2009-es Toyota Corolla Verso Teszt: Részletes Bemutató

A Toyota Corolla Verso egy kompakt egyterű, melyet a Toyota gyártott. A 2009-es modell a típus második generációjához tartozik. Ez a cikk részletesen bemutatja a 2009-es Toyota Corolla Verso tulajdonságait, előnyeit és hátrányait.

Előzmények és Választás

Bő 6 kellemes és gondtalan év egy Corolla Versoval (2005, 1,8 benzin, M/MT-váltó, 7 ülés, Sol-felszereltség) egyértelművé tette, hogy az utódja csakis az utódmodell Verso lehet. S az erősebb benzines, panorámatetős,(végre lehet rendelni Toyotához, bár még csak fél siker, hiszen a tető fix....), tolatóradar, tempomat, 7 ülés -kb. ezek voltak a főbb paraméterek. A büdzsébe a típus első évei fértek bele, kb. 2009-2012, amikor több-kevésbé még a válság volt, azaz a hazai autóeladások nagyon visszaestek. Magyarul a választék szinte a nullával volt egyenlő, de tisztában vagyok vele, hogy eléggé leszűkítettem a keresést.

Párat persze kidobott a hahu, de már a képek, meg az adatlapok sem voltak túl bizalomgerjesztőek. Irány külföld. Svájc az erős frank (meg az EU-n kívüliség - vám), Ausztria pedig a csekély választék - illetve a télen erős sózás miatt - kilőve, maradt a német piac. A nagy oldalak (mobile.de, autoscout24.de, pkw.de) appjai telefonra letöltve, keresés és értesítések küldése beállítva. S jöttek is a találatok.

Mivel az autókhoz nem értek, németül viszont igen, főleg olyan kereskedésekre fókuszáltam, melyek friss műszakival, garanciával árulták a kocsikat. Nem ragozom, némi levelezgetés, és telefonálás után egy kollégámmal kiautóztunk egy baden-württembergi kisvárosba, ahol frissen lemosva, kiporszívózva, teletankolva várt az autó.

Nem viccelek, kb. fél óra volt az ottani okmányiroda, ahol "Gizike" préselt nekem egy exportrendszámot, meg elintéztük a formaságokat, ebben valószínűleg az is benne volt, hogy a kereskedés pár dolgot már előkészített. Nem én voltam az első külföldi vevőjük, annyira nem, hogy pár héttel előttem pont egy honfitársamnak adtak el egy szintén Versot. Kaptam hozzá 4 db téli gumit felnin, (ez nem szerepelt a hirdetésben) s kb. egy hónappal a vásárlás után még megkerestek, hogy elégedett vagyok-e az autóval!

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Felszereltség és Tulajdonságok

2010-es, 1,8 benzines, végig vezetett szervizkönyv, friss műszaki, 12 hónap garancia, 2 db gyári kulcs, plusz egy programozható eredeti Toyota nyerskulcs. Edition felszereltség, a fontosabbak: tempomat, parkolószenzorok elöl-hátul, B-oszloptól hátra színezett üvegek, oldalt/sarkokon védőgumik, digitális, kétzónás klíma, bluetooth-os kihangosító, vonóhorog, hegymenet-asszisztens. (aztán, hogy ebből mi az Edition, s mit rendelt hozzá az előző tulaj, nem tudom) Egyedül a hét ülésről kellett lemondanom, cserébe két "gödröt" kaptam a csomagtartó aljában, melyek rengeteg kacatot elnyelnek.

Ami nekem azonnal feltűnt, azok a nagy tükrök. Jóval nagyobb teret mutatnak meg, s a parkolást is megkönnyítik. Erősebb. Papíron 18 lóerővel, érzetre ennyivel nem, bár az új nehezebb is lett kb. 100 kilóval. Viszont jóval csendesebb, s a jobb légellenállási értékeknek, (0,32 a régi - 0,29 az új) valamint a 6 sebességnek hála takarékosabb is.

A 147 LE soknak tűnik, normál használat mellett nincs meg az az "aszfaltfeltépő" érzet, de ha nem ül hátul a család, s az ember pörgeti a motort, azért megindul. A hifije is jobb lett, s mintha az üléseken is dolgoztak volna Tokióban.

A futóműve legalább olyan jó, mint a régié, de már nem üt akkorákat az útegyenetlenségeken, kátyúkban. A tempomat visszajelző lámpácskája már azt is jelzi, mikor "működik" az extra: apró, de figyelmes dolog. A tengelytáv 3 centivel nőtt, ez bent nem tűnik fel, az viszont igen, hogy jóval fordulékonyabb az autó, nem kell már annyit "ipszilonozni" szűk helyen való manőverezésnél. A Duna Plaza parkolóházából pl. az elődmodell-lel nem tudtam visszatolatás nélkül kifordulni, (ha másnak sikerül, annak csak örülhetek, bravó...), ezzel gond nélkül.

Az ablaktörlők (hála Istennek) már nem esőérzékelősek, mint az elődmodellben, (nem tudtam megszokni), hanem hagyományosak, szabályozható intervallum-kapcsolóval, amilyen már 25 évvel ezelőtt egy Kia Pride-ban is volt.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A második üléssort lehajtva ebben is hatalmas, sík (!) tér jön létre, aludni is lehet benne, de nincs az a háztartási gép, amit ne nyelne el, s talán az IKEA bútorainak a 99,9%-a sem fog ki rajta. Öt ember, két cselló és két brácsa nem akadály, de három ember és egy nagybőgő is kényelmesen elfér benne.

Ma voltam éves olajcserén/átvizsgáláson: az előírt folyadékokon, szűrőkön semmi máshoz nem kellett nyúlni. Nincs hosszított verzió.

Miért Tűnt El a Corolla Név?

Toyota vissza akarná szorítani a kincset érő Corolla nevet. Először a lépcsőshátún kívül az összes európai Corollát átnevezték Aurisra, mert az mennyivel menőbb és frissebb. Most a kompakt egyterű neve elől is eltűnt a - koronát jelentő - Corolla, mert a családi autó a modellváltás óta az Avensis rokona.

Rácz Tamás Véleménye az 1.6-os Versóról

A linkek válogatása során akadtam Rácz Tamás véleményére az ezerhatos Versóról, a menetpróba után. Idézzük: “Azt vártam, hogy a legkisebb benzines Verso valamiféle kényszer szülte minimálprogram lesz. Az Euro V standard kikényszerítette lomhaság, nehézkes felpörgés, idegtépően lassú megnyugvás ugyan megvan nála, de terhelés alatt egész fickós, élénk a motor.Persze kell dolgozni szorgalmasan a hatfokozatú váltóval, de ez nem annyira munka, mint inkább mulatságos játék, szórakozás. Harmonikus jelenség a legkisebb motorral szerelt Verso. Aki nem használja sokat autóját, nem fut évente több tízezer kilométert, nem csak anyagilag járhat jobban vele, mint a kétliteres, vagy még nagyobb dízelekkel, de tán még gyakrabban is húzódik majd mosolyra a szája egy-egy lendületes kigyorsítás után.

Previa, Yaris Verso és Avensis Verso híján ez ma ez egyetlen Toyota-egyterű Európának, ezért mindent jól kell csinálnia. A Toyota üzenete az autótól a dynamic lounge, amit magamtól nem tudtam volna dekódolni. Arra utal, hogy a Toyota egy autóban kívánja nyújtani az egyterűk tágasságát és a normál autók vezethetőségét, lendületesebb formáját. Ilyesmihez az én érzékeim nem elég fejlettek, de a tolóajtó hiányát leszámítva a Verso figyelmes és okos autó. Üljünk be! A könyökünk alatt a többféleképp felosztható, megvilágított mélyedésben elfér két másfélliteres ásványvíz. A tesztautó esetében a család lehet maxim hétfős is, mert a 195 ezer forintba kerülő plusz két ülés is benne volt. Könnyű előkapni és a padlóba visszafektetni a plusz két ülést, szokás szerint felnőtteknek ne ajánlgassuk őket, a kicsik viszont szívesen kukorékolnak hátul. A középső üléseket is pillanatok alatt a padlóba lehet hajtani, szépen egy síkba süllyednek a csomagtérrel. Mindhárom ülés önállóan tologatható 19,5 centis úton és a támladőlésük is állítható, amint azt megszoktuk. A folytatásban: ki hitte volna! Látszik, hogy az egészet jól kitalálták, meggyőzően könnyen és gyorsan átrendezhető az utastér.

Autórádió keret Toyota RAV4

444 centivel a Verso továbbra is a kompakt méretű egyterűk közé tartozik, összesen hét centit nyúlt a modellváltással, amit zsúfolt parkolókban értékelni fogunk. Ennek ellenére a harmadik üléssor mögött a zsebkendőnyi csomagtér most nem szűkebb, mint a többieknél, tehát néhány nájlonpunga hét személlyel is elfér a Versóban. Öt üléssel mindennek marad hely. A Toyota a nagy élményeket, az életstílust és egyéb úri huncutságokat meghagyja másoknak, ez a kategória eleve nem erről szól. Ha a spektrum egyik végpontja kiábrándítóan letargikus Touran vagy a Zafira 1.6, akkor az ezerhatos mezőnyben a Verso a másik véglet.

Összehasonlítás Más Modellekkel

Opel Zafira 1.6 Cosmo 7 ü.Renault Grand Scénic 1.4 TCe Dynamique 7 ü.Volkswagen Touran 1.6 Trendline (102 LE) 7 ü.

A technológiai csinnadrattának van eredménye, a Verso némi lemondással használható ezzel a motorral is. Főleg, mert a kétliteres dízel felára irreálisan magas. Zéró erőkifejtéssel irányítható a kis motorral is rokonszenves Verso. A kormánya zavaróan könnyen jár, mintha nem is egy mechanikus gépezet része volna, annyira műanyag az érzés, ahogy az autó irányítható. Mi szeretnénk némi oldaltartást is az ülésekben, ne kelljen már a kormányba kapaszkodni kanyarban, de az elődénél nagyobb és jobb tömésű, elfogadhatóan kényelmes üléseket komótos kanyarokra és hosszú autópályás utakra szabták. Mitől ilyen halk? A biztonság és a gyors ülésrendezgetés mellett a csend az a vonás, amiről a Verso emlékezetes marad. A környék egyetlen szabad helyén integető hajléktalan azt hitte, nem is jár a motor, ahogy megálltam a fővárosi Millenárisnál. Hatodikban a Verso autópályán is megőrzi a csendet, ahol szabad, 150-160-at észrevétlenül utazik benne a család. Halksága a kiemelkedően jó, 0,297-es alaktényezőnek és a burkolt, légörvényeket alig keltő alváznak is köszönhető.

Aki szerint egy Toyota nimbusza, megbízhatósága és jobb értéktartása sokba kerül, az vessen egy pillantást a fenti táblázatra. Max. Max. A belépőmodellek között a Verso motorja veri a mezőnyt, elegendő az egyterűhöz. Pontszám (max.

Problémák és Tapasztalatok

Kezdem a rosszakkal, mert van az is, bár gyanítom sok autóstársam örülne, ha csak ilyen problémákkal találkozna ennyi futott km után/alatt. Számomra a legbosszantóbb a műszerfal világítás. Ha bekapcsolom a fényszórót, a műszerfal világítás fényereje jelentősen lecsökken,(pontosabban az még beállítható, de a rádió kijelzője, a levegőbeáramlás visszajelzője, stb. az már nem) alig láthatóvá válik. Ez az automatika számomra hasztalan,sőt idegesítő, természetesen nappali fényviszonyok között. Éjjel OK. De mivel a fényszóró használata nappal is sok helyen kötelező, így a probléma adott, és nem tudtak megoldást a szakszervizekben sem.

Bizonyos hőmérséklet felett, (kb. +20 fok) ha indítom az autót, mindig levegő belső keringetéssel indul, függetlenül attól, hogy milyen helyzetben állítottam le. Szakszervizek semmilyen ötletet nem tudtak a megoldásra. (Bezzeg a vezetőülés be nem kapcsolt biztonsági övre figyelmeztető pittyegését már az első olajcserénél felajánlotta a szerelő, hogy ki tudja kapcsolni.Mondjuk örültem neki.

Nincs az autóban semmilyen pótkerék, csak a javítókitt. Igaz, hogy csak egyszer kaptam defektet kb. 250000km-nél, de akkorra már döglött volt a folyadék, maradt a tréler. Kérdem én ki nézegeti, hogy mikor jár le egy ilyen lötty szavatossága. Szerencsére a toyota assistance megoldotta a problémát. Nem jut eszembe más gond a 6 év alatt, amiben az autó lett volna a hibás.

Most lesz 6 éves, a gyári akku van benne. A számítógép szerint 7.0 liter az átlagfogyasztás, de javarészt autópályán használom. A sebességhatárokat be szoktam tartani, köszönhetően a tempomatnak, és a feleségemnek, aki általában szintén velem utazik. A német autópályán ezalatt 160km értendő, de volt rá példa, hogy 225-öt mutatott az óra, persze lejtőn, és 6. Azért ez már nem az ő utazósebessége, senkinek nem ajánlom, ehhez már komolyabb autó kell.

Nekem a 7 ülés is bejön, ritkán használom ugyan, de gyerekeknek tökéletes, és rövid távon (néhány 10km) be lehet oda is ülni, csak a többi üléssort is át kell "sokobánozni" hozzá. Amit a pótkerék hiányakor hátrányként említettem, az a hely szempontjából viszont remek, ugyanis van 1 plusz "alsó" csomagtartó, ami remekül pakolható, és a kíváncsi szemek elöl rejtve marad. Csak az tudja hogy van ilyen is, aki ismeri a típust. Elfér vagy 4 karton 1,5 literes ásványvíz, sör egyenértékben meg bőven elég sok embernek, sok napra is, kánikulában is. Most 270000km-el, 6 évesen, éppoly elégedett vagyok az autóval, mint új korában.

Azóta újabb 10000km és hiba is előjött. Autópályán "check VSC system", majd néhány száz km után a tempomat is elszállt, és vele együtt a motor is elgyengült. Azért hazahozott. Javaslatra gyenge terhelés mellett jól kipörgettem a motort, (3. fokozatban 120km/h 2 percig) és a másnap reggeli indulásra meggyógyult. Katalizátor probléma volt. Persze azért jól rám ijesztett. Időnként fel kell hagyni a nagypapás vezetéssel, ami jó a motornak, de a katalizátornak kell időnként a nagyobb fordulatszám is.

2016 október. 315000km-nél járunk. Megvolt a vízpumpacsere, nem mintha különösebb változást tapasztaltam volna a hűtőfolyadék fogyásával kapcsolatban. Más semmi. Illetve jégeső megrepesztette a szélvédőt, de várok a cserével januárig, az autópályamatricák miatt. - A kopó, fogyó alkatrészeken kívül semmi. Néhány izzócsere.Szinte minden budapesti márkakereskedő + külföldi.SakuraRám akartak sózni vízpumpacserét 225000km-nél, de lebukott a szerelő a logikátlan magyarázataival. Azóta is a régi működik hibátlanul.

A Verso Dizájnja és Variálhatósága

Nagyobb alapterület kompakt mértekkelNem véletlen tehát, hogy a vadonatúj Verso arcberendezése az Avensisével mutat rokonságot, s a japán középcsatár tovább nyújtott padlólemezére épül. Jelentős különbség azonban, hogy hátsó futóműve nem korszerű kettős keresztlengőkaros, hanem a Corolla és az Auris mintájára egyszerű csatolt lengőkaros konstrukció. Bár 7 centivel hosszabb és kettővel szélesebb is közvetlen elődjénél, méreteit tekintve a Verso továbbra is a kompakt MPV-osztályba tartozik.

Formaterve ugyan tagadhatatlanul modernebb a korábbiaknál, de az összhatás még mindig túlságosan steril és semleges ahhoz, hogy valódi érzelmeket váltson ki. Szerintem a Verso egyetlen izgalmas stíluseleme az első ajtó aljánál induló, majd a hátsó ajtónál meredeken felfelé, egészen a tetőspoilerig ívelő karaktervonal. Persze nem is a magamfajta egyedülálló fiatalok, hanem a racionálisan gondolkodó családosok alkotják a kategória célközönségét, ők pedig a designnál többre értékelik majd a Verso rugalmas variálhatóságát.

A mérnökök továbbfejlesztették az Easy Flat-7 ülésrendszert, így a két pótszék pofonegyszerűen elővarázsolható a padlóból, s ugyanilyen egyszerű eltüntetni is. A fotózás kedvéért beültem leghátra, de csodák persze nincsenek, ahogy a többi kompakt egyterűben, ez a hely a Toyotában is legfeljebb a csipet-csapatnak elfogadható. Hét személlyel a fedélzeten a csomagoknak sem marad sok hely, dicséretes viszont, hogy a feleslegessé vált takaróroló „nyugalomba helyezhető” a padló alatt kialakított rekeszben.

A második sor utasai már sokkal jobb helyzetben vannak: a három egyenrangú ülést 195 mm hosszan, egyenként lehet előre-hátra csúsztatni, s a háttámlák dőlése is szabályozható. Addig trükközhetünk, amíg öten egészen jól elférnek a kocsiban, hiszen a két szélsőnél előrébb tolt középső szék alacsony felnőttnek, vagy gyerekeknek még éppen korrekt. Ilyenkor 155 helyett már 440 liternyi poggyásszal lehet megtömni a Verso bendőjét, ha pedig a szükség úgy hozza, néhány egyszerű mozdulattal (a váll-lapon elhelyezett karok meghúzására a támlák külön-külön síkba dönthetők) közel 1,7 köbméteresre bővíthető.

Az utastér tele van a már ismert ötletekkel (szemüvegtartó, gyerekfigyelő tükör, ülés alól kihúzható tálca, felhajtható asztalka, csempészüregek a padlóban, kétszintes kesztyűtartó hűthető felső résszel), továbbá pohár- és palacktartókból, pakolórekeszekből is jutott bőven. Ám a vezetőről mintha megfeledkeztek volna a tervezők… A kormány mögötti és a váltókonzol körüli rész teljesen kihasználatlan, nehéz megfelelő helyet találni a pénztárcának, mobiltelefonnak és kulcscsomónak. Mégsem ez a Verso legnagyobb hiányossága: nemhogy hátul, de még középen sincs szellőzőrostély, az első ülések között pedig egy kemény műanyag lap a kartámasz, ezen hamar megfájdul az ember könyöke. Pedig a felhasznált anyagok egyébként rendben vannak.

Motor és Vezetési Élmény

Az 1,8 literes Valvematic (változó szelepvezérlés és szelepkiemelés) viszonylag korszerű és kifinomult motor. Csendes és rendes, jól reagál a gázadásra és egészségesen pörög fel. Húzós sprinteket persze ne várjunk a Versótól, de a 147 lóerő az esetek többségében elegendő, csak autópályán érezni kissé tompának a rugalmasságot. Igaz, a kényelmes 130-140 km/órás utazósebességen nem is nagyon érdemes túllőni, mert felerősödnek a menetzajok.

Korábban soha nem ajánlottam volna négyhengeres motort fokozatmentes automatával, de vagy a CVT-váltók fejlődtek sokat az utóbbi időben, vagy én öregszem. A 460 ezer forintos, opcióként kínált szerkezet egészen jól alkalmazkodik a vezető stílusához, gyorsításkor folyamatosan emeli a fordulatszámot, s csak padlógázra pörgeti üveghangon a motort. Mivel a nyomatékfolyam sohasem szakad meg, nem beszélhetünk rángatásról, kényelmes és stresszmentes a Toyota vezetése. Ehhez passzol az autó jóindulatúan alulkormányzott viselkedése, semleges kormányzása és kellemes hangolású futóműve is.

Öt üléssel és 1,6 literes, 132 lóerős benzinmotorral a Verso indulóára 5 325 000 forint. Bár a tesztelt 1,8-as változat egyértelműen jobb menetteljesítményeket nyújt, azonos felszereltség esetén a felára súlyos 620 ezer forint - ráadásul kizárólag hétszemélyes kivitelben, 6 310 000 forinttól kapható.

Toyota Corolla Verso 1.6VVTI Teszt - Bemutató - Eladó

Légellenállási Együttható

A kategória egyik legjobb légellenállási együtthatójával (Cw 0,295) büszkélkedhet a Verso, ami a fogyasztásra és a szélzajra nézve is előnyös.

A Toyota Egyterűinek Hanyatlása

Miközben a legtöbb autógyártó arra törekszik, hogy folyamatosan bővítse egyterűinek kínálatát, a Toyota módszeresen leépítette európai palettáját. Pedig nem is olyan régen szinte teljes „buszlimuzin-lefedettséget” biztosított a japán márka: a kis Yarisból, a kompakt Corollából és a középkategóriás Avensisből is létezett Verso kivitel, továbbá ott volt még a Previa óriásegyterű. Csakhogy az egyik döntéshozó bizonyára túl sokat nézte a Hegylakó filmsorozatot, és kiadta a parancsot: csak egy maradhat! Így aztán a Toyota egyterűi hullottak, mint a legyek, végül a Corolla Verso lett a kiválasztott. Csakhogy nemrégiben ezt is utolérte a végzete.