A Toyota Prius Plug-in Hybrid: Hatótáv, Fogyasztás és Tulajdonságok Részletesen
A Toyota Prius Plug-in Hybrid egy kiváló példa arra, hogy a hibrid technológia mennyire hatékonyan működik. Az autó hajtásáért két energiaforrás felelős: egy belső égésű motor és egy elektromos motor. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Toyota Prius Plug-in Hybrid hatótávolságát, töltési lehetőségeit, fogyasztását és egyéb fontos műszaki adatait, melyek kiemelik a modell úttörő jellegét a hibrid járművek piacán.
A Plug-in Hibrid Technológia Evolúciója
A Toyota elsősége és érdemei vitathatatlanok a hibrid hajtású autók területén. Több évtizedre és több mint 5 millió autóra visszanyúló tapasztalattal a háta mögött látta elérkezettnek az időt a japán autógyár, hogy olyan hibriddel álljon a nagyközönség elé, amely nem csak 3-5 km-t, hanem annál jóval nagyobb távolságot is képes megtenni tisztán elektromos üzemmódban. Februárban nemzetközi menetpróbáján, májusban már hazánkban is volt módunk próbálni a Prius IV Plug-in Hybrid verzióját, azaz a második Prius Plug-int, hiszen elsőként a harmadik nemzedékből készült ilyen. Hozzá képest is egy űrhajó a mostani verzió.
A hibridek és a plug-in hibridek nagyon hasonló technológiával működnek, de van egy fontos különbség. A Toyota plug-in hibridjei nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, mint a hibrid autók, így képesek a rövidebb utak megtételére kizárólag elektromos árammal, EV üzemmódban. Hiszen emissziómentes hatótávja úgy nőtt közel a háromszorosára, hogy az akkumulátor kapacitása a duplája (8,8 kWh) lett, miközben annak tömege csak másfélszeresére nőtt.
Tisztán Elektromos Hatótáv és Fogyasztás
Az elektromos hatótávolság az autó egyetlen töltéssel megtehető tisztán elektromos távolságot jelenti. A legjobb kiírt elektromos hatótáv 65 kilométer volt, 60 kilométer pedig valóban gond nélkül hozható vele. A gyakorlatban is hozott bő 60 kilométeres emissziómentes hatótáv ugyanis tényleg a legtöbb esetben kiszolgálja a napi ingázást.
A Toyota Prius Plug-in Hybrid hatótávolsága és energiafogyasztása az időjárási viszonyoktól és a vezetési stílustól függően változik. Íme egy áttekintés:
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
| Adat | Hideg időjárás (-10°C, fűtéssel) | Enyhe időjárás (23°C, légkondi nélkül) | Autópálya (110 km/h) |
|---|---|---|---|
| Várható elektromos hatótáv | 28-39 km | 35-55 km | N/A (kombinált üzemmód) |
| Fogyasztás (Wh/km) | 179-250 Wh/km | 127-200 Wh/km | N/A (kombinált üzemmód) |
| Fogyasztás (l/100km, lemerült akkuval) | ~4-5 l/100km | ~4-5 l/100km | ~4-5 l/100km |
Toyota Prius 5 PHEV EV hatótáv teszt
A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák. Ha lemerült a lítium-ion akku, a Prius IV-hez hasonlóan képes 4, de autópályán is gond nélkül 5 liter alatt fogyasztani. Beszédes, hogy a teszthét alatt még úgy is csupán városon kívül, zömében autópályán kellett beinduljon a benzinmotort, hogy az akkutöltésért egyetlen plusz kanyart sem tettünk. Egy hét és 408 kilométer alatt, zömében klímával, normál, de persze józan használatban 0,8 l/100 km átlagfogyasztást hozott a Prius Plug-in Hybrid.
Töltési Lehetőségek és Idő
Az AC (váltakozó áram) töltési módszer az elektromos autók töltésének egyik leggyakoribb formája. A töltési sebesség viszont nem csak a töltő teljesítményétől függ, hanem az autóban lévő fedélzeti töltő is korlátozza azt. Az akkumulátor (teljesen lemerülve) Type 2 töltő esetén 1 óra 50 perc, az autóhoz adott 10 A-s töltővel 3 óra 40 perces töltési időt írt, s ezt hozta is. Egyik sem rossz, Type 2-ről tehát egy hosszabb ebéd ideje alatt telíthetjük az akkut, villámtöltési lehetőség (ahogyan általában a konnektoros hibrideknél) nincs.
Egy plug-in hybrid feltöltéséhez több megoldás közül is választhat. Használhatja az otthoni, normál konnektort (10 A), amivel a töltés körülbelül egy éjszaka alatt kényelmesen megoldható, és többnyire gazdaságosabb is.
Menetdinamika és Vezetési Élmény
Nem lehet panasz a gyorsulásra: 11,1 másodperc a 100-as sprint, lámpától pedig elektromosan sincs sok ellenfél. A tisztán elektromos hajtás egyébként autópályán is élvezhető, 135 km/órás tempóig. A végsebesség erősen, 162 km/órára korlátozott, ugyanis van egy-két kompromisszum a plug-in hajtáslánccal. Nőtt ugyanis a saját tömeg (a Prius IV-hez mérten 180 kilogrammal), így vélhetően a fékek miatt nem engedik a magasabb tempót, a nagyobb tömeg miatt így is kell nekik a fokozott hűtés, ami miatt egy hajszálnyit kevésbé jó a konnektoros verzió alaktényezője.
Padlógázt nyomva azért beindul az 1,8-as, Atkinson ciklusú benzines, de mivel a Plug-in elektromos üzemben az áramot termelő generátorával is tud hajtani, tisztán árammal is elég jól megy. A motor bekapcsolódása még úgy sem feltűnő, hogy rögtön elég magas fordulaton dolgoztatja az e-CVT nyomatékosztó. A zajszigetelés elsőrangú. A Prius Plug-inként is kényelmes, 195/65 R15 (nem mellesleg olcsó) abroncsaival és elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével jól rugózik, döbbenetesen stabil, s a kormányzása is meglepően élénk.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Vezetési Módok és Navigáció
Menet közben bármely menetinfó, illetve a hibridrendszer működésének folyamatábrája is megjeleníthető - akár a szélvédő tövébe tett műszerblokknál, akár a 8 colos központi kijelzőn, de még a szélvédőre vetített infók között is. Ám a lényeg talán pont az, hogy ha nem akarjuk, nem is nagyon kell tudnunk arról, hogy éppen mi hajtja az autót, a navigációt ugyanakkor érdemes mindig használni. A számítógép ugyanis az alapján dönti el, hogy tartalékolja-e az elektromos hajtást későbbre, mondjuk a városi üzemre.
Megjelent a HV/EV, az EV City és az Eco Mode kapcsoló a váltókonzolon. Az elsővel válthatunk a motort szükség esetén bevonó hibrid üzem és az elektromos haladás között, így rávehetjük az autót, hogy ameddig csak tudja, használja az akkumulátorokat. Autópályán érdemes hibridre váltani, a benzinmotor itt még elég takarékos és nem gurulunk vagy fékezünk eleget ahhoz, hogy visszatermeljünk valamennyi energiát. Az EV City funkció a legtöbbet hozza ki az akkukból a városban, bár csak alacsony tempó mellett kapcsolható, ellentétben az Eco gombbal, ami mindig tud egy kicsit rontani a gázpedál érzékenységén a klíma erősségével együtt, annak érdekében, hogy a lehető legkisebb fogyasztást érjük el.
Design, Kényelem és Csomagtér
A teljesen újragondolt új Prius elegáns vonalaival és lélegzetelállító, kupés stílusával igazi modern ikon született, ami mer más lenni. Az ízig-vérig úttörő Prius Plug-in Hybrid friss, modern megjelenése megköveteli magának a figyelmet. Kívülről csak a márka fanatikusai, vagy a nagyon szakértői szemmel néző laikusok számára tűnhet fel, hogy nem egy sima Prius-szal, hanem egy Plug-In változattal hozta össze a sors. Az apró árulkodó jegyek kimerülnek a nappali világítás megvalósításában, illetve abban, hogy mindkét oldalra került a hátsó sárvédőkön egy-egy "tanksapka" fedél.
Közben pedig nem egy alulmotorizált, vagy túl steril, netán kényelmetlen autóban ülünk. A lábtér szokás szerint bőven elegendő, ahogyan négy felnőtt számára az utastér helykínálata minden irányban az. A Plug-in Prius (mármint a mostani) csak négyüléses - gyermekeim mondjuk a lehető legjobb autónak tartották a hátsó sor könyöklőjéért és dupla pohártartójáért, továbbá 12 V-os csatlakozó is van hátul is. A középkonzolon ergonomikus váltókar, pohártartók, töltőcsatlakozók és vezeték nélküli töltőpad található a mobil eszközök számára. A hátsó üléseken helyet foglalók is kényelemben utazhatnak, és az irányítás is a kezükben van, köszönhetően a nagy térnek, az ülésfűtés kezelőszerveinek, a töltőcsatlakozóknak és a pohártartóknak.
Ami a konnektoros Prius legnagyobb csorbája, az a csomagtér. Az itt lítium-ion rendszerű akkumulátor miatt emelt padló és a kalaptartó között mindössze 26 centi magas, 191 literes a tér, tetőig pakolva már 359, ülésdöntéssel 1204 liter tölthető meg.
Felszereltség és Innovatív Technológiák
A Prius Plug-in Hybrid minden egyéb tekintetben is jól felszerelt, csakis Executive, azaz csúcs felszereltséggel kapható, egyebek mellett távolságtartós tempomattal, holttérfigyelővel, táblafelismerővel és sávelhagyásra figyelmeztetéssel, adaptív LED fényszóróval. Utóbbi, valamint a ráfutásvédelem a két legértékesebb biztonsági elem, ami tényleg nagyon jól tud jönni, de a többi is szépen teszi a dolgát. A Prius Plug-in Hybrid szériafelszereltségként átfogó biztonsági funkciókkal rendelkezik. Ezek közé tartozik a Toyota Safety Sense legújabb generációja, amely Over-The-Air frissítésekkel biztosítja, hogy az autó biztonsági rendszerei mindig a legújabb szoftverrel működjenek.
A 7" TFT digitális műszeregység úgy tájékoztatja minden fontos információról, hogy közben nem zavarja meg, míg a letisztult 12,3" multimédiás érintőképernyő a kezébe adja a digitális világot. A légkondija előre is programozható, már töltés közben beállítja a kívánt hőmérsékletet, ezzel is segít takarékosabban autózni. Elismerésre méltó, hogy a hőszivattyús klíma valóban alig apasztja a hatótávot és kellően hatékony is. A biztonságról Head Up Display, adaptív tempomat és a balesetveszélyt érzékelő, magától fékező automatika gondoskodik, ezen kívül a Prius képes önmagától parkolni.
MyToyota Alkalmazás és Napelemes Tető
Az új MyToyota alkalmazás számos csatlakoztatott szolgáltatást kínál Toyota modelljéhez, melyek megkönnyítik az életét. Bárhová is megy, okostelefon alkalmazásunk segítségével kommunikálhat autójával. Otthonról megtervezheti utazásait, optimalizálhatja a vezetési stílusát, beállíthatja az autó utasterének hőmérsékletét, vagy amit csak szeretne a számos további lehetőség közül. A MyToyota alkalmazás számos távvezérlési szolgáltatást kínál, beleértve az utastér előfűtését vagy-hűtését és a távoli zárást vagy nyitást. Fontos megjegyzés: Bizonyos szolgáltatások Magyarországon nem elérhetőek.
Ha már hatékonyság: 900 ezer forintért kapható (és a tesztautón szerepelt is) a napelemes tető, ami elvileg napi 5 kilométert tud visszatölteni az akkuba. Nos, utóbbiért én bőszen aszaltattam a tesztautót a napon, de fikarcnyit sem ment feljebb a hatótávja.
Gazdaságosság és Fenntarthatóság
Míg a Prius III esetén még 3 millió forint volt a Plug-in felár, itt már csak 1,375 millió, hogy megéri, az nem kérdés. Míg az emissziómentes hatótáv több mint a duplájára nőtt az elődhöz mérten, a normál Priushoz mért felár kevesebb, mint a fele annak, ami a réginél volt, 1,375 millió forint. A megtérülési idő tehát sokkalta rövidebb, ha azt veszem, hogy a valamivel több mint 400 kilométeres teszthétre 1500 forintért tankoltam benzint, otthoni hálózatból háromszor töltöttem fel az autót (és ugyanennyiszer ingyenes helyen), akkor a 100 kilométerre jutó üzemanyagköltség 442 forint.
Ez alig több mint a harmada annak, mint amennyi a szintén nagyon takarékos, de azért (saját tesztünkön) négyszer ennyi benzint kérő, de az áramot csak maga termelő normál Prius IV költsége, így aztán 165 ezer kilométer alatt megtérül a plug-in verzió felára. A plug-in hibridek több módon is pénzt takarítanak meg tulajdonosaiknak. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás révén a hibrid autók városi használat során jelentősen kevesebb károsanyag-kibocsájtást produkálnak, így kevésbé szennyezik a környezetünket.
Bónusz a zöld rendszám adta ingyen parkolás, hogy nincs cégautó és gépjárműadó, hogy rövid távokon nem kell a belső égésű motort gyilkolni. Budapest, Pécs, Kaposvár, Székesfehérvár, Debrecen és Hódmezővásárhely számos részén ingyenesen lehet parkolni a zöld rendszámmal ellátott autókkal. Tudni érdemes, hogy azokra a hibrid hajtású autókra nincs regisztrációs adó, amelyek konnektorból tölthetők. A Toyota plug-in hibridek akkumulátorait úgy terveztük meg, hogy ugyanolyan sokáig működjenek, mint maga a jármű. Az Ön nyugalma érdekében mindegyik akkumulátorhoz 5 év/100.000 kilométer* garanciát kínálunk, ami - az évenkénti Hibrid Állapotfelmérés elvégzésével - akár 10 évre is meghosszabbodhat.