A Toyota Hilux – strapabírás, megbízhatóság és az alumínium roló
A Toyota Hilux a megbízhatóság és a strapabíróság szinonimája, egy igazi hétköznapi hős, amely boldogságot csempész gazdája életébe. Amikor egy autógyártó következetesen fejleszti egy típusát, az az autó legendává válik. Épp, mint a Toyota Hilux. A modell legendás hírnevét az eladási statisztikák és a tulajdonosi visszajelzések is alátámasztják.
A Toyota Hilux előnyei
A Hilux legendás státuszát számos tulajdonsága alapozza meg:
- Megbízhatóság: A Toyota Hilux legendásan megbízható, amit számos teszt és tulajdonosi vélemény is megerősít.
- Strapabíróság: A Hiluxot extrém körülményekre tervezték, így kiválóan helytáll a nehéz terepen és a mindennapi használatban is.
- Terepjáró képesség: A Hilux kiváló terepjáró képességekkel rendelkezik, köszönhetően a masszív alváznak és az összkerékhajtásnak.
- Sokoldalúság: A Hilux sokoldalúan felhasználható, legyen szó munkáról vagy szabadidős tevékenységről.
Elismerések és a Toyota megbízhatósága
A 2019/20 évi Which? Car Guide szerint 12 Toyota modell érdemelte ki a ‘Legjobb vétel’ státuszát. A Which? elismerései tovább öregbítik a modelljeinek legendás megbízhatóságáról és alacsony üzemben tartási költségeiről ismert Toyota e területen megszerzett hírnevét.
A Which? felmérés felsorolja a brit piac legjobb és legrosszabb vételeit, áttekintve az összes kategóriát a városi kisautóktól az MPV-ken át egészen az SUV-kig. Nem meglepő, hogy a Which? felmérés szerint ajánlott modellek az új kategóriákban egy kivétellel öntöltő hibridek, ami tükrözi a Toyotának az alternatív meghajtású járművek iránti elkötelezettségét. A kivétel pedig a hidrogén üzemanyagcellás Mirai volt. Az autóvásárlók egyre jobban érdeklődnek az elektromos meghajtású járművek iránt, és különösen jelentős fejlemény, hogy a Which? szerint a Toyota hidrogén üzemanyagcellás Mirai modellje számít a ‘Legjobb vételnek’ nagyméretű autók szegmensében.
A Which? Car Guide erős versennyel jellemezhető nagyméretű SUV-szegmensében a Toyota vadonatúj RAV4 Hybrid modelljét “hatékony, kifinomult és könnyen vezethető” autóként jellemzik, ami “kiváló alternatívát jelent egy dízel SUV-val szemben”. A spektrum másik végén, a kisautók kategóriájában pedig a 92 százalékban meghibásodás-mentesen működő Toyota Yaris Hybrid szerezte meg a ‘Legjobb vétel’ minősítést. Folytatva a hibridek diadalmenetét, a hétüléses Prius+ is ‘Legjobb vétel’ lett az MPV-k között, méghozzá az összeszerelés minőségének, kényelmének és a városban mért üzemanyag-fogyasztásának köszönhetően.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A Toyota teljes kínálatának megbízhatóságát, illetve a Toyota-vásárlók elégedettségét tükröző Which? Car Guide szerint a forgalmazott Toyota modellek 61 százaléka érdemelte ki a ‘Legjobb vétel’ státuszt.
Csak azért is megpróbáljuk legyőzni – Toyota Hilux teszt
A Magyar Év Autója 2022 címet a ’Kishaszongépjárművek’ kategóriájában a legendás Toyota Hilux legújabb generációja kapta.
A Toyota Hilux változatok és a ráncfelvarrás
A Toyota Hilux többféle karosszériaváltozatban és felszereltségi szinten elérhető, így mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbb típust:
- Szimplakabinos: A szimplakabinos Hilux ideális választás munkára, ha nagy rakterületre van szükség.
- Extrakabinos: Az extrakabinos Hilux a szimplakabinosnál nagyobb utastérrel rendelkezik, így alkalmas személyszállításra is.
- Duplakabinos: A duplakabinos Hilux a legnagyobb utastérrel rendelkezik, így kényelmesen elfér benne akár öt személy is.
53 év telt el azóta, hogy a Toyota piacra dobta az első Hiluxot, amelynek nyolcadik generációja már 5 éve velünk van. A japán gyártó nemrégiben elérkezettnek látta az időt, hogy elővegye a sebészkést és felvarrja a jármű ráncait, illetve, hogy egy a korábbiaknál erősebb szívet operáljon a világszerte komoly népszerűségnek örvendő típusba.
A Dél-Afrikában gyártott típus a ráncfelvarrás során új hűtőrácsot, átrajzolt lökhárítókat és modernebb hatású lámpákat kapott, valamint három új fényezés is felbukkant a repertoárban, mindenesetre a gyakorlatban nem egyszerű megkülönböztetni a kifutó modelltől. Az Invincible kivitel persze sokat árnyal az összképen, a barnászöld tesztautón jól mutat az egyedi hűtőrács és kartervédő, a fényezetlen sárvédő szélesítés és a 18 colos fekete felni.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Az Invincible a Hilux csúcsmodellje, amely egyénre szabott stílust és prémium felszereltséget kínál. A legmagasabb Invincible felszereltségi szint kívül és belül is megpróbálja palástolni a haszonjármű mivoltat, ám laikus szemmel is jól látszik, hogy a Hilux továbbra sem egy divatos SUV, hanem egy enyhén faragatlan karakterű céleszköz. És ez valahogy remekül áll neki.
Motorválaszték és műszaki adatok
A Toyota Hilux kétféle dízelmotorral kapható:
- 2.4 D-4D: A 2.4 literes dízelmotor 150 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal rendelkezik.
- 2.8 D-4D: Az új, Euro 6d besorolású, DOHC-vezérlésű, 16 szelepes, 2755 köbcentiméteres dízelmotor teljesítménye 150 kW/204 lóerő 3400/perc fordulatszámon.
Automata sebességváltóval 1600 és 2800/perc között 500 Nm a forgatónyomatéki csúcs. A maximális nyomatékérték a manuális váltós modellnél 1400 és 3400/perc között 420 Nm. A Toyota jól bevált, DOHC-vezérlésű, 16 szelepes, 2393 köbcentiméteres dízelmotorjának teljesítménye 110 kW/150 lóerő 3400/perces fordulatszámon, 1600 és 2000/perc között a forgatónyomatéki csúcs 400 Nm.
Ehhez az erőforráshoz automata sebességváltó jár, így a Hilux 12,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, átlagfogyasztása 9,3 l/100 km, CO2 kibocsátása pedig 245 g/km.
Motorok összehasonlítása
| Motor | Teljesítmény | Nyomaték | Váltó |
|---|---|---|---|
| 2.4 D-4D | 150 LE | 400 Nm | Manuális/Automata |
| 2.8 D-4D | 204 LE | 500 Nm (automata) / 420 Nm (manuális) | Manuális/Automata |
A gázolajos egység hangját szokni kell, idővel azonban rájövünk, hogy végülis tökéletesen passzol a Hilux személyiségéhez. Ráadásul segítségével már-már személyautósan fürgén viselkedik a pickup, melynek fogyasztására sem lehet panaszunk. Automata váltóval 10,7, kézi váltóval 10,1 másodperc alatt tudható le a 0-100-as gyorsulás, a remek rugalmasság miatt gyorsan megoldhatók a komolyabb előzések is, a végsebesség 175 km/h. A teszthetet 10 literes átlagfogyasztással zártuk, ami egyenesen kiváló érték egy ekkora autótól, amelyet ráadásul terepen is rendesen meghajtottunk a koratavaszi időjárásban.
Kiváló terepjáró képességek
A Hiluxot extrém körülményekre tervezték, így kiválóan helytáll a nehéz terepen és a mindennapi használatban is.
A Hiluxról külön megemlíti a katalógus, hogy -40 és +50 Celsius fok között használható, oldalirányú terepszöge 45, az első 29, a hátsó (duplakabinos kivitelben) 26, rámpaszöge pedig 23 fokos, a kapaszkodási szög maximuma pedig 42,1 fok. A 700 mm-es gázlómélység azt jelenti, hogy hiába lepi el a kerekeket a víz, az autó még ekkor is üzemképes marad.
Az összes Hilux összkerék-hajtású, de alaphelyzetben csak a hátsó kerekeken van hajtás. Négykerék-hajtást kapcsolva még komolyabb sáros terepen is úgy hatoltunk előre, mint kés a vajban, a felezőt sosem kellett bekapcsolnunk. Említést érdemel többek közt a 42,1 fokos kapaszkodási szög, a 22,5 centiméteres hasmagasság, illetve a 70 centiméteres gázlómélység, valamint az 1 tonnás teherbírás és a 3,5 tonnás vontatási képesség.
A Hilux legendásan kiváló terepképességeit tovább finomítandó egy új, az összkerékhajtású változatokon hátsókerékhajtású üzemmódban aktiválható elektronikusan működő rendszer helyettesíti a hátsó differenciálzárat, így javul a hátsó kerekek tapadása.
Belső tér és vezetési élmény
5,32 méteres hossza révén a Hilux körülbelül akkora, mint egy hosszított Mercedes S-osztály, és közben olyan magas, hogy belőle a trendi divatterepjárókra mind magasról tekinthetünk le. Parkolni nem egyszerű feladat vele, még szerencse, hogy az igen masszív lehajtható hátfalba egy tolatókamera is került.
A Toyota a lehetőségekhez képest megpróbálta maximálisan személyautóvá faragni a haszonjárművet, ez azonban nem jelenti azt, hogy a Hilux olyan lenne, mint egy nagyra nőtt RAV4. Minden négyzetcentiméterén, minden mozdulatán érezni, hogy "személyében" egy rendes alvázas, hátul merevtengelyes, laprugós autóhoz van szerencsénk.
Az utastérben felhasznált anyagok korrekt minőségűek, a helykínálatra nem lehet panasz. A multifunkciós kormány mögött egy 4,2 colos kis LCD és két analóg műszercsoport található. A műszerfal közepén ott az elmaradhatatlan digitális óra, ami alatt egy 8 colos érintőkijelző teljesít szolgálatot.
A felhasználói felület nem túl modern, viszont jó hír hogy már Apple CarPlay- és Android Auto-támogatást is kapunk, illetve a képernyő mellett megjelent hagyományos nyomógombokkal kesztyűben vagy rázós terepen jobban kezelhető a rendszer. A klímavezérlés hagyományos kivitelű, és az alatta lévő gombokkal akár menet közben is kapcsolható az összkerék-hajtás, illetve a felező.
A régivágású váltó- és kézifékkar mellett említést érdemel még a bőr üléskárpit és a 9-hangszórós JBL hifi. Utóbbi egyes hangszórói furcsa utólagos beépítésnek tűnhetnek, de a lényeg, hogy a vártnál jobban szólnak.
A kormány tekergetése nem különösebben nehéz, akár kevésbé erősek is könnyedén elvezethetik a Hiluxot. A rugózási komfort már más lapra tartozik, ezen nagyon érződik, hogy egy hátul laprugós haszonjárműben ülünk, ami főleg terheletlen állapotában viselkedik kelletlenül. A kifutó modellhez képest egyébként valamelyest javult a rugózási komfort, köszönhetően az áthangolt első-hátsó lengéscsillapítóknak és az áttervezett hátsó rugózásnak.
Csak azért is megpróbáljuk legyőzni – Toyota Hilux teszt
Rakodótér és a platóvédelem fontossága
Az 1,65 méter széles, 1,52 méter hosszú és 48 centiméter magas platón kis túlzással élve bármi szállítható, legyen szó homokról, betonkeverőről, faanyagról vagy éppen elejtett vadról.
Remek dolog, hogy a hátsó ülések ülőlapja felhajtható, így akár az utastérben is szállíthatók nagyobb tárgyak. Ellenben ha négyen-öten foglalnak helyet a kabinban, akkor a csomagoknak belül minimális hely jut, a fedetlen platón pedig egyrészt ki kell kötözni őket, másrészt védtelenek az időjárás viszontagságaival szemben.
A tesztautóba sem platóborítás, sem elhúzható roló nem jutott, ami rávilágít a platóvédelem, különösen az alumínium rolók kiemelt szerepére a Toyota Hilux hasznosíthatóságában.
Az alumínium roló előnyei és típusai a Toyota Hiluxhoz
A Toyota Hilux platójának védelme és a szállított áru biztonsága kulcsfontosságú, ezért az alumínium rolók kiváló megoldást kínálnak. Ezek a robusztus és esztétikus kiegészítők jelentősen növelik a pickup funkcionalitását.
Főbb előnyei
- Védelem az időjárás viszontagságai ellen: Eső, hó, por és napfény ellen egyaránt óvja a rakományt, megakadályozva annak károsodását.
- Biztonság: A zárható alumínium roló megvédi a rakományt a lopás ellen, ami különösen fontos érték szállításakor.
- Esztétika és aerodinamika: Zárt állapotban letisztult megjelenést biztosít, és csökkentheti a légellenállást, ami hozzájárulhat az üzemanyag-fogyasztás optimalizálásához.
- Tartósság: Az alumínium kiválóan ellenáll a korróziónak és a mechanikai sérüléseknek, így hosszú élettartamot garantál.
- Sokoldalúság: A roló elhúzható kialakítása lehetővé teszi, hogy igény szerint fedetlen vagy fedett platót használhassunk, akár nagyobb tárgyak szállításakor is.
Típusai
Az alumínium rolók többféle kivitelben kaphatók a Toyota Hiluxhoz, igazodva a különböző felhasználói igényekhez:
- Kézi működtetésű rolók: Ezek a legelterjedtebb típusok, melyek egyszerűen, manuálisan húzhatók szét és zárhatók. Költséghatékony és megbízható megoldást nyújtanak.
- Motoros, elektromos rolók: A kényelemre vágyók számára ideálisak, mivel gombnyomásra, akár távirányítóval is nyithatók és zárhatók.
- Beépített kereszttartókkal ellátott rolók: Egyes modellek integrált kereszttartókkal rendelkeznek, amelyekre további terhek (pl. kerékpártartó, tetőbox) rögzíthetők, ezzel tovább bővítve a plató hasznosíthatóságát.
- Sportos design rolók: Azoknak, akik a funkcionalitás mellett a sportos, dinamikus megjelenést is fontosnak tartják, léteznek egyedi formatervezésű alumínium rolók.
Az alumínium roló tehát nem csupán egy kiegészítő, hanem egy befektetés a Toyota Hilux funkcionalitásába és értékállóságába, biztosítva a rakomány védelmét és a jármű sokoldalú kihasználását.
Összegzés és riválisok
Sportkocsik közül a Porschékban lehet hasonló érzésünk, csak ott nem a munkavégzés, hanem a menetdinamika jegyében van túlméretezve minden fontos alkatrész. És az új dízelmotor miatt lényegében már menetdinamika fronton sincs szégyenkezni valója a Hiluxnak.
Jeremy Clarksonék jó néhány éve eszelős szívatásnak tettek ki egy szebb napokat látott példányt, amely a tengervízbe merülést, a házrobbantást és a felgyújtást is túlélte. Tulajdonképpen ez a Hilux kvintesszenciája: ez egy platós munkagép, ami úgy lett megtervezve, hogy minden körülmények mellett hadrendre fogható legyen.
Ha egyetlen típust kellene mondanunk, amellyel legszívesebben menekülnénk a kénköves ménkűvel támadó világvége elől, az vélhetően a Toyota Hilux lenne. Nem olyan finom, mint egy személyautó vagy egy divatterepjáró, de minden porcikáján érződik, hogy az elnyűhetetlenségre optimalizálták.
A szimplakabinos kismotoros Hilux hazai nettó alapára 7,33 millió forint, a duplakabinos erősebb változat pedig minimum 9,09 millió forint kifizetését követően vezethető haza. A 2,8 literes dízelmotor megéri az érte elkért nem túl magas felárat, mint ahogy a 400 ezer forintos automata váltót is megéri megrendelni. Az Invincible csúcsfelszereltségre viszont nem feltétlenül van szükség, az ilyen Hiluxok nettó 11,4 millió forinton nyitnak.
A finom járású és nagyon erős V6-os motorral is szerelt Volkswagen Amarokot egy ideje már nem gyártják, így a riválisok közül elsősorban a Ford Ranger jöhet szóba.