Lexus RX 450h: A Luxus Hibrid SUV Evolúciója

Az MHC Mobility prémium használtautó bázisán ezúttal egy szinte új autóra bukkantunk. A Lexus luxus crossover modellje nemcsak az eddig tesztelt legfiatalabb, de talán a legalacsonyabb futásteljesítménnyel rendelkező használt autó. A tetszetős fényezésű RX modell az egyik legmegbízhatóbb öntöltő hibrid rendszerrel rendelkezik és gyakorlatilag az Executive felszereltségi szintnek köszönhetően egy teljesen felextrázott modellt mutathatunk be.

A Prémium SUV Genezise

Az RX prémium crossover a Lexus 30 éves történetének egyik legfontosabb, és máig legnagyobb darabszámban értékesített modellje. Az 1998-ban bemutatott eredeti RX egészen új dimenziót nyitott meg, hiszen luxuskivitelű, kényelmes és könnyen vezethető SUV volt, amit a nagyvárosi környezetben is jól lehetett használni, ahol a hagyományos terepjárók nem igazán váltak be. Nem csoda, hogy az autó azonnal sikert aratott, és új piaci szegmenst teremtett, amelyben mára szinte minden prémium márka képviselteti magát. A Lexus több, mint két és fél évtizeden át folyamatosan tökéletesítette az RX-et, ami rövid időn belül világszerte a márka legkelendőbb modellje lett: az autó összesített globális értékesítése mára elérte a 3 milliós darabszámot.

Az RX fontosságát jól mutatja, hogy 2005-ös bevezetésekor az RX 400h lett a Lexus - és a világ - első öntöltő hibrid elektromos luxusautója. Futurisztikus, érzelmeket ébresztő dizájnjával és élvezetesebb vezethetőségével a 2015-ben bemutatott negyedik generációs RX még inkább kitolta a luxus-SUV koncepció határait, ráadásul az autó 2018 óta már hétüléses változatban is kapható. A most tesztelt verzió 2020-ban számos izgalmas formatervezési, műszaki és menetdinamikai újdonsággal lépett színre.

Nagy Lóránt, az MHC Mobility Prémium Használtautó Centrum vezetője szerint:

„Az amerikai piac igényei alapján született meg a ’90-es években a Toyota luxus márkája a Lexus, amely aztán Európában is megvetette a lábát. Az RX modell a Lexus SUV zászlóshajója, minden létezhető high-tec megoldással és hibrid technikával felszerelve. Az RX azért is számít különlegesnek, mert ez volt a világ legelső hibrid luxusautója: 2004-ben az RX 400h jelent meg először hibrid hajtással a prémium szegmensben. Az immár negyedik generációs RX egy folyamatos fejlődés eredményeként született meg. A Lexus mérnökei mindvégig arra törekedtek, hogy az autó mindig a kényelem, a kifinomultság és a kézműves minőségű luxus legmagasabb szintjét nyújtsa, és mindehhez az öntöltő hibrid hajtás lenyűgöző takarékossága és kiemelkedő vezetési élménye társuljon. A modell kínálatában immár egy hétüléses változat, az RX-L is szerepel. A Lexus eddig mintegy 500.000 hibrid RX-et értékesített világszerte, és ebből 131.000 darab Európában talált gazdára. Az RX emellett megalapozta a márka kiterjed SUV-családjának kifejlesztését is, amelyben ma már a közepes méretű NX és a 2019-ben bemutatott kompakt UX is szerepel.”

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Dinamikus Külső Formavilág

Az RX külső formatervének újragondolásakor a tervezőcsapat a jármű formáit, illetve körvonalait illetően arra törekedett, hogy ezek együtt harmonikus összképet alkossanak. Ehhez alapvető fontosságú volt az első és hátsó rész közötti egyensúly megteremtése, azaz, hogy olyan erőteljes, masszív megjelenéssel ruházzák fel a modellt, amely fokozott egységérzetet kelt a szemlélőben. Az újratervezett első és hátsó lökhárítóknak köszönhetően a karosszéria elejétől a végéig futó vonalak kecsesen folynak egymásba, fokozva ezzel az RX lendületes megjelenését.

A küszöböket egyenes vonal köti a hűtőmaszk aljához, ami az erő és a stabilitás határozott érzetét kelti. A tervezők a hátsó lökhárító alsó részét a hátsó sárvédőhöz illesztették, amely a hátsó oszlop alsó részén összeolvad az ablakok rajzolatával, kivételesen elegáns és erőteljes külsőt kölcsönözve a hátsó résznek. Emellett az autó szélességét erősen hangsúlyozó elemek - például a kipufogó vagy az alsó védőlemez - a hátsó rész sportos és agresszív megjelenéséhez is hozzájárulnak. A Lexust fémjelző orsó alakú hűtőmaszk L-formákból képzett hálómintáját tovább árnyalták, új kerete pedig az első lökhárítók oldalába futva egységes profilt eredményez. Az új, karcsú fényszórók „pengés” karakterrel ruházzák fel az orr-részt, a hátsó fények pedig L-alakba rendeződnek. Az új Lexus RX már az első pillantástól lenyűgöz merész SUV formáival, amelyeket úgy alkottunk meg, hogy vonzzák a tekinteteket, és mindig az élre törjenek. Kívülről ez persze egyáltalán nem látható, a markáns vonalakat mutató nagyvad megjelenése könnyed, egyáltalán nem ragadozó, ám mégis tekintélyt parancsoló.

Luxus és Funkcionalitás a Belső Térben

Az utastér kialakítása a funkcionalitás és a fényűzés tökéletes egyensúlyát tükrözi. A kifinomult anyagok minőségi mestermunkát sugároznak. A belső tér a tágasság érzete mellett bensőséges hangulatot áraszt és nagyfokú kényelmet biztosít a vezető és utasai számára. A vezetőközpontú ’Tazuna’ koncepció alapján megalkotott belső kialakítás közvetlen és intuitív kezelhetőséget tesz lehetővé. A minden szögből erőt és elszántságot sugárzó utastérben a vezetőközpontú „Tazuna” filozófia és az opcionális bőrmentes kárpitozás hívja fel magára a figyelmet. Meghatározó gesztus, hogy ajtónyitáskor az RX volánja és vezetőülése egyaránt előzékeny visszahúzódással segíti a ki-be szállást, majd a gyújtás ráadásakor automatikusan áll vissza a korábban beállított pozícióba.

Az új HMI (ember-gép interfész) beillesztéséhez a képernyőt előrébb helyezték a középkonzolon, hogy a vezető és a mellette ülő utas könnyen elérje. A középkonzol alsó részét újratervezték, hogy beépíthető legyen az érintésérzékeny Lexus Remote Touch Interface (RTI) rendszer tökéletesebb, érintőpados változata. Az RX ülései nemcsak kényelmesek, de remekül meg is támasztják a testet. Az ergonomikus kialakítás mellett nagy hangsúlyt fektettek a minőségi részletekre is, mint például a függőleges öltésekből álló varrás, amely nemcsak tetszetős, de az ülések tartósságát is fokozza. Még arra is figyelmet fordítottak, hogy az első ülések hátoldalát díszítő varrás rímeljen a belső ajtókárpit mintázatára. A vezető- és utasülés alacsonyra került, így bőséges a fejtér. A vezetőhöz közelebb került a kormány, és kevésbé meredek szögben áll a kormányoszlop, így kényelmesebb a vezetési pozíció. Az anyagválasztás az autó egészében elsőrangú, az ülések alaphelyzetben bőr kárpitot kapnak, a váltakozó tónusú műanyagok zöme puha és mindegyike kellemes tapintású, az utas- és raktérpadló textiljei egyaránt igényesek.

Meggyőző Méretek és Térkínálat

Az RX tágasabb modell, mint az elődje, aminek főleg a hátsó utasok örülhetnek. Azzal, hogy az első ülésekhez új vázszerkezetet terveztek, a hátsó utasok nagyobb lábteret nyertek, a térdtávolság pedig 20 mm-rel nőtt a korábbihoz képest. Az első üléseket 15 mm-rel magasabbra lehet állítani, mint eddig. Az RX egyszerre hosszabb és szélesebb a korábbi modelleknél: szélessége 10 mm-rel 1895 mm-re, hossza pedig 120 mm-rel 4890 mm-re nőtt, magassága változatlanul 1685 mm. A megnövekedett hossz 50 mm-t adott hozzá a tengelytávhoz (amely így 2790 mm lett), ez pedig lehetővé tette a tágasabb és kényelmesebb belső tér kialakítását. Az utastérpadló sík, miképpen az egy-egy mozdulattal előrehajtható ülésekkel kapott bővített raktér is az. Az RX természetesen az, a mai elvárásoknak megfelelően. A korábbinál 5,4 centivel alacsonyabb súlyponttal, 1 centivel kisebb, 17,5 centiméteres hasmagassággal és remekül variálható, tágas utastérrel, személyautós utazási kényelemmel és már-már sportautósan közvetlen irányíthatósággal.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A Negyedik Generációs Hibrid Hajtáslánc

A tesztautó hajtáslánca a korábbi modellekhez képest alapjaiban nem változott, ám még tovább finomították azt, így a világ legfejlettebb, negyedik generációs öntöltő full hibrid rendszerében egy 3,5 literes, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses V6-os benzinmotor működik, amelynek legnagyobb teljesítménye 262 lóerő, csúcsnyomatéka pedig 335 Nm. A rendszer összteljesítménye (a belsőégésű és az elektromotor együttes működésekor) 313 lóerő. Mindezt rendkívül korszerű benzinmotor fejeli meg, plusz még van elektromos hajtás, emisszió-mentes araszolóképesség városi közlekedésben, és a villanymotoroknak köszönhetően összkerékhajtás is.

A gombos motorindítás elsőre csalódást keltő, a Start gombbal gyakorlatilag csak gyújtást adunk, előfordulhat, hogy a benzinmotor még a gázpedál érintésére sem indul el, az RX óvatos pedál kezeléssel 40 kilométer/órás tempóig ugyanis tisztán elektromos hajtásra, akkor károsanyag-kibocsátás nélküli haladásra is képes. Az RX hajtáslánca a soros és a párhuzamos hibridek előnyeit összesíti. Ha kell, a benzinmotor soros elv szerint áramot termel, ám ha arra van szükség a párhuzamos elv szerint a belső égésű és az első-hátsó villanymotorok egyszerre hajtanak, igen jó menetdinamikáról gondoskodva.

A képlet persze még rendkívül sok változós, a hátsó ülés alá telepített, 30 modulba szerkesztett 240 cellás, 288 voltos akkumulátor csomagot nem csupán a hajtásra is képes benzinmotor tölti, az a fékezési energiát is hasznosítja. A telepcsomag mellett az áramerősségét a 650 voltos hajtómotorokhoz, illetve a 14 voltos fedélzeti elektronikához alakító inverter kompaktsága egyaránt élvonalbeli. Az elektromos hajtáslánc 40 kilométer/órás tempóig önálló hajtásként remekelhet. Az emisszió-mentes hatótáv nem konkretizált, az útviszonyoktól, a gyorsításoktól, a kényelmi berendezések (légkondicionáló, hifi, stb) kihasználtságától függően változik, de jellemzően több kilométeres, vagyis arra pont elegendő, hogy a legterheltebb és leginkább araszolós, az átlagfogyasztásnak egyáltalán nem kedvező zsúfolt városi szakaszokon a benzinmotor beindítása nélkül túljussunk. Komolyabb gyorsításnál persze egyszerre teper az első és a hátsó kerekeket hajtó egy-egy villany- és az első féltengelyeket forgató benzinmotor.

A 3,5 literes V6-os, teljes egészében könnyűfém blokk csendes és az autó egészéhez hasonlóan korszerű: Atkinson ciklusú, változó szelepvezérlésű, emisszióját kipufogógáz-visszavezetés is csökkenti. A kipufogógázok hideg motor esetén a hűtővizet is hevítik, az üzem-meleg hőmérséklet gyorsabb elérésével fagypont környékén 30 százalékkal csökken a fogyasztás. Az RX benzinmotorja kizárólag az első kerekeket forgatja. Ez önálló hajtásra is képes, de elöl egy 167 lóerős, 335 Nm nyomatékú, hátul pedig egy 68 lóerős, 139 Nm nyomatékú villanymotor is be tud segíteni, illetve 40 kilométer/órás tempóig ezek önálló hajtásra is képesek. Nem mellékes, hogy a villanymotorok csúcsnyomatéka már indulástól élvezhető, az első elektromotor csúcsnyomatéka 15, a hátsóé 35 km/órás tempóig konstans. Fékezéskor ezek a motorok generátorként töltik az RX központi akkumulátorát. Nemcsak a motorok, hanem a teljesen elektromos kényelmi berendezések (klíma, audió, kormányszervó) is onnan táplálkoznak, így azok szolgáltatásai álló benzinmotor mellett is élvezhetők.

E-Four Összkerékhajtás

Az RX 450h összkerékhajtású változatában a Lexus proaktív E-Four rendszere működik: ennek lényege, hogy a hátsó tengelyhez egy külön elektromotor/generátor csatlakozik. Az üzemanyag- és energiafogyasztást hatásosan csökkenti, hogy az AWD kizárólag szükség esetén kapcsol be, ugyanakkor a hátsó elektromotor generátorként működve tölti az autó akkumulátorát, amikor a regeneratív fékrendszer aktív. Az első és a hátsó tengelyek közti, valamint az egyes kerekek közötti vonóerő-eloszlás mértéke a vezető előtti multiinformációs kijelzőn követhető nyomon.

Autórádió keret Toyota RAV4

Kedvező Fogyasztás és Menetteljesítmények

Lóerőkben nincs hiány a fedélzeten, de ahogy gyakorlati próbánk is igazolta az RX 450h inkább egy megbízható, soha el nem fáradó gép, amely akár a világból is kimegy. Ebben nagy segítséget jelent az igen kedvező fogyasztása is, hiszen városi használatban a 6 liter alatti átlag sem elképzelhetetlen, vegyes használat mellett pedig biztosan beéri 7-9 l/100 km között.

Szinte hihetetlen, de a Lexus olyannyira kifinomult utazási kényelmet kínál, hogy a csaknem 300 lóerős teljesítményt még a vezető is nehezen hiszi el. A motorhang minimális, a gyorsulás nem azonnali, mégis jelentős, álló helyzetből a 100 kilométer/órás tempóig mindössze 7,8 másodperc a menetidő, a 200 kilométer/órás végsebesség pedig érezhetően programozott, a környezetvédelmet hangsúlyozó utazóautó szándékosan nem megy gyorsabban. Talán az elindulás megy a leglassabban, nem csoda, hisz álló helyzetben a motor is pihen. A hat programozott fokozatot is kínáló, fokozatmentes automata minden helyzetben a lehető legkedvezőbb fordulatszám-tartományban tartja a motort, ám ha kell, azonnal változtat áttételén, a bonyolult rendszerből csak egy dolgot tapasztal a sofőr: autópályás tempónál ugyanolyan vehemens gyorsításra képes az RX, mint városban vagy országúton.

Futási Jellemzők és Vezethetőség

A futási jellemzők szintén elképesztők: elöl McPherson, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztéseivel sima úton már-már sportautósan mozog az RX, ám földúton vagy kátyúmezőn sem jön zavarba - ez felénk bizony óriási érték. Feltűnően jók a kanyarjellemzők, az elektromos szervós, koppanástól koppanásig 2,7 fordulatos kormány közvetlen és precíz, a magas kasztni gyors fordulókban sem jön zavarba. Ez persze nem meglepő, a gyáriak szerint az elektromos vezérlésű, aktív kanyarstabilizátorokkal 40 százalékkal csökkentették a kanyarodási oldaldőlést.

Fejlett Biztonsági és Infotainment Rendszerek

A közvetlen, pontos irányíthatóság eleve meghatározza a biztonságot, a vezetőt azonban még számos érdekes rendszer segíti. Az új RX esetében alapfelszereltség a Lexus Safety System+, amely továbbfejlesztett ütközést megelőző biztonsági rendszerrel, az akadályok kikerülését is megvalósító, új proaktív vezetési asszisztenssel, automatikus fékasszisztenssel és kormányzási asszisztenssel is rendelkezik. Az 50 és 170 km/órás tempó között használható sebességszabályzó szenzorai mindig élnek, és ha a vezető nem reagál a vészjelzésre, életbe lép az ütközési előtti biztonsági rendszer, ez az övek előfeszítésével és az üléstámlák optimális helyzetbe hozásával igyekszik csökkenteni a sérülésveszélyt. Utóbbiban persze 10 légzsák is részt vesz, egyedi az ikerkamrás, az arcot két oldalról támasztó utaslégzsák. Mindez az arzenál csak végszükség esetére szól, az elöl-hátul hűtött tárcsákkal dolgozó, menetstabilizáló elektronikával támogatott fékrendszer elemi erővel képes lassítani.

A LED-es nappali fényszóró kanyarkövető xenon távolsági fénnyel egészül ki. A Head-Up Display-nek hála, a vezető a sebességmérőt, a navigációt és az audiorendszer üzeneteit is a szélvédőn olvashatja. A „vetítő” fényereje és helyzete egyaránt szabályozható, akár a távolságtartós tempomat kijelzőjét és vészesetben a ráfutás-veszély figyelmeztetését is küldheti a projektor. A műszerfal egyéni, elsőre leginkább a sajátos ívekkel kanyarított középkonzol tűnik fel a többszintű és többszínű cockpiton. A vetített műszerek csak a gyújtás ráadása után értelmezhetők, a fordulatszámmérő helyén érdekes a teljesítmény-visszajelző: a zöld tartomány a tisztán elektromos üzemet mutatja, két mezővel feljebb a „Power” a hárommotoros meghajtást jelöli, a mutató negatívba lendülése az akkumulátor töltésére utal, ezt fékezéskor tapasztalhatjuk. A középkonzol hatalmas érintőképernyőjén szemléletesen jelenhet meg a hajtásmód ábrája, ugyanez kicsinyítve a műszerek közötti kijelzőre is előhívható.

Nem kevesebb, mint 15 hangsugárzóból, hangverseny minőségben szólal meg a 7.1-es térhangzást hozó Mark Levinson prémium audiorendszer. A térhangzás megdöbbentő, a hangszórókat úgy paraméterezték, hogy minden ülésen azonos az élmény. A DVD-lemezeken keresztül filmek lejátszására is képes rendszer 8 colos érintőképernyőjén a tolató- és a szűk helyen parkolást segítő oldalkamerák képe is megjelenhet. Menet közben ugyanitt a navigáció látható, az útvonaltervezés gyors, a térképet (a beolvasott zenékhez hasonlóan) 40 gigabájtos merevlemez tárolja. A rendszer a vidéki városokat is jól ismeri, és rádión keresztül a torlódásokról, útlezárásokról is értesül -- a japán szabadidő-autó ebben is okosabb nálunk, szóval angolul vezérelhető. Az új RX továbbfejlesztett kapcsolódási lehetőségeket és alapfelszereltségként 14”-os érintőképernyőt kínál, mely kategóriájának egyik legnagyobbja. A széria navigációs rendszer mellett felhő alapú szolgáltatásokat is biztosít.

Lexus RX 450h Műszaki Adatok

Az alábbi táblázatban a Lexus RX 450h főbb műszaki adatait tekinthetik meg:

Az RX 450h+ Plug-in Hibrid

Az RX 450h+ egy négyhengeres, 2,5 literes hibrid hajtáslánccal és egy 18,1 kWh-s, újratölthető lítium-ion akkumulátorral rendelkezik. A kiegészítő hátsó elektromotor állandó összkerékhajtást eredményez.

A Tesztelt Modell Előnyei és Állapota

A tesztelt RX 450h szinte egy új autó, mondhatni egy hosszabb bejáratáson van csak túl. Mivel az előző tulajdonos az esetek többségében szinte egyedül használta az autót, szinte karcmentes a belső tér. Az Executive kivitelnek köszönhetően minden extra megtalálható a fedélzeten, kezdve az ülések fűtés-hűtésétől, a napfénytetőn át, a 12,3 colos multimédia rendszerig. További előnye a tesztelt modellnek, hogy az MHC Mobility prémium használtautó telepén megszokott különleges és kifogástalan állapot mellett, erre a modellre is érvényes a 4x-es használtautó garancia, de még mindig fut rajta a Lexus saját garanciális szolgáltatása is. Mivel egy majdnem új autóról beszélünk, szinte bárkinek remek lehet az autó, de elsősorban 4-5 tagú családok figyelmébe ajánlható.

tags: #Lexus #RX #450h #hibrid #információk

• Részletes infók a Golf 3 GTI jelvényeiről
• Vezérlésmódosítás TSI motoroknál
• Részletes bemutató a Honda Civic VII-ről
• Vállalati lízingajánlatok az új Ford Mondeóra
• Mindent a P és I rendszámokról: szabályok és kockázatok