Toyota HiAce: Átfogó Információk a Megbízható Furgonról
A Toyota HiAce alkatrészek egy könnyű- vagy kisteherautóhoz készülnek 1967 óta napjainkig, máig 5 generáció volt gyártásban. Ez önmagában is elég biztosíték arra, hogy a Toyota ebben a kategóriában sem gyárt ócskaságot. A Toyota Hiace egy népszerű és megbízható furgon, amelyet sokoldalúsága és tartóssága miatt kedvelnek. A Toyota HiAce alkatrészek nem lógnak ki a sorból a márkánál abban sem, hogy rendkívül ritkán hibásodnak meg, a többi Toyotához hasonlóan nagy futásmennyiség után is jó állapotban van a jármű, ami nagy mértékben növeli használatának gazdaságosságát. Mindezek alapján a Toyota Hiace egy megbízható és praktikus választás lehet azok számára, akik egy sokoldalú furgont keresnek.
Története és Fejlődése
Nem véletlen, hogy a 2004 óta ma is gyártásban lévő 5. generációs modellt nem kevesebb mint 8 országban szerelik össze. Japán mellett, Portugáliában, a Fülöp-szigeteken, Dél-Afrikában, Thaiföldön, Pakisztánban, Malajziában és Vietnamban. A világ minden részén forgalmazzák, mégpedig nem kevesebb, mint 20 különböző név alatt, amelyekből csak 8-ban szerepel a Toyota márkanév.
A Hiace 2007-ben friss arcot kapott, alapvetően 1995-ben megjelent szériának számít. Akik azonban a megbízhatóságra hajtanak, azok ma is szívesen vásárolják. A nálunk a tesztelt ötödik Hiace-generáció (gyári kódja: XH10) 1995-től volt jelen, egészen a 2012-es kivezetésig, amikor az életbe lépő Euro5-ös norma kiűzte Európából a japán kisteherautókat egy jó időre.
A nálunk is gyakori elődmodellben (H100) még az első tengely felett ült a sofőr - ahogy rengeteg kortárs kisteherautóban is -, ennél már a tengely mögé került a fülke, a motort előretolták, így csendesebb és biztonságosabb lett a kabin. Ennél a szériánál tűntek el a kínálatból a benzinmotorok, csak 2,4-es szívó- és turbódízelekkel (79 illetve 90 lóerő) gyártották, később pedig közös nyomócsöves D-4D-re váltottak. A beltér megragadt a 90-es évek szintjén, gyakorlatilag a légzsák megjelenése volt az egyetlen nagyobb változás.
Formatervezés és Külső Jellemzők
Nem hallottam még olyan autóipari formatervezőről, aki egy kisteherautó sziluettjével robbant volna be a köztudatba, ennek alighanem nyomós oka van. A hasáb az hasáb, egy-két kósza vonal pedig kevés mozgástérnek,hogy igazán maradandó kerülhessen a papírra. Sokak szerint a 2007-es frissítéssel érkezett nagy lámpák és a magasra húzott hűtőmaszk még az addiginál is régivágásúbbá tette a furgont, ami így viszont sokkal karakteresebb, de valóban már-már retró-hangulatú lett. A tesztünkben szereplő Hiace-re is ezek alapján esett a választása a tulajdonosnak, aki a magasabb vételárral és szervizköltséggel riogató Transporter, illetve a silányabbnak ható Transit ellenében voksolt a japánra.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Műszaki Adatok és Hajtáslánc
A Toyota HiAce modell jelentős méretekkel és specifikációkkal rendelkezik, melyek hozzájárulnak sokoldalú felhasználhatóságához. A jármű hajtáslánca is a klasszikus, megbízható megoldásokat tükrözi.
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Jelleg | 9 személyes kisbusz, 2 ajtó + 1 oldalsó toló- és 1 hátsó ajtó |
| Hosszúság | 5160 mm |
| Szélesség | 1800 mm |
| Magasság | 1995 mm |
| Tengelytáv | 3430 mm |
| Saját tömeg | 1825 kg |
| Hasznos tömeg | 1125 kg |
| Rakodófelület (első üléssor mögött) | 2780 x 1650 x 1420 mm |
| Hajtómű | Négyhengeres turbódízel motor, hengerenként két szelep |
| Hengerűrtartalom | 2446 cm3 |
| Teljesítmény | 66 kW/90 LE 3500/min-nál |
| Max. nyomaték | 226 Nm 2400/min-nál |
| Kormánymű | Fogasléces szervokormány |
| Fékek | Elöl belső hűtésű tárcsafék, hátul dobfék, ABS |
| Felfüggesztés | Elöl független felfüggesztés dupla lengőkarral, kanyarstabilizátorral; hátul ferde lengőkar tekercsrugóval |
A hajtáslánc teljes mértékben klasszikus: hosszában épített orrmotor, váltó, kardán, hátsókerékhajtás. A megnövelt erejű turbódízel motor néhány másodperces izzítás után már hidegen is kulturáltan jár (nincs dízeles kerregés), és meggyőző erővel mozgatja az autót. Nyomatéka viszont alacsonyról jön, 1600-2400 1/perc között konstans a csúcsérték. A kar alá épített váltó 5 fokozatú és rövidre áttételezett, egyese például az emelkedőn, az 1,2 tonnás teherbírást kihasználva induláshoz igazított, így legtöbbször elég a kettes is. A négyhengeres blokk 2446 köbcentiből mindössze 79 lóerőt ad le, és bár a hátsó kerekek hajtottak, nem ezzel a furgonnal leszünk a driftelés bajnokai. Akitől nem áll távol a teherautós életforma, annak nem meglepő, hogy üres raktér esetén kettesben indulunk, viszont az ötödik, legmagasabb fokozat hamar elfogy, 90 km/h körül van a kellemes utazótempója. A Hiluxtól eltérően a Hiace furgon hátsó futóműve nem lap-, hanem tekercsrugós, vagyis kevésbé dobál. Ennek ellenére üres raktérrel hajlamos kicsit pattogni, rakománnyal simul ki igazán a járása.
A menetzajok jelentősnek tűnnek, pedig valójában nem tragikusak, zajmérőnk 50 km/óránál 63, 90-nél 69, 130-nál 74 dB(A) szintet mutatott.
Raktér és Rakodási Képességek
A vásárlókat talán mindennél jobban izgatja a raktér, ami 6,5 köbméteres, és az utastérhez hasonlóan két oldalsó (ez esetben toló) ajtón keresztül pakolható. A 2780 mm hosszú, 1650 szélességéből 1232 mm-t még a kerékdobok között is megtartó raktérbe keresztben is beférnek a hosszában az oldalajtón keresztül is betolható EUR-raklapok, melyből 3 is elhelyezhető egymás mögött. Bár három raklap befér, a terhelhetőség miatt kettő után általában megáll a pakolás, attól függően, milyen árut kell szállítani.
Szériában például csak jobb oldali tolóajtó járt a rövid tengelytávú, lemezelt oldalablakos alapmodellhez (Panel Van), a hátsó ajtó pedig felfelé nyílt. Értékes extra a bal tolóajtó, alapáron csak jobb járt. Extraként amúgy létezett 2000-től kétszárnyú, oldalra nyíló hátsó ajtó is, ami a targoncás rakodást nagyban megkönnyíti. Állatható, milyen magasra nyíljon az ötödik ajtó. Nagy a Long Panel Van belseje, de mára bőven túlnőttek rajta az európai furgonok.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Utastér és Kényelmi Funkciók (vagy hiányuk)
Áruszállítóban ülünk, úgyhogy továbbra se felejtsük az alapelvet: a praktikum felülír minden esztétikát. Fuvarosnyelvre fordítva az egyszínű, sivár, kemény műszerfal valójában könnyen takaríthatót, átláthatót és strapabírót jelent. Sosem volt könnyebb dolgom, ha egyetlen mondatban szeretném felsorolni a fülke extráit: szervós a kormány, és az oszlopa magasságában állítható. A vezető persze minden irányban tökéletesen lát, és magas üléséről tökéletesen „uralhatja” a forgalmat.
Rosszabbul járnak a kísérők: bár az utasülés kétszemélyes, egyik helye sem fenomenális, főként a középső, melynek lábhelyét az egyetlen használható méretű utastéri tároló, a középkonzol alatt nyitható rekesz is korlátozza. Ajtózseb csak a vezető ajtajára, túlzottan mélyre jutott, a szélvédő feletti polc alacsony, kabát pedig egyedül a sofőrülés mögé/mellé szuszakolható. Menetlevél a fűtésvezérlőjével a nyolcvanas éveket idéző középkonzol alatt vagy a középső üléstámla közepét lehajtva, az abban rejtőző írópulton tartható.
Itt talán véget is ért az extrák köre, bár központi zár szerepel, távirányítóssá csak utólagos riasztóval tehető. Az ablakok kézzel tekerendők, és a külső tükrök is úgy állíthatók. Kár, hogy néhány - japán autóktól egyébként régóta megszokott kényelmi kiegészítőt - kispóroltak a mi autónkból: elsősorban - a vezetőülés kivételével - az ülések állítható háttámlájának és a kartámaszoknak a hiányára és a méltatlanul kevés tárolórekeszre gondolunk. A nyári hőséget csak a kurblis ablakot letekerve tudjuk enyhíteni, szó sincs légkondiról, mint ahogy a téli csúszkálásban sincs segítségünkre se ABS, se kipörgésgátló. Egyetlen légzsákot se építettek be, sőt,a fordulatszámmérő is csak 2000-től lett az alapfelszereltség része,úgyhogy itt egy Toyota-jel hirdeti a hiányát. A jobb oldali, két- (valójában másfél) személyes ülőpad semmilyen irányban nem állítható, az alatta lévő tér pedig kihasználatlan annak ágas-bogás váza miatt. A középkonzolt a már saját korában is kiábrándítóan egyszerűnek számító tologatós fűtéskapcsolók uralják, amik ráadásul nincsenek megvilágítva sem. A gyakorlati életben ez kevesebb problémát jelent, mint elmondva, sőt, kesztyűben is könnyen kezelhetőek. Tárolóhelyekkel fukarkodik a Hiace, amit már nem magyaráz az egyszerűséget valló alapelve. Szövetkárpit az ajtón?
Idővel a mérnökök is felismerték a hiányosságot, a későbbi modelleken megjelent egy haszontalan szűk polc a napellenzők felett, és egy hasznosabb, a középső ülés háttámlájából lehajtható tálca is. Minden puritánsága ellenére tagadhatatlan erényei is vannak ennek a furgonnak. Az ajtó ugyanolyan kellemes hanggal záródik, mint új korában, és a kormány jó fogású, kellően puha, mégsem akar szétmállani. A biztonsági berendezések szintje jó színvonalúnak mondható.
A Megbízhatóság Legendája és Karbantartása
Kevés autó kap keményebb kiképzést, mint egy mentő, de a sofőrök szerint egyetlen típus bírta igazán: a Toyota Hiace. Akármennyire is panaszkodtak a mentősök az első Toyota Hiace esetkocsik szűkösségére, azok, illetve a már hosszabb, tágasabb, a mostani generáció frissítés-előtti verzióiból szolgálatba állítottak is minden idők legmegbízhatóbb mentőautóiként híresültek el, s ez bizony mindenképp jó reklámnak számított a Toyota számára. Noha azóta az Országos Mentőszolgálatnál és az eladási listák legelső helyein is más, európai modellek tűnnek fel, a Hiace strapabírása überelhetetlen. Fapadossága ellenére a vállalkozók is esküdtek a japán furgonra, különösen szívódízelként, kevés extrával. Ami nincs, az el sem romolhat. Az elképesztően masszív műszaki alapok mellett erre az egyszerű filozófiára építve több millió autót adott el a 90-es években a Toyota.
A Toyota HiAce modellről szóló részletes leírásban a kerékkulcs specifikus információk nem szerepelnek kiemelten, azonban a jármű általános karbantartási és szervizelési filozófiája és annak kiváló eredményei jól mutatják a modell strapabírását.
A tesztelt Hiace-példány 430 000 kilométert tudhat maga mögött, ami a kategóriájában nem kiemelkedő szám, még ha az óratekerős országunkban ez hihetetlenül is hangzik. Hogy Gézának nem csupán tulaja, hanem gazdája is van, a méretpontos üléshuzaton kívül a szervizelésén is megmutatkozik:
- Új korától a rövid távokat figyelembe véve 7500 kilométerenként kap olajcserét, légszűrőt pedig minden második alkalommal.
- Minden százezredik kilométernél kiérdemel egy új vezérműszíjat, természetesen görgőkkel együtt.
- Kétszázezer kilométernél volt először fékbetét cserélve, de a két első tárcsa a mai napig a gyári, felszabályozni sem kellett, ami a városi használatot figyelembe véve igen szép eredmény.
- Háromszázezer környékén került sor egy nagyobb szervizre, amikor a kuplung finom kerregéssel tudatta, ideje cserélni, illetve a generátort is felújították. Ezzel egy időben a két első kerékcsapágyat és az izzítógyertyasort is egy gyári új váltotta.
- Négyszázezernél kellett először a vízpumpát cserélni, és ilyentájt újították fel a vezetőülést is.
- Tavasszal lesz esedékes az első lengéscsillapító-csere, és a hátsó ajtó teleszkópjait is újakkal pótolják, mert hidegben már nem túl fickósan tolják ki magukat.
Ezek még együtt leírva sem jelentenek nagy tételeket, az elmúlt 17 évre nézve pedig nevetségesen kevésnek számítanak. Ennyi év és sok ezer kilométer után tudat alatt sem okoz izgalmakat a tulajdonosának, egyszerűen csak használja, mint egy csavarhúzót, létrát vagy pénztárgépet. Nincsenek hajnalokig tartó szerelések, sokadik szerelő után kiáltó trükkös megoldások, csak a kiszámítható, vegytiszta unalom. Akinek munkaeszköz, annak ez az unalom a legnagyobb áldás, akár kehes Zsukon, akár kényes nyugati csúcstechnikán szocializálódott. Ha betartják az elemi karbantartást, a világból is kimegy, csak egyetlen ellenségre kell nagyon ügyelni, a rozsdásodásra. A Toyota furgon az állólámpás Mercik, Peugeot 504-esek és más ikonok mellett találja magát az elpusztíthatatlan autók klubjában, a direktbefecskendezős, elektronikával teli modern autók és furgonok korszaka előtti gyártási filozófia egyik utolsó mohikánjaként. Az elégedettséget tükrözi, hogy a 15-20 éves példányok között is találunk első tulajdonostól eladót - ami egyszer bevált, azt kár lecserélni.
A Toyota HiAce a Használtpiacon
Aki hasonlóan gondolkodik, annak gyors döntést kell hoznia, ugyanis Euro4-es turbódízelével hazánkban utoljára idén helyezhető forgalomba új autóként a Hiace. Bár már több éve nincs jelen új autóként a magyar piacon, mégis találni hárommillió felett is pár eladót.
Az árak 600 ezer forinttól kezdődnek, ennyiért főleg rövid, egyoldali tolóajtósokat találni, ismeretlen előélettel és kilométerállással, vasig kiült vezetőüléssel. A kívül-belül rendezettebb példányok egymillió körül mozognak. Itt már nem ritka a dupla tolóajtó és a hosszított kivitelből is feltűnik egy-egy darab. Átlag 400 000 kilométeres futásteljesítményt vallanak be - és ez már hihetőbb is. Itt már sok esetben klímával és légzsákkal szereltet kapunk a pénzünkért, de az elektromos ablak továbbra is ritka extra.
tags: #toyota #hiace #kerekkulcs #információk