A Toyota Corolla Liftback Részletes Áttekintése és Fényszórójának Kiemelkedő Tulajdonságai

A Toyota Corolla, mely hosszú évek óta a világ legnépszerűbb autójának bizonyul, folyamatosan fejlődik és megújul. Számomra különösen kedves a Liftback változat, amelyhez személyes emlékek is fűznek.

A ’90-es évek végén, amikor jogosítványt szereztem, Édesapámnak volt egy ’93-as Corolla Liftback-je. Az öreg Ford Sierrája mellett azon vezetgettem először. Imádtam. 1,3-as, pörgős, kis 88 lovas motorja volt, szép, sportos formája és forgatva hangja is, jól váltva csak úgy röpült a tonna körüli kasztni azzal az erővel.

Külső megjelenés és design

Nézegettem a műszaki adatokat, 132 ló, 11 körül gyorsulás… Igen, kicsit meghízott ez a modell is azóta, de lássuk be, kategória társai az Opel Astra, a Ford Focus és a Mazda 3-as sem sokkal könnyebbek ennél. A forma nem túl fantáziadús - kissé a korábbi Camry-ra hajaz. Ebben a fehér színben kicsit úgy tűnik, mintha az arányokat nem sikerült volna eltalálni teljesen. Ami egy nagyobb autónak jól állt, az itt már kissé banális - a végén hirtelen felkapó övvonal és a hosszúnak ható, magas far nem tökéletesít a sedan formán.

Utastér és kényelem

Az utastér is érdekes, meglepő a függőleges kialakítású, puritán műszerfal. Hangulatban kissé a ’70-es évek elejére hajaz ez a meredekség, kissé kopogós anyagból készült. Mókásak a kerek légbefúvók két oldalt - az MX5 NA szériáján képtelenség volt őket egy pozícióban rögzíteni kiékelés nélkül - itt stabilan álltak a beállított irányban. A középkonzolon található - kivehető hatású - iPad utánzat egy rövid tanulás után egész jól kontrollálható, a HiFi, a navigáció, könnyen kezelhető, logikusan felépített a menürendszer.

A félbőr - elől mindkét oldalon fűthető, mechanikus állítású - ülések jól beállíthatóak, a sofőrülésből a négy irányba állítható kormány elérése egész kényelmes. Az előrecsúsztatható középső könyöklő jó helyen van, a kormány még 4 centit jöhetett volna közelebb a tökéletes - fekve-könyöklős - vezetési pozícióhoz.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A hátsó üléseken elég jól elférni, elégséges a lábtér és a kissé lejtő sedan forma kiadja a szükséges fejteret is - bár egyik sincs bőséggel, de elfértem a magamnak beállított sofőrülés mögött. A hátsó ajtó felső részében lévő praktikus kis törés pont megfelelő, hogy ki-beszállásnál elférjen a fejünk, ne kelljen hajlongani, ahogy a Mazda 3 esetében például. A 2/3 arányban dönthető hátsó ülés elég lapos ülőlapja lehetővé teszi 3 személy elhelyezését, de kényelmesebb két felnőttnek hátul - így érvényesül a jól pozicionált, két pohártartóval ellátott könyöklő is.

Visszatérve kicsit az első ülésekre: érdekes, hogy az ülésfűtés gombjait rejtve, a 12 V-os és az USB/AUX csatlakozók mellett találjuk meg, a váltókonzol előtt, egy zárható rekeszben. A rekesz ötletes, növeli a rakodóhelyek számát, a nem túl tágas, két szintes - szintén fedéllel zárható - könyöklő, a dupla pohártartó/telefontartó, átlagos méretű kesztyűtartó és a nem túl tágas - de egy másfél literes flakon beszorítására alkalmas - ajtózseb mellett.

Vezetési élmény és teljesítmény

Motor és váltó

A motor 132 lóereje a magasabb fordulatszámokban érvényesül, a nyomatékát 4400/perc-es fordulaton adja le, pörgetni kell a haladáshoz, magasabb fordulatokban pedig megjön a hangja is és kellemesen sportos morgásban kezd. 3000/perces fordulat alatt viszont végtelenül csendes, szinte alig hallani, hogy üzemel. Tartós autópálya tempónál pedig bőven a csendes tartományban forog a motor, tehát kellemesen élhető.

Az utastérhez hasonló puritanizmust találunk a motortérben is - a sima, szívó benzines, 1,6-os aggregáton nem nagyon volt mit túlbonyolítani vagy feleslegesen cicomázni. Ott van, működik, nincs gázrugó a motorháztetőhöz, „mert úgysem kell azt nyitogatni”.

A CVT váltót szintén szokni kell annak, akinek még nem volt vele dolga. Érdekes élmény, mikor egy padlógázos gyorsításnál visszavált és a motort szinte maximális fordulatszámon pörgeti, amíg el nem vesszük a gázt. Tudom, ez a CVT sajátossága, de akinek eddig hagyományos automatával volt csak dolga, meglepetten várja a „na, válts már” élményt - ami nem következik be. Mindettől függetlenül a hétköznapi fordulatokban tartva, kézi üzemmódban egész jó élmény váltogatni vele.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Fogyasztás és futómű

Kicsivel több megszokást igényelt volna a használata, mert a sok forgatás miatt nekem elég magas fogyasztási értékeket produkált, mind városban, mind autópályán. A 9,1 literes átlagot semmiképpen nem nevezném kedvezőnek - tény, hogy nem figyeltem nagyon arra, hogy alacsonyan tartsam a fordulatot sehol és az autót többnyire a városi forgalomban használtam.

Sosem gondoltam volna, hogy ilyet leírok, de a sportos formájú 17-es felnik egészen kicsinek hatnak az autó hatalmas kerékíveiben, a 215/45-ös gumikkal és a komfortra hangolt futóművel a korábban tesztelt modellek közül ennek a legkényelmesebb a menetkomfortja, remekül elnyeli az úthibákat a futómű, cserébe egy kicsit hintázik és nem ad túl sportos útfekvést. Tény: ez az autó nem is a sportosságról szól.

Biztonság és fényszórók: A "tompított információk" fókuszában

Az útra csodás fényt vetnek a front lassan teljes egészét elfoglaló Bi-LED-es fényszórók. Már tompított állásban olyan fényük van, amit pár öregebb autó reflektornak is megirigyelne, az ügyes, adaptív beállításnak köszönhetően viszont egyáltalán nem vakítanak. Ez a technológia jelentősen hozzájárul a biztonságos éjszakai vezetéshez.

Az A oszlop szerintem elég sokat kitakar a kilátásból - megszokást igényel a folyamatos nézegetés, városi haladás esetén - hátra sem sokkal jobb a helyzet, a mai autókat már inkább kamerához tervezik. Hiányzott is a holttér-figyelő az extrák közül - rendelhető tételként sem találtam rá sehol az extra listán (bár lehet nem voltam elég alapos).

Praktikum és Térkínálat

A sedan formának köszönhetően alapvetően is elég tágas a csomagtér, a 452 liter természetesen tovább bővíthető a hátsó ülések ledöntésével, de sík padló sajnos sehogyan sem alakul ki, az ülések irányában elég szűk a nyílás, de aki ennél nagyobb vagy jobban pakolható autóra vágyik, talál olyat a modellpalettán bőven. Az opcionális pótkerék helyén itt defektjavítót találtunk a csomagtér padlója alatt.

Autórádió keret Toyota RAV4

A Toyota Corolla a piacon: Generációváltás és a Classic modell

A legendás megbízhatóságáról ismert Toyota Corolla nem csupán minden idők legnagyobb darabszámban eladott autója (1966 autó több, mint 45 millió darab talált belőle gazdára), de hosszú évek óta a világ legnépszerűbb autójának is bizonyul (rendre 1 millió darab fölötti értékesítéssel). A hosszú évek óta rendre a világ legnépszerűbb autójának bizonyuló Toyota Corolla generációváltás előtt áll.

Az alig több, mint 2 éve megújuláson átesett jelenlegi generációt idén tavasszal követi a legújabb generáció, amely egyszerre lesz a mostani Corolla és Auris utódja. A hazai márkakereskedésekbe várhatóan áprilistól érkező új generáció egyszerre váltja majd a mostani, csak szedán változatban elérhető Corollát és az ötajtós és kombi változatban elérhető Aurist. Az áprilisban érkező új Corolla környezetbarát hibrid elektromos hajtással is elérhető lesz (ráadásul a világon elsőként rögtön két eltérő teljesítményű hibrid hajtást kínálnak majd hozzá) ami várhatóan hamar a vállalati flották kedvencévé teszi majd.

A mostani generáció népszerűségére való tekintettel ugyanakkor a Toyota úgy döntött, hogy limitált darabszámban (Magyarországra mindössze 100 darab jut majd, miközben tavaly több mint 1200 darab talált gazdára idehaza) Toyota Corolla Classic néven továbbra is kínálatában tartja azt. A kipróbált modell ráadásul kiemelkedő ár-érték arányt kínál majd, miközben, tekintettel arra, hogy a limitált allokációt várhatóan még az új modell érkezése előtt elkapkodják, a téli időjárási viszonyok figyelembe vételével mindegyikhez ajándék alumínium keréktárcsára szerelt téli kerék szettet is ad majd a gyártó.

A kizárólag készletről rendelhető limitált szériás, 1.6-os szívóbenzines motorral szerelt Corolla Classic számára új felszereltségi szinteket is kidolgozott a Toyota. A belépő válatozat a korábbi Live felszereltségre épülő, azt első sárvédő gumikkal kiegészítő Classic Start elnevezésű modell. Ezt a már rendkívül gazdag feleszereltségi szintet képviselő korábbi Active változatra épülő Classic Live és Classic felszereltség követi. Ezekben már benne van a jövőbemutató aktív biztonsági rendszereket (ütközésmegelőző rendszer, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, jelzőtáblafelismerő rendszer) csokorba foglaló Toyota Safety Sense, a Toyota Touch 2 érintőképernyő, a tempomat, a tolatókamera, a klíma, a Bluetooth kihangosítás, az első ködlámpák és az alumínium keréktárcsák. A Classic Live esetén a klíma manuális, a Classic esetében pedig automata, ráadásul itt még sárfogó gumi, első-hátsó parkolásérzékelő és ülésfűtés is jár a felszereltséggel.

Árak és Akciók

Az autó 7,4 millió Forintos vételára kicsivel az átlag fölött van. A Classic modellekhez a Toyota egyedi promóciót is kínál február végéig.

Mindhárom felszereltséghez jár az alumínium keréktárcsára szerelt téli abroncs szett, a Classic Startra pedig további 500.000 Ft, a Classic Live és Classic felszereltségre pedig 700.000 Ft kedvezményt kínál a gyártó.

tags: #toyota #corolla #liftback #tompított #információk

• Részletes Ignis teszt
• Lada 2101 alkatrész információk
• Visszapillantó tükör hátlap csere útmutató
• Szerelés Fiat autókhoz: kézikönyvek
• Kesztyűtartó világítás szerelése Swiftben