A Dacia Dokker: A Racionális Múlti-Eszköz Részletes Bemutatása

A nyár elején a hazai piacra is befutott a Dacia Dokker, azaz a Dacia haszonjármű alapú egyterűje. A vége felé pedig hozzánk is eljutott, hogy a bemutató próbaköreinél alaposabban is kipróbálhassuk az eleve a józanságról szóló márka legracionálisabb modelljét, kvázi mindenesét. A Dokker ugyanis személyszállítónak és teherhordónak is alkalmas, eleve kétféle kivitelben, kétüléses haszonjárműként és ötüléses személyautóként is kapható.

A Dokker legszimpatikusabb jellemzője, hogy nem ver át semmivel, nem fog csalódást okozni. Nem ígér prémiumos vagy sportos jellemzőket, amiknek aztán csak nyomát adná. A Dokker nevet az angol dockworker szóból facsarták, az autónak van is valami kifacsart dokkmunkás-jellege.

A Dacia Dokker egy praktikus és megfizethető választás lehet mind a családok, mind a kisvállalkozások számára. Bár a minőség terén vannak kompromisszumok, az alacsony ár és a tágas belső tér vonzóvá teszik ezt az autót.

Külső megjelenés és méretek

Megjelenése drabális, magassága 1,81 méter, azaz embernyi, hosszúsága ugyanakkor csak 4,36 méter, nem nagyobb mint egy átlagos kompakt autóé, s 1,75 méteres szélessége sem vállasabb annál. Függőleges síkokkal határolt formája miatt azonban nagynak tűnik, s ugyanazon okból kifolyólag belül is tágas. Ez most jó homogén, amire mindenki nyugodt szívvel mondhatja: semmi különös. Ilyet tervezni sem lehet okvetlenül könnyebb, mint látványosan szépet, ráadásul a márkaarculatba is illeszkedik.

Utastér és kényelem

Az ötüléses Dokker öt felnőttet valóban kényelmesen nyel el, nem fog hőbörögni az anyós, ha hátul ő kell középen utazzon, az a hely pontosan olyan értékű, mint a két szélső. Egyébként gyerekülés is tehető oda is, Isofix csatlakozóval is, az ugyanis mindegyik hátsó ülőhelynél van. Az ülések amúgy 3,5 cm-rel magasabban vannak, mint a Loganban, vagy mint egy átlagos személyautóban, ez, s a tágas, magas ajtók átlag feletti beszállási kényelmet adnak. Az üléspozíció pedig egyterűs: csaknem függőleges sípcsonttal lehet ülni, ami egészen jó utazási kényelmet is ad. Leginkább ez írható a menetkomfort javára, az ülések ugyanis csekély tartásúak, összességében azonban mégsem kényelmetlen utazni a nagynak tűnő, de nem minden dimenziójával nagy autóval.

Elegáns védelem Sandero 2

Az utastér természetesen olcsó, kemény plasztikokkal burkolt, s a tetőoszlopoknál vagy a hátsó ajtókon a meztelen lemezek is előtűnnek. A műszerfalra ellenben az Arctic verziónál világos betét is jutott, ami feldobja a sivár plasztikvilágot. Látványra nem rossz, legalábbis így, világos betéttel és navigációval nem az a műszerfal. Nincs például Dacia-szag, ami az érzékenyebb orrú vevőket volt hivatott a Renault irányába taszítani. A műanyag kormány fogása jó, a levegőbeömlők emberi minőségérzettel mozognak, a vészvillogó kapcsolója kifejezetten jól néz ki, még az indexkar megmozdítása sem fáj.

Még inkább a középkonzol feláras, hatalmas (7 colos) és érintőképernyős Media Nav szórakoztató-rendszere, mely iGo alapú, tehát a létező legjobb navigációt, használható kihangosítót és kormányról vezérelhető, USB-olvasós audiórendszert is ad. A klíma nem alapáras, de erősen javaslom azoknak, akik tényleg sokat fognak ülni a kocsiban, mert az ülések szövete elég izzasztó, és lehúzott ablakoknál, nagyobb sebességnél, a térelválasztó miatt komoly tornádó tud keletkezni az utastérben. Van sok rakodóhely, és aki a CD-s, MP3 lejátszós rádiót is megrendeli 76 200 forintért, nem csak egy egész jól szóló hifit kap a pénzéért, de egy jól működő bluetooth telefon-kihangosítót, ami ráadásul kezeli az okostelefonokat is. A kormány melletti vezérlővel nem csak elindítani és megállítani lehet a lejátszást, de akár lépegetni is a számok között. A rádiót is jobb innen kezelni, mert a közepén lévő tekerőgombbal nem a hangerőt állítjuk (ahogy az egyébként logikus lenne), hanem a hullámsávot tekergetjük.

Rakodótér és praktikum

Alapesetben is óriási, 800 literes, előrehajtott ülésekkel pedig 3000 literes, könnyedén pakolható a csomagtér. Hosszában egy raklap is befér, ehhez mondjuk előre kell billenteni a hátsó üléseket. A padló sík és gumiborítású, könnyedén takarítható. Babakocsi, gyerekbicikli simán fér a csomagtérbe, s ott még egy összehajtható felnőtt bringa is elfér.

A Dokker rakodótér adatai

A raktér műanyag borítása feláras, és bár az ezért elkért 12 700 Ft nem mondható lehúzásnak, aki nem könnyű kartondobozokat fog szállítani a puttonyban, jobban teszi, ha egy rétegelt lemezt szab a padlóra, esetleg azt borítja gumiszőnyeggel. Természetesen vannak rögzítési pontok a raktérben, van mihez lenyűgözni a rakományt - kár, hogy övmagasságban csak a hátsó ajtókhoz raktak füleket. Elvileg rendelhető hozzá az üveges lemez elválasztófal helyett egy rácsos térelválasztó (Easy Seat), így egybenyitható a raktér az anyósüléssel, így akár egy három méteres létrát is be lehet tenni. A Dacia Dokker a Dacia első olyan kishaszonjárműve, amit kifejezetten erre a célra terveztek, akár két oldalsó tolóajtóval is.

Motorválaszték és vezetési élmény

A Daciában korábban már kapható turbós 1,2 TCe 115 lóerős (190 Nm), a turbó miatt szétforgatni nem lehet, és nem is kell, 4500-as fordulatnál jön meg a csúcsteljesítmény. Elég jól is megy, legalábbis a gyengébbik dízel után. Lószállító nélkül meg aztán főleg rakéta. Forgalmazói tapasztalatok szerint figyelemre méltó, hogy a valóságban is egészen közel jár a katalógusfogyasztáshoz, ami vegyes üzemben 6,1 liter/100 km. Az 1.6-os szívó nyolcszelepes benzines alapmotort mindenki szidta, aki próbálta, mondván, hangos és gyenge, amit el is hittem, elvégre a forgalmazó is csak annyit mondott róla, hogy kiforrott. A gyári LPG-átalakító sor beüzemelésével 2014-től Dokkerből és Lodgyból is lesz még gyári benzin-gáz üzemű.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Az 1.5 dCi dízelmotor (K9K)

Az 1.5 dCi dízelmotor a Renault jól bevált mindenese, ami Twingótól Grand Scénicig vagy Lagunáig mindent visz. Stop-start nélküli, de alapjáratával sem bántó, 90 lóerős, 200 Nm nyomatékú verziójával egészen vígan mozgatja a Dokkert is. Ilyen magas autót még sosem vitt, de fogyasztása így is baráti. A gyári vegyes érték 4,5 liter, a városi és autópályás szakaszokat is bőven tartalmazó teszt 1 literrel magasabb átlagot hozott. Aki csak városban használja a Dokkert, el is felejtheti, hogy van ötödik fokozat a váltóban. Ötven-hatvan körül semmi értelme felkapcsolni, ha mégis megteszi valaki, annak gyomor-remegtető vibráció és előbb-utóbb jó eséllyel egy combos költségű kettőstömegű lendkerék/kuplung csere lesz a jutalma.

A Renault-Nissan 1.5 dCi dízelmotor (kód: K9K) az egyik legismertebb és legelterjedtebb motor Európában. 2001 óta gyártják, és számos Renault, Nissan, Dacia és Mercedes-Benz (OM607/OM608) modellben megtalálható. A motor szívó és turbós változatban is készült. A motor szerkezete évtizedek óta alig változott.

A K9K motorok normál esetben kevés olajat fogyasztanak. A gyári előírások szerint a motorban az olajnyomásnak minimum 0,8 bar értéket kell elérnie alapjáraton, míg 4000 ford./perc fordulatszámon legalább 3,4 bar az elvárt érték.

K9K injektor rendszerek és jellegzetességeik

• Delphi rendszer (régebbi, 68-90 lóerő): Elektromágneses injektorok jellemzik. Tipikus hiba: idővel levegő kerül a visszafolyó vezetékbe, ami miatt a motor nehezen indul, főleg hidegen.
• Siemens/Continental rendszer (2006 után, 103-110 lóerő): Piezoelektromos injektorokkal szerelve. Ezek érzékenyebbek, de pontosabbak. Ha a piezoelem meghibásodik, az injektort csak cserélni lehet. Jellegzetes tünet: Hidegindításkor rövid ideig dadogó járás vagy „koppanás” gyorsításkor. További tanács: A piezoinjektorok állapotát multiméterrel is ellenőrizheted - az ideális ellenállás 200 kΩ körül van.
• Bosch rendszer (2012-től, egyes modellekben): CP4S1 típusú szivattyúval működnek.

Gyakori problémák és karbantartás

• Vezérműszíj csere: Otthoni körülmények között is elvégezhető, de szükség van egy speciális rögzítőre a vezérműtengely pozíciójának biztosításához. A végső meghúzás előtt három csavart is ki kell lazítani a vezérműkeréken. A vezérműszíj hajtja meg a vízpumpát is.
• Szelepcsattogás: Ez a motor nem rendelkezik hidrotőkékkel, így nagyobb futásteljesítmény esetén (pl. 250 000 km felett) gyakran hallható szelepcsattogás alakul ki. A megoldás a szelephézagok beállítása tolóbetétekkel.
• Vezérműtengely kopás: Az egyik gyakori hiba a vezérműtengely (főtengely) kopása, különösen a 6-8. bütyök körül. Ez a probléma főleg a 2009 előtti motorokra jellemző.
• Hajtókarcsapágyak elhasználódása: A korai szériáknál gyakori jelenség volt a hajtókarcsapágyak elhasználódása vagy elfordulása, különösen olyan járműveknél, amelyeket Nyugat-Európából hoztak be. Ez a probléma különösen a 2009 előtti modellekre jellemző. Utána már megerősített csapágyakat szereltek a gyárban. Egy új csapágykészlet (gyári szám: 121508910R) ára kb. 70 USD, míg utángyártott változat akár harmadáron is kapható. A csapágyakhoz való hozzáférés egyszerű - csak az olajteknőt kell leszerelni. Sokan úgy vélik, hogy a korai típusoknál a főtengelycsapágy, a vezérműtengely és az ágyazás fokozott kopását egy hibás olajcsatorna okozta, amely túl sok olajat irányított a láncfeszítőhöz.
• Olajszűrő problémák: Több Renault, Nissan és Dacia modellnél - főként 2010 előtt gyártottaknál - előfordult, hogy az olajszűrőt kiszakította a helyéről vagy annak fém háza felpúposodott. A hibát a nyomáscsökkentő szelep hibás működése okozza, amely a kenőolajszivattyúban található. Ha a szelep szennyezett olajtól vagy fémforgácstól megszorul, nem tudja szabályozni a nyomást.
• Olajszivattyú: A Renault-Nissan 1.5 dCi motorhoz kétféle olajszivattyú létezik. Az utóbbi években a gyártó áttért egy modernebb, lapátos (szárnylapátos) rendszerű olajszivattyúra, amely a cikkszám alapján: 150003395R.

Futómű és úttartás

Az 1,81 méteres magasságával autópályán 120 km/óránál tempósabban nemigen ajánlott menni. Hatalmas ugyanis úgy a szélzaj, s szinte nekünk is fájó, hogy mennyi levegőt tol a hatalmas szekrény. A magasabb tempótól a fokozott oldalszél-érzékenység miatt is érdemes tartózkodni, meg persze azért is, mert a Dokker futóműve minden, csak nem stabil. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros rendszer a rossz úton is kényelmes futás érdekében lágy hangolású, így aztán mindenféle terhelésváltáskor nagyot billen a karosszéria, előre-hátra vagy jobbra-balra is. Viselkedése persze nem veszélyes, inkább csak ijesztő. Ellenben ütni valóban nem üt, még a legzordabb utakon is viszonylag nyugodtan keresztül lehet menni a ballonos, 185/65 R15 abroncsokkal. És mint a Dokkerben minden, ez is a józanságra nevel: kíméletesen hajtva országúton egyáltalán nem kunszt vele 5 liter alatt fogyasztani.

Mikor átvettem a tesztautót, előre szóltak, hogy rázni, remegni fog a vadonatúj Dacia Dokker Van kormánya. Kiderült, előzőleg a Hungaroringen használták a Forma-1 futam alatt, és mivel a pályára is felmentek vele, a Dokker gumijaira felragadt egy csomó, a Ferrarik, McLarenek és társaik által elhullajtott gumicsimbók. Terheletlenül, kis útegyenetlenségeken finoman remeg, ráz, de a nagyobbakat szépen kimozogja. Nem teherautósan viselkedik, inkább csak feszes a beállítása. Gondolom - mert próbálni nem volt szerencsém - hogy terhelve már a kis egyenetlenségeket is jobban kisimítja. Az ívbelső kereket meg is nyikkantja, ha kicsit erélyesebben noszogatjuk, de a menetstabilizáló ilyenkor rácsap a kezünkre. Autópályán akár százötvenet is tud, legális sebességtartományban még bőven van benne szusz, ráadásul nem is hangos.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Felszereltség és ár

Három felszereltségi szint neve Access, Ambiance és Arctic. Fapaddal is széria a négy légzsák, és hátul a három isofix bekötési pont. Az ESP opciós listára történő száműzéséért komoly pontlevonások vannak, úgyhogy majd szépen megveszi, akinek kell, csomagban az ESP-t 85 ezer forintért. Használható, klímás családi autó tehát összeállhat akár 2,7 millió forintért is. Nem nehéz megszeretni ezt a haszonállatot, mert bár szépnek kevesen mondják, a dolgát jól végzi. Az egyszerű anyagválasztás egy ilyen haszonjárműben inkább erény, mintsem róható hiba.

Ez a klímás, 4 légzsákos, már kétoldali hátsó tolóajtós, elektromos ablakos, központi záras változat is megvan 3,7 millióból, de navigációval és ESP-vel is alig több mint 3,9 millió forint. Új autóként, gyári, akár 5 évre nyújtható garanciával, előre megvásárolható szervizcsomaggal. Olyan utastérrel, amiben nem fogunk szívrohamot kapni, ha összekeni az ajtókárpitot a gyerek, ha kifolyik a lekvár a csomagtérben, mert szinte minden kimosható slaggal. A szörnyeteg alap-benzinessel, fapad kivitelben 1,79 millió forintos alapárával ez a legolcsóbb kisáruszállító (2,34 millió a dízel).

Piaci pozíció és háttér

A Dacia igyekszik megbízható lenni, ami azért a jó emlékű Loganról nem volt olyan egyértelműen elmondható. A Dokkert viszont már Marokkóban, Tangerben gyártják, ami önmagában nem hangzik túl jól, de nem bukott kecskepásztorok rongyos burnusza akad majd bele szerelés közben a fékcsőbe, mert a tangeri gyárat a Renault-Nissan konszern egymilliárd eurós befektetéssel építette. Ez kétszáz millióval több, mint a kecskeméti Mercedes-gyáré. A Renault-Nissan M0 kóddal jelölt platformjára épül, akárcsak a Dacia Lodgy, 2,81 méteres tengelytávja pedig a kategóriában hosszúnak számít.

Ha már szóba kerültek, vegyük is őket sorra: a VW Caddy, a Peugeot Partner, a Citroën Berlingo és a Renault Kangoo személyautó-változatainak eladásai együtt sem tesznek ki havi 50 darabot. Ugyanezek kishaszonjárműben havi 200-250, itt van keresnivalója a Dokkernek, és a havi 25 darab körüli eladással máris ott van az első ötben.

Valós tapasztalatok

Az Autóklubnál 1,5-ös dízelek szolgálnak. Pedig nem volt mindig ilyen tágas, takarékos autó a szerelők alatt. Kezdetben az osztrákoktól megörökölt Steyr Puchok dolgoztak, aztán jöttek a kombi Trabantok, Ladák, majd később az Opel Astrák, Suzukik, de A4-es Audival, Golfokkal is mentette az autósokat a Sárga Angyal. Aztán jöttek a Daciák, amelyek igazából már nem is sárgák, hanem fehérek, így nehezebb őket összetéveszteni az időközben besárgult taxikkal. Az egységes színvonalú szolgáltatást országosan 50 autóval és a hozzájuk tartozó durván 80, 12 órás váltásban dolgozó szakemberrel oldották meg. Budapestet és környékét 10 autó szolgálja ki, és a kocsik felállítási helyét úgy szabták meg, hogy durván 100 kilométeres köröket rajzoltak, és minden pókháló közepén csücsül egy Sárga Angyal. Így egy órán belül bárhová eljuthatnak.

tags: #dacia #dokker #torott

• Ford Fiesta: dízel gondoktól a sportos élményig
• Útmutató a Mondeo Mk1 hűtőrendszeréhez
• Hogyan javítsuk meg a Suzuki benzintankját?
• Mitsubishi L400 felhasználói tapasztalatok
• Automata V8 olajszabványok