Toyota Corolla Verso 1.6 Benzines: Részletes Áttekintés és Fogyasztási Tapasztalatok
Minden autóvásárlás valamiféle szempontrendszer meghatározásával kezdődik. A családi autó fogalma közel sem egyértelmű. Vannak, akiknél ez nagyon sokrétű, a méretektől a felszereltségen át a fogyasztásig mindent kőbe vésnek. Sokaknak már egy akárhányadik generációs Golf is kimeríti a definíciót, mások a kombiban hisznek, megint mások az egyterűekben vagy kisbuszokban. Nyilván attól is függ, hány tagú a család, és mennyit, mekkora távokat autózik, valamint kötelező útitárs-e a teljes gardrób és a műanyagmotor-gyűjtemény.
Erre a problémakörre kínáltak megoldást a valaha igen népszerű kompakt egyterűek, de a világ megváltozott, ilyen kocsikat pedig alig találunk az újautó-piacon. Micsoda szerencse, hogy hazánkban a legtöbben használt autót vesznek. Nekik fennakadhat a hálóban mondjuk egy Golf Plus, vagy egy Toyota Corolla Verso.
A kocsit 2014. februárjában vettük teljesen újként Kecskeméten. Nagyon sok infót összegyűjtöttem a neten még a vásárlás előtt, hogy biztos a legjobb választás-e a Verso. Nem is tagadom, hogy elfogultság van bennem a márka iránt, de azért a kritikát is meg fogom jeleníteni ebben a véleményemben - mert nem mindennel vagyok 100 százalékosan elégedett, és szerintem joggal lenne elvárható a Toyota-tól, hogy ne bénázzon tök egyszerű dolgokkal. A régi autót 10 év után le akartuk cserélni egy biztonságos, megbízható autóra, amibe öt embernél több is befér. Ez sikerült (7 légzsák van benne, ESP-vel, kipörgésgátlóval, és elég masszív szerkezet).
A Toyota Corolla Verso: Nem Csak Egy Nagyobb Corolla
Utóbbiról elsőre azt gondolnánk, hogy a japánok egyszerűen csak fogták az akkor már három éve piacon lévő, E120-as Corollát, és minden irányban beletoldottak egy kicsit. A Corolla Verso nem ugyanarra a platformra épült, ezt nagyon jól mutatja a tengelytáv is. Nem kevéssel, tizenöt centiméterrel nyúlt meg a sima Corollához képest, de még a magasabb kategóriában versenyző Avensisnél is több egy ötössel. Ez a tényező helykínálat szempontjából kimondottan fontos, a már említett Golf Plust például klasszisokkal körözi le e tekintetben. Nemcsak a méreteket tekintve tűnik érdekes félútnak az európai piacra Törökországban gyártott Verso a Corolla és az Avensis között. Sokkal jobb a kinézete, vállalható a megjelenés vele bárhol. Nagyon jó lett az átdolgozott eleje a kocsinak, meg persze oldalról sincs baja.
Praktikum és Belső Tér: Hét Ülés, Változtatható Terek
A kazincbarcikai Szabó Suzukitól kölcsönkapott 2006-os Versóban ugyanis három üléssort találunk, 2-3-2-es kiosztásban. A leghátsó üléspárt a csomagtér padlójából hajthatjuk fel, így pillanatok alatt alakíthatjuk hétszemélyessé a Corollát. Az első két sorban amúgy teljesen rendben van a helykínálat, az első ülések túl a 200 ezer kilométeren is kényelmesek, de oldalt már meggyűrték az évek a szivacsot, ez a kárpiton is látszik. Kényelmesek az első ülések. A középső három szék egyesével is tologatható előre-hátra, így vérmérsékletünktől és testalkatunktól függően kegyelmet gyakorolhatunk a leghátulra száműzötteken. Hogy aztán a felhajtható ülések jók-e, nézőpont kérdése.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A hosszabb tengelytáv egyben nagyobb rakteret is eredményezett az alap-Corollákhoz képest. A 423 liter annyit tesz, hogy sok kompakt kombinál, így a Corolla Wagonnál is több hellyel gazdálkodhatunk, az üléseket ledöntögetve bő másfél köbmétert kapunk, ami már az ötajtós Avensist is üti. Ha viszont használatban van a harmadik üléssor, csupán jelzésértékű csomagtartónk marad, néhány nem túl kövér iskolatáskát talán besúvaszthatunk.
A kétszázezret futott Toyota-beltér állapotával nincsenek nagy gondok. A minket körülvevő műanyagok nem karcosak, elmondható ez az ezüstszínű középkonzolról is, pedig az ilyenek szokták gyűjteni a sérüléseket. Ezekben az autókban már felszereltségtől függően előfordult nagy központi kijelző is, nekünk az most nincs, cserébe viszont minden hibátlanul működik, beleértve a manuális klímát is. A kormány és a váltógomb bőrözésén látszik egyedül a használat, az első ajtókárpitok ellen pedig válókeresetet nyújtott be a szövetborítás, és egyelőre nyerésre is áll.
Ugyanakkor vannak apróságok, amik az elégedettséget csorbítják. Nincs elég pakolóhely (hátulra tettünk be zsebes tartókat az ülések támláira). Nincs középen kartámasz, ez leginkább azért rossz, mert nem takarja el azokat a dolgokat, amiket az ott található rekeszben tárolna az ember. Nem tetszik az sem, hogy az alapváltozatban hátul még tekerős az ablak (mindig figyelni kell, hogy a gyerek birizgálta-e, nehogy nyitva maradjon résnyire. Kicsit hangos rajta a gyári csomagtartó. Ha felkapcsolom a tompított fényszórót, akkor az audió egység világítását és egyéb kijelzők fényét lentebb veszi (ha süt a nap nem is látni igazán, hogy pl.). Nagyon gagyi a kijelző, ami az audió egységhez tartozik. Fekete alapon narancs, amit mutat, ránézésre kb. 20 évvel ezelőtti fejlesztés, ahogy megjelenít bármit. Ez az egyik legjobban zavaró cucc a kocsiban (jobb lett volna megvárni az érintőképernyős kijelzővel felszerelt modellt - kb. 240e forinttal lett volna csak több…). Az üzemanyag szintet gagyi módon mutatja (először nagyon fogy, aztán belassul).
Az 1.6 VVT-i Benzines Motor és Fogyasztása
Műszaki szempontból is inkább a nagyobbik Toyota felé húz. Teljesen logikus lépésnek is tűnik, hogy az ötajtós Corollánál majd két mázsával nehezebb kompakt egyterű nem kapta meg az 1,4-es benzinmotort, itt a belépőszintet a tesztautónkban lévő 109 lovas 1,6-os képviselte, fölötte az 1,8-as volt opció. A mi autónk egyhatosa gombos indítással kel életre, de a távirányítóként is funkcionáló kulcsot be kell tolnunk ehhez egy nyílásba. Kissé félmegoldás, de legalább a hagyományos gyújtáskapcsoló elfordításokból eredő kopását elfelejthetjük.
Gyanús hangokat nem hallat a négyhengeres, annyi viszont feltűnik, hogy a klímát rákapcsolva az alapjárat enyhén ingadozóvá válik. Az 1,6 VVT-i szépen, egyenletesen adja le az erejét, nyugodt karaktere tökéletesen illik a családibusz-jelleghez. Ha azt akarjuk, hogy valamennyire menjen is, akkor forgatni kell, négyezer fölött jön meg a hajlandóság. Ami a fogyasztást illeti, az 1.6-os benzines Verso nem fogyaszt többet, mint a régi 1.4-es benzines Corolla, ami ráadásul majdnem 300 kilóval könnyebb volt.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Motorválaszték és Típushibák
A benzinmotoroknál érdemes odafigyelni. Az 1,6-os jó választás, de a korai 1,8-asoknak akadtak nyűgjeik. Ezek a motorok a dugattyúk és dugattyúgyűrűk méretezési problémája miatt hajlamosak voltak a jelentős olajfogyasztásra, de 2005 júliusától kiküszöbölték a hibát. Továbbra is lényeges viszont a megfelelő minőségű olaj használata.
| Motorváltozat | Teljesítmény (lóerő) | Megjegyzések |
|---|---|---|
| 1.6 VVT-i | 109 | Jó választás, egyenletes erőleadás. |
| 1.8 VVT-i | (nem specifikálva) | Korai modellek (2005 július előtt) olajfogyasztási problémák. |
| 2.0 D-4D | (nem specifikálva) | Biztosabb dízel vétel. |
| 2.2 D-4D | (nem specifikálva) | EGR, vízkör, hengerfejtömítés, részecskeszűrő problémák lehetnek. |
Toyota Corolla Verso 1.8 M-MT
Biztonság: Öt Csillag a Családért
A legcsaládibb Corolla megfelelően óvja a bent ülőket. A felnőttek védelmére megkapta az öt csillagot, és mindössze egy pontot veszített a maximálisan elérhetőből. A sofőrnek a mellkasa és a lábszárai, az utasnak a mellkasa és a bal lábszára van kitéve enyhe sérülésveszélynek frontális ütközésnél. A gyerekek védelmére négy csillag járt. Mind isofixes, mind anélküli gyereküléssel jól teljesített a Toyota. A légzsákokkal kapcsolatos kockázatra is megfelelő módon hívta fel a figyelmet a gyártó. A gyalogosvédelem ugyanakkor a négyből csak két csillagot ért.
Vásárlás Használtan: Mire Figyeljünk?
Az autó szervizmúltjában, legalábbis annak ismert fejezeteiben semmi kirívót nem találunk, látszólag mindig megkapta a szükséges karbantartást. Kívülről néhány kisebb horpadást látni, a legsanyarúbb sorsa a csomagtérajtónak volt, ott a rendszám mindkét oldalára jutott egy-egy szépséghiba. Nincs viszont rozsda, ami örvendetes. Ezek a Versók még abból a korból származnak, amikor sértetlennek tűnt a Toyoták elpusztíthatatlanságának mítosza. Nem véletlen a 7,69-es Népítélet-átlag sem, de azért belefuthatunk típushibákba.
Dízelek közül a kétliteres a biztosabb vétel, a 2,2-es D-4D-knél az EGR-szeleppel, a vízkörrel, a hengerfejtömítéssel és a részecskeszűrővel lehetnek álmatlan éjszakáink. Az M-MT jelzésű robotizált váltók dobálhatják a fokozatokat, a vezérlésük is bajos lehet, de vannak már erre specializálódott szakemberek is. Ez a példány 1,7 millió forintba kerül, amivel a kínálat felső harmadába tartozik. Az árképzésnél a motorváltozaton, évjáraton, állapoton és futásteljesítményen kívül annak is súlya van, hogy öt- vagy hétüléses az adott autó.
Az ülések számától függ az is, hogy melyik más típusok jöhetnek szóba alternatívaként. Ha ragaszkodunk a hét férőhelyhez és az 1,6-1,8 literes benzinmotorhoz, ebben az árban felbukkannak egyebek mellett Opel Zafira B-k, Mazda 5-ösök - utóbbinál a rozsdára kell kínosan ügyelni. A Citroën Grand C4 Picassóból a Prince-motoros kerülendő, Volkswagen Touranból az FSI kokszosodhat. Ebben a mezőnyben egy gondosan kiválasztott, valóban szervizelt Corolla Verso erős versenyző, jó választás lehet. A tesztben szereplő autót a Szabó Suzukitól kaptuk kölcsön.