Suzuki Swift Üzemanyag-szivattyú Kapcsolási Rajz és Hibaelhárítás
A Suzuki Swift tulajdonosok gyakran szembesülnek különböző elektromos és mechanikai problémákkal. Ebben a cikkben áttekintjük az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos tudnivalókat, valamint más gyakori hibákat és azok lehetséges megoldásait.
Üzemanyag-szivattyú működése és hibái
Az üzemanyag-szivattyú feladata, hogy a tankból a motorhoz juttassa az üzemanyagot. Működése során a motorvezérlő a gyújtás ráadása után csak rövid ideig kapcsolja be a szivattyút, hogy az indításhoz szükséges nyomás meglegyen. Ennek oka, hogy a pumpa sok áramot fogyaszt, és egy gyengébb akkumulátor nem bírná sokáig a szivattyúzást.
Ha az autó saját üzemanyag-szivattyújával akarjuk kivarázsolni a naftát a tankból, azzal is lehet némi baj. Ha megbontod az előremenő üzemanyag vezetéket, akkor a rendszer fellevegősödik, azaz nafta ki, levegő meg be.
Dízelmotoroknál a gond ott van, hogy egy jó nagy halom dízelben nincs tápszivattyú, és a tankból a nagynyomású Common Rail üzemanyagpumpa szívja előre a motortérbe is a gázolajat. A szivattyú valóban arra lett tervezve, hogy a tankból kiszívja a tüzelőanyagot, és előrejuttassa azt a motorig.
Lehetséges problémák
- Szivattyú nem indul: Ennek oka lehet a motorvezérlő hibája, ami nem kapcsolja be a szivattyút.
- Alacsony üzemanyagnyomás: A szivattyú nem képes megfelelő nyomást biztosítani, ami gyenge motorteljesítményhez vezethet.
- Szivattyú zajos: A szivattyú kopása vagy szennyeződés okozhatja a zajos működést.
Megoldások
- Kapcsolási rajz használata: Egy kapcsolási rajz segítségével azonosíthatjuk a szivattyú tápkábelét, és ellenőrizhetjük, hogy kap-e áramot.
- Külső táplálás: Ha azonosítottuk a szivattyú tápkábelét, külső 12V-os forrással megtáplálhatjuk a szivattyút, hogy kiderüljön, működik-e.
- Tank megbontása: Ha más megoldás nincs, a tank megbontásával közvetlenül hozzáférhetünk a szivattyúhoz, de ez körülményes és veszélyes lehet.
Összegezve tehát minél régebbi az autó, annál valószínűbb, hogy egyszerűen le tudod szívni a benzint vagy a gázolajat a tanksapka nyílásán keresztül, de a modern típusoknál is megoldható a dolog általában, univerzális módszer azonban nincs, mindenhol más és más a célravezető.
Baleno acélfelni specifikációk
A fő kérdés, azonban az, hogy azért a pár száz forintos spórolásért megéri-e ezzel a súlyosan tűzveszélyes, és rendkívül büdös lével ennyit bíbelődni.
Egyéb gyakori problémák és megoldások
Lambda szonda problémák
Az NGK/NTK univerzális lambda szondák kettő csoportba sorolhatók:
- 1 vezeték: ilyenkor az egy vezeték továbbítja a jelet a motrvezérlőhöz.
- 3 vezeték: ilyenkor fekete vezeték továbbítja a jelet a motrvezérlőhöz. A szonda fűtése a két fehér vezetéken keresztül történik.
- 4 vezeték: ilyenkor a fekete vezeték továbbítja a jelet a motrvezérlőhöz, és a testelés a másik szürke vezetéken keresztül van megoldva.
Akkumulátor problémák
Egy erősebb akksi nemigazán fog ártani (csak ne legyen 120Ah-s). Mondjuk az ezres motort nem kell olyan nagyon tekerni, hogy beinduljon. Én a Swiftben kb egyéves korában lemerítettem a gyári periont, cellazárlatos lett, így cseréltem. Vettem egy gondozásmentes Delphit, onnantól fogva észre se vettem, hogy van akksi az autóba.
Ha jól néztem, akkor az akksitálcába befér az európai méretű elem is. Lehet,h télre nem koczkáztatok és berakom az öregverda akksiját,ami 1éves. Szemben az új t.ömtudja hányéves eladásraszánt kénvirágos ólomnehezékével. max felügyeskedem az "átmenetisarukat". (szegényember vízzel főz) oszt,ha 1kis lé áll a házho,majd csinosítunk.
Kilométeróra problémák
Suzuki Swift GS 2005-be szó szerint elfüstölt a kilóméter óramű-blokk (asszem ez a neve, km-óra, fordszám, benzin, ellenőrző lámpák. stb.). Most egy sokkal szebb Sport-ba való órát vettem bontottan 10eFt-ért. A kilométeróra állása totálisan más, de ez más téma, megoldható. A problémám az, hogy az ABS és kézifék lámpa folyamatosan világít, gondolom más a bekötése.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
EPS lámpa is folyamatosan világít, de ha szétkapom, azt ki tudom takarni. Tehát valaki esetleg egy óramű-blokk bekötési vázlat, rajz tanácssal tudna segíteni????? nézd meg a rajzon, hova van kötve.
Motorhang
Úgy tűnik lesz egy Swift 1.0 a családba. Ma megvolt a próbaút. Én 6 ill. 4 hengeres motorokhoz vagyok szokva + Swiftet még nem vezettem, így kérdeznék valamit. Az normális, hogy erőteljes gázadásnál egy baromi mély és erős motorhangja van az autónak? Sokféle autót vezettem már, de ilyen szintű/színű hangot még nem tapasztaltam erőteljes gázadáskor.
A hang az egészséges, az ezresek ilyenek. Nálunk is mindkettőnek a családban ilyen durva hangja van magas fordulaton.
Az normális, hogy erőteljes gázadásnál egy baromi mély és erős motorhangja van az autónak? Sokféle autót vezettem már, de ilyen szintű/színű hangot még nem tapasztaltam erőteljes gázadáskor. Különben jól megy, 40 000km van benne (valós).
Fordulatszámmérő beszerelése
Szeretnék benne km-órát cserélni de fordulatszám mérősre. Nem tudom , hogy vajon ki van e kábelezve. Úgy gondolom, hogy az alvázszám szerint ezt meg kéne tudniuk mondani. Egy szuzuki szervizt hívtam de lepasszoltak , hogy a gyár! Megtörtént menjek egy szervizhez és ők megmondják! No most itt állok .Szerintetek lelehet ( cserélt már valaki,) vagy miből lehet megállapítani? Nehogy szétbontás után derüljön ki.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A 96 előttiekbe más a kábelköteg, meg az ECU is. Ezért nem fog menni a fordulatszámmérős óra. Az ajtóba a központi zárnak meg az elektromos ablaknak van bent a zsinegje. A jelet nem lehet levenni sehonnan?
Fordulatszám mérő beszerelése - Suzuki Swift Van #17
Lambda Szonda Cseréje - Lépésről Lépésre
Az univerzális szondák mellett, az eredeti gyári csatlakozós lambda szondákat is kínál szinte minden járműtípushoz az NGK/NTK. Ezek egyből beépíthetők és eredeti csatlakozó dugóval kerülnek szállításra, ezért tökéletesen megegyeznek a gyári eredeti szondákkal.
Fontos: Több modell esetében az univerzális szonda nem lesz kompatibilis a motorvezérlővel ezért javasoljuk az eredeti gyári csatlakozós lambda szondák használatát.
- Oldjuk ki a régi szonda csatalakozását a jármű elektromos hálózatából (ne vágja el a szonda vezetékeit).
- Az NTK-szonda vezetékeinek legalább 40 mm-rel rövidebbnek kell lenniük a régi szonda vezetékeinél.
- Húzzunk ezután minden vezetékre vízszigetelőt.
- Használjunk megfelelő szerszámot (pl. csupaszoló fogót) és csupaszoljuk a vezeték végeit 8-8 mm hosszúságban.
- Kössük össze az NTK-szonda vezetékeit kábelcsatlakozókkal és szorítsuk meg egy megfelelő szerszámmal.
- Tanulmányozzuk ismételten a vezetékek elhelyezkedési rajzát és győződjünk meg róla, hogy helyesen rendeztük-e el a vezetékeket. Kössük össze a régi szonda vezetékeit az NTK-szonda vezetékeivel a csatlakozóban.
- Húzzuk fel ezután a vízszigetelőt az összekötőig.
- Használjunk forrólevegő-fúvót ahhoz, hogy a zsugorcsövet a csatlakozás helye fölött középen rögzítsük.
- Távolítsuk el az NTK-szonda védőfedelét és szereljük be a szondát. A szonda vezetékeit pontosan úgy kell elhelyezni, ahogy az eredeti szonda vezetékei is elhelyezkedtek. Használjuk fel újra az eredeti rögzítőket. Kerüljük el azt, hogy a vezetékek forró alkatrészekkel (kipufogóval, a katalizátorral) érintkezzenek, vagy dörzsölődjenek.
tags: #suzuki #swift #üzemanyag #szivattyú #kapcsolási #rajz