tisztán elektromos hatótávval).
2019: Toyota RAV4 Hybrid 5. generációja, Toyota Camry Hybrid visszatérése, a hibrid Corolla-család.
2020: Yaris Hybrid (Car of The Year), 77%-ban elektromos üzemmód városban.
2021: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (306 LE), Toyota Highlander, Yaris Cross.
2022: Corolla Cross Hybrid az 5. generációs hibrid hajtással.
2023: Az 5. generációs hibrid hajtást az összes Corolla modellváltozat megkapta.

How Does Toyota Hybrid System Work? | Electrified Powertrains Part 1 | Toyota

A Toyota Prius Plus - a tágas és megbízható családi hibrid

A Toyota 2012-ben mutatta be Prius V modelljét, mely egy évvel később, 2013-ban debütált Európában, immár Prius Plus néven. Ez a modell volt az első, hétszemélyes full hibrid autó az európai piacon, évekkel megelőzve bármely más gyártót. Megbízhatósága közismert, de azért nem árt odafigyelni néhány dologra. A Prius Plus alapvetően a harmadik generációs, ötajtós Prius-ra épül, hosszabb és magasabban futó tetővel, szinte teljesen függőleges hátfallal.

Az autó teljes hossza, illetve a tengelytávolsága is nagyobb lett, ennek köszönhetően fért be a plusz két ülés hátra. A gondos tervezésnek köszönhetően az áramvonalasság nem szenvedett csorbát, ami a fogyasztás szempontjából egy sarkalatos pont. A formaterv megítélése mindig szubjektív terület, ugyanakkor a Prius-ok tartóssága és megbízhatósága már-már legendának számít.

Tágasság és kényelem

A beltér nagyon tágas és az űrhajószerű műszerfal is fokozza a hangulatot. A japán tervezők mindent középre rendeztek, a rengeteg információt közlő felső digitális egységen felül az érintőkijelzős multimédia rendszer, a klímapanel, számos nyomógomb és az irányváltó mind itt sorakozik. Ezt kihasználva rengeteg tárolóhelyet alakítottak ki az autóban. Van dupla kesztyűtartó az első utas előtt, a kardánboxon a pohártartó előtt és után is, és akkor még ott vannak az ajtórekeszek, meg a pohártartók, utóbbiakból a leghátsó sorba is jutott. Maga a kardánbox elég magas és vaskos, mivel ide tették a hibrid rendszer lítium-ion akkumulátorát, ami így nem a csomagtérből veszi el az értékes helyet.

Az ülések alapvetően kényelmesek, a középső sorban lévők külön-külön tologathatók, állítható a háttámlájuk és egy mozdulattal előrecsúsztathatók. Ekkor hozzáférhetünk a két leghátsó ülőhelyhez, amely elsősorban gyerekek számára ajánlott. Ha mind a 7 ülést használjuk, akkor a csomagtér korlátozott kapacitású, viszont két személlyel, síkba fektetett hátsó ülésekkel már bő 1,7 köbméteres raktér áll rendelkezésre. A Prius Plus felszereltsége egészen gazdag is lehet, kiviteltől függően a ledes fényszórókon felül szélvédőre vetítő HUD, vészfékező rendszer, adaptív tempomat, automata beparkoló rendszer és számos más extra is megtalálható benne.

Hibrid hajtás és fogyasztás

Ismerősként tekinthetünk a hajtásláncra, mivel ezt a hibrid rendszert más Toyota típusokban (például a második generációs Auris-ban) is megtalálhatjuk. Az 1.8-as Atkinson-Miller ciklusú szívóbenzinest két villanymotor egészíti ki (az egyik hajt, a másik tölt), a kerekekhez pedig az e-CVT nevű fokozatmentes bolygómű továbbítja a hajtást. A Prius Plus esetében sincs kuplung, kettős tömegű lendkerék és klasszikus értelemben vett váltó sem, ahogy a részecskeszűrő is hiányzik belőle, tehát ezek meghibásodásával vagy cseréjével nem kell számolnunk. A hibrid rendszer együttes teljesítménye 134 lóerő, ez normális dinamikát biztosít, viszont a sportosság nagyon messze áll tőle.

A hibrid rendszer nagy előnye, hogy vezetés közben semmi különös teendőnk nincs, az autó teljesen automatikusan eldönti, hogy mi és hogyan működjön. Dugóban araszoláskor, parkoláskor a villanymotor némán mozgatja az autót és ilyenkor egy csepp benzint sem égetünk el. Normál haladáskor is átkapcsolhat csak elektromos meghajtásra, ha a körülmények megfelelőek. Bár aktiválhatunk teljesen elektromos üzemmódot is, egyhuzamban maximum 2-3 km-t tud megtenni a Prius Plus, éppen ezért zöld rendszámra és a vele járó kedvezményekre sem jogosult. Városban nyújtja legjobb formáját és ez a fogyasztásán is meglátszik, hiszen ekkor még téli hidegben is könnyen 6 liter alatt eljárhatunk vele, de tapasztalt sofőrök akár 4-4,5 litert is ki tudnak hozni belőle. Városon kívül sem ugrik meg számottevően az étvágya, egyetlen kivétel az autópálya, de itt is 7 liter alatt tartható.

Karbantartási tippek a hosszú élettartamért

A Toyota hibrid rendszere bő 20 éve jelent meg és a folyamatos fejlesztésnek, meg az alapvetően egyszerű felépítésnek köszönhetően tényleg kiemelkedően megbízható. Ugyanakkor van néhány sarkalatos pont, amelyekre érdemes odafigyelni, hogy hosszútávon is gondtalanul használhassuk az autónkat.

Motorolaj és szűrőcsere: Elsőnek rögtön a benzinmotor olajcseréjét említenénk, kiemelten fontos, hogy az előírt csereperiódust tartsuk be és feltétlen a gyári előírásoknak maradéktalanul megfelelő, jó minőségű motorolajat, valamint olajszűrőt válasszunk hozzá.
Vezérlés és EGR: A vezérlés láncos hajtású, ezzel nem lesz teendőnk, viszont érdemes az EGR-t időszakonként takarítani, ezzel késleltethető a csere időpontja.
Inverter és folyadékcsere: A korábbiakhoz képest tartósabb lett az inverter is, ám magas futásteljesítménynél már számolnunk kell a cseréjével. Ez különösen akkor lehet probléma, ha nem cserélték ki az úgynevezett inverter-folyadékot, ami körülbelül 240 ezer km után esedékes.
Bolygómű olajcsere: Nem kevésbé lényeges a bolygómű olajcseréje sem, amit 80-90 ezer km-enként szükséges, ellenkező esetben igen költséges meghibásodással találhatjuk szembe magunkat. A Bárdi Autó kínálatából a kiváló minőségű, eredeti japán Aisin ATF6+ hajtóműolaj a legszigorúbb gyártói előírásoknak is megfelel és hosszútávon is biztosítja a bolygómű hibátlan működését.
Fékek: Ne felejtsük el átnézni a fékeket is, ugyanis a hibrid hajtás miatt a fékezések nagy részét a villanymotor végzi. Bár ennek köszönhetően rendkívül hosszú a fékalkatrészek élettartama, de a minimális használat miatt a betétek megszorulhatnak, a tárcsák pedig túlzottan elrozsdásodhatnak. Ezeket a hibákat cserével lehet orvosolni.

A modern Prius és a Plug-in Hybrid jövője

A teljesen újragondolt új Prius szembe megy az elvárásokkal. Elegáns vonalaival és lélegzetelállító, kupés stílusával igazi modern ikon született, ami mer más lenni. Az ízig-vérig úttörő Prius Plug-in Hybrid friss, modern megjelenése megköveteli magának a figyelmet. A középkonzolon ergonomikus váltókar, pohártartók, töltőcsatlakozók és vezeték nélküli töltőpad található a mobil eszközök számára. A hátsó üléseken helyet foglalók is kényelemben utazhatnak, és az irányítás is a kezükben van, köszönhetően a nagy térnek, az ülésfűtés kezelőszerveinek, a töltőcsatlakozóknak és a pohártartóknak. A 284 literes, praktikus csomagtartóban 230 V-os konnektor is található, hogy a mobil eszközei mindig fel legyenek töltve.

A Prius az az autó, amely elindította a hibrid forradalmat. A Toyota továbbra is az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású világért hajt, régi problémákat új ötletekkel old meg, és továbbra is a hibridek és plug-in hibridek úttörője. A Prius Plug-in Hybrid az Ön kezébe adja az irányítást. A 7" TFT digitális műszeregység úgy tájékoztatja minden fontos információról, hogy közben nem zavarja meg, míg a letisztult 12,3" multimédiás érintőképernyő a kezébe adja a digitális világot. A MyToyota alkalmazás számos távvezérlési szolgáltatást kínál, beleértve az utastér előfűtését vagy-hűtését és a távoli zárást vagy nyitást.

Plug-in Hybrid technológia és előnyei

A Prius Plug-in Hybrid szériafelszereltségként átfogó biztonsági funkciókkal rendelkezik. Ezek közé tartozik a Toyota Safety Sense legújabb generációja, amely Over-The-Air frissítésekkel biztosítja, hogy az autó biztonsági rendszerei mindig a legújabb szoftverrel működjenek. A hibridek és a plug-in hibridek nagyon hasonló technológiával működnek - de van egy fontos különbség. A Toyota plug-in hibridjei nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, mint a hibrid autók, így képesek a rövidebb utak megtételére kizárólag elektromos árammal, EV üzemmódban. Ha hosszabb út során lemerül az akkumulátor, a Toyota plug-in hibridek zökkenőmentesen átkapcsolnak a kombinált benzines és elektromos üzemmódra, és menet közben feltöltik az akkumulátort, hogy eljussanak az úti céljukhoz.

Egy plug-in hybrid feltöltéséhez több megoldás közül is választhat. Használhatja az otthoni, normál konnektort (10 A), amivel a töltés körülbelül egy éjszaka alatt kényelmesen megoldható, és többnyire gazdaságosabb is. A plug-in hibridek több módon is pénzt takarítanak meg tulajdonosaiknak. A Toyota plug-in hibridek akkumulátorait úgy terveztük meg, hogy ugyanolyan sokáig működjenek, mint maga a jármű.

tags: #toyota #prius #valto #információ