A Toyota Corolla generátor hibái: Miért nem tölt és hogyan diagnosztizálható?
A generátornak hatalmas szerepe van abban, hogy az autónkkal el tudjuk jutni az egyik helyről a másikra, sőt már az elindulásban is óriási szerep jut neki. Ahhoz tehát, hogy közlekedni tudjunk, fontos a jól működő generátor, ám ahogy minden más alkatrész, ez is meghibásodhat, és lényeges, hogy a generátor hiba jeleit időben felismerjük.
Ahogy az autók egyre inkább modernizálódtak, úgy az alkatrészek elektromos energiaigénye is egyre nagyobb lett, így pedig a generátorok szerepe is felértékelődött. Mivel a funkciójuk az, hogy újrahasznosítsák azt az elektromos energiát, amit az autó vezetés közben használ, nagyon fontos, hogy egy esetleges meghibásodásnál időben felismerjük, hogy most bizony a generátorral van baj. Ha ugyanis nem jó a generátor, az akkumulátor is csak mérsékelten fog működni.
Bár az akkumulátor élettartama 4-5 év, a generátoré lényegesen több. Az szakemberek véleménye is az, hogy általában a generátor az autó teljes élettartama alatt kitart, ugyanakkor vannak esetek, amikor ez nem egészen így van. Bár a generátor strapabíró szerkezet, de mégis megeshet, hogy valamiért meghibásodik. Elöregedni alapvetően nem fog, de hibák, ahogy más alkatrészek esetében is, természetesen jelentkezhetnek, és nem árt, ha időben felismerjük ezeket.
Amikor a generátor meghibásodik, annak bizony vannak jelei, melyeket, ha időben azonosítunk, akkor elkerülhetünk egy komolyabb meghibásodást. Vannak olyan generátor hiba jelek, melyek egyértelműen arra utalnak, hogy ez az alkatrész a hibás, de vannak olyanok is, melyek akár akkumulátor gondra is utalhatnak.
A generátor hibájának gyakori jelei
Lássuk, melyek a leggyakoribb jelzések, melyek megjelenése esetén gyanakodhatunk arra, hogy baj van a generátorral. A generátor hibájának hat tipikus jele a töltésjelző lámpa felvillanása, a gyengülő világítás, az elektromos alkatrészek lassabb működése, az akku gyengülése, az égett szag, valamint a szokatlan zajok megjelenése.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
- A töltés visszajelző lámpa felvillanása a műszerfalon: A legnyilvánvalóbb jelek közé tartozik, ha a műszerfalon felvillan a töltés visszajelző lámpácska. Persze a lámpa fel fog villanni, amikor beindítjuk a motort, ez teljesen normális, de ez jellemzően ilyenkor el is tűnik. Ha azonban nem alszik ki a lámpácska, hanem égve marad, akkor mindenképp célszerű ellenőriztetni a generátort, mert valószínűleg valami gond van vele. Előfordulhat, hogy a töltésvisszajelző lámpa nem világított, hogy nincs töltés, viszont gyújtásráadásra sem.
- A világítás fényereje gyengül: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a műszerfalon lényegesen gyengébb a világítás fényereje, mint amit megszoktunk, akkor generátorhibára érdemes gyanakodni. Akár a fényszórók fénye is gyengébb lehet, bár ezt akkumulátor hiba is okozhatja. A generátorral kapcsolatos problémák esetén villódzó fényeket, az audiorendszer torzulását és egyéb elektromos alkatrészekkel kapcsolatos problémákat is okozhatnak a feszültségingadozások.
- Nem vagy lassan reagálnak az elektromos berendezések: Mivel a generátor felel az elektromos alkatrészek energiaellátásáért, ezért ezek nem megfelelő működéséből is következtethetünk generátor hibára. Ha például azt tapasztaljuk, hogy nem tudjuk le vagy felhúzni az ablakot, netán igen, de lényegesen lassabban, mint kellene, vagy az elektromosan állítható visszapillantó tükör reakcióideje sem megfelelő, akkor célszerű generátor ellenőrzést kérni.
- Haldokló akkumulátor: Az is utalhat generátor hibára, ha az akkumulátor nem működik megfelelően. Mivel az akkumulátornak is van élettartama, lehet, hogy épp elérte annak határát, és nincs már benne annyi energia. Az sem ritka, hogy lemerül, mert mondjuk, égve hagytuk a világítást. Érdemes megpróbálkozni egy újratöltéssel, szükség esetén pedig egy cserével. Ha ezután is tapasztaljuk a fent felsorolt hibajeleket, mint a gyenge fényerő, vagy a lassan reagáló ablakok, akkor valószínűleg a generátor a ludas. A rossz generátor nem tölti kellő mértékben az akkumulátort, amíg a motor jár, emiatt a töltés a szokásosnál hamarabb elmegy.
- Égett gumiszag: Ha valamilyen fura szag csapja meg az orrunkat az autóból, az sosem jó jel, az égett gumiszag pedig generátorhibára is utalhat. A generátort ugyanis egy szíj hajtja meg, ha pedig ez a szíj nem foroghat szabadon valamiért, akkor az intenzív hő miatt éghet a gumi, ennek pedig lesz egy kellemetlen szaga. Az égett bakelit vagy huzalok kellemetlen szaga azt jelezheti, hogy a generátor alkatrészei kezdenek elkopni.
- Szokatlan zajok: Amennyiben csikorgó, visító hangot hallunk, akkor az többféle hibára is utalhat, többek között a generátor meghibásodás jele is lehet. A generátor meglehetősen összetett, számos elem alkotja, melyek elhasználódása vagy meghibásodása okozhat ilyen zajokat. Ez a furcsa, akár csattogó hang akkor jelentkezik, amikor a generátor tárcsáját forgató ékszíj rosszul illeszkedik vagy súrlódik a tárcsa oldalához, esetleg a generátor szabadonfutója tönkrement.
Generátor felépítése és a feszültségszabályzó szerepe
A generátor a gépjármű egyik roppant fontos eleme. Ennek egyik kulcsfontosságú része a feszültségszabályzó, amely regulálja ezen alkatrésznek az akkumulátor feltöltéséhez, valamint a jármű elektromos berendezéseinek működéséhez szükséges feszültséget. Vagyis arra készteti a generátort, hogy tartsa a körülbelül 13,5-14,5 Volt közötti értéket, aminek köszönhetően az akkumulátor biztonságosan újratölthető. Emellett biztosítja a kocsi villamos áramköreinek és elemeinek megóvását, például a lámpákat, az elektromos rendszereket vagy a hifit.
Hogyan működik a feszültségszabályzó?
Hogy megértsük a feszültségszabályzó működését, először tisztázni kell, milyen folyamatok mennek végbe a motor indításakor. Az autó elindulásáért az akkumulátor feszültsége felelős, ami a gyújtáskapcsoló elforgatásakor kezd el áramlani az önindítón át. A járó autó elkezdi termelni az energiát a generátor belsejében, egészen pontosan a benne található forgórészt forgatja a hajtószíj. Ezt követően a villamos áram a feszültségszabályzón keresztül áramlik az akkumulátorba.
Az áthaladó teljesítmény szintjétől függően a feszültségszabályzó adott időpontban ki- vagy bekapcsolja a generátort. Ha az akkumulátor feszültsége 13,5 Volt alá csökken, úgy a feszültségszabályzó feszültségérzékelője a generátorra zárja az áramkört. Így a generátor csatlakozója áramot kap, aminek következtében az bekapcsol és az akkumulátor számára áramot biztosít. Amikor az autó akkumulátorának feszültsége eléri a 14,5 Voltot, úgy a feszültségszabályzó érzékelője kikapcsolja a generátort, amiből adódóan megszűnik az akkumulátor áramellátása. Ez a folyamat meggátolja azt, hogy utóbbi túltöltődjön, felrobbanjon vagy kiégjen.
Feszültségszabályozó bemérés
Autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei: mik vezethetnek problémához?
Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei felhívják a figyelmet az alkatrész működésével kapcsolatos problémákra. Szerencsére nem kell autószakértőnek lenni ahhoz, hogy ezeket a jelzéseket még azelőtt kiszúrjuk, mielőtt nagyobb károsodást szenvedne gépjárművünk.
- Túl- vagy alultöltés: A túltöltés az autó generátor feszültségszabályzó egy gyakori meghibásodási módja. A jelenség akkor fordul elő, ha a generátor termelte feszültség túl magas, ami az akkumulátor túltöltődését okozza. Ez idő előtt károsíthatja az akkumulátort és az elektromos alkatrészeket. Az alultöltés egy másik meghibásodási módja a generátornak. Akkor beszélünk erről, ha a generátor által előállított feszültség túl alacsony, aminek következtében az akkumulátor nem kap elég töltést. Ennek következménye az akkumulátor lemerülése, ami indítási sikertelenséghez és leálláshoz vezethet.
- Dióda hiba: A generátorban található diódák az alkatrész által termelt váltakozó áramot egyenárammá alakítják, amelyet az autó elektromos rendszere használhat fel. A generátorban található kis és nagy teljesítményű dióda. A nagyteljesítményű felel a töltésért, a kis teljesítményű a gerjesztésért. Ha ezen elemek nem megfelelően működnek, úgy a generátor által termelt feszültség inkonzisztens lesz, ami elektromos alkatrészek károsodásokhoz vezet. Egy Ford Mondeo esetében például a dióda sor volt a hibás, ami reggelre nullára merítette az egyéves akkumulátort, miközben a generátor kiválóan töltött.
- Alkatrészek kopása: Mint minden más alkatrész, így az autó generátor feszültségszabályzója is idővel elhasználódik. Ez mind a mechanikus, mind az elektronikus változatnál ingadozó feszültségszabályozást és meghibásodást eredményezhet.
Hibakeresés és diagnosztika
Mit tehetünk, ha a generátor hiba jelek bármelyikét is tapasztaljuk?
Amennyiben a fenti hibákat bármelyikét is észleljük, célszerű azonnal felkeresni egy szerelőt, és kideríteni, hogy pontosan mi okozza a gondot. Megeshet persze, hogy egyes hiba jelek megtévesztőek, és nem a generátorral van gond, de mivel azzal is lehet baj, érdemes arra is vetni egy pillantást, ha már elvittük az autót a szerelőhöz.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Egy egyszerű "1000 FT-os gagyi" multiméterrel is meg lehet állapítani, hogy mi a rossz (feszszabályzó, dióda, állórész, forgórész...).
- Szemrevételezéses ellenőrzés: Minden esetben ez a legelső lépés: a szerelők szemrevételezéssel ellenőrzik a generátort és a feszültségszabályozót, hogy nincs-e rajta kopás, sérülés vagy laza csatlakozás. Érdemes ellenőrizni az akkumulátor kábelek túlsó végét is, ha elérhető, a testkábel elégtelen csatlakozása is jellemző hiba. A laza vagy szennyeződött akkusaru átmeneti ellenállása annyira megnő, hogy képtelen lesz átvinni a töltést. A fehér bokrosodás forró vízzel, vagy pólustisztító kefével könnyen tisztítható, az oxidációt csak finom csiszolással lehet eltávolítani.
- Feszültségvizsgálat: Ha a szemrevételezés nem vezet eredményre, egy multiméterrel tesztelhetik a generátor által termelt feszültséget, és összehasonlítják azt a gyártó specifikációival. Ha az érték az ajánlott tartományon kívül esik, akkor valószínűleg a feszültségszabályzó működésében lesz a hiba.
Nézzesse meg, van-e elegendő töltés! A ma használatos autók többsége alapjáraton, a nagyobb fogyasztók nélkül 13,5-13,6V-ot tölt, ez a szükséges minimum. Egyes típusoknál ez az érték nagyobb is lehet (pl.: Ford). Ha bekapcsoljuk a fényszórót, a fűtőventilátort és a hátsó szélvédő fűtését, ez leeshet néhány tizedet, de a fordulatot 1000 f/p fölé emelve vissza kell emelkednie a fenti szintre. A töltőfeszültség maximuma nem mehet 14,4V fölé (kivétel a Ford), ez ugyanis durva buborékképződést okoz az akkumulátorban, ami nagyon gyorsan tönkreteszi a cellákat.
Mérési pontok és elvárt értékek
Mérje meg a feszültséget a sárga-piros vezetéken, amikor ráadja a gyújtást. Kis feszültség értéket kell mérni rádugva, lehúzva pedig közel az akkumulátor feszültséget. Az első mérésnél, ha nem jó értéket mér, akkor a generátorban kell keresni a hibát, legfőképp a kefe érintkezési hiba miatt, vagy a forgórész van megszakadva.
A generátor feszültségszabályzójába menő 3 db "tyúkbél" (ami eredetileg egy műanyag dugóban van összefogva) sorrendje fentről lefelé: fehér, piros-fekete, sárga-piros. A generátorra menő 3 vezetékes csatlakozón a sárga-piros vezetéket megmérve csatlakoztatva alig, lehúzott csatlakozó mellett hálózati feszkót kell mérni. A mellette lévő (középső) fekete-piroson is hálózati feszkó van a lehúzott állapotban.
Ez egészen addig, amíg az utastérben lévő 10 A-es biztosítékot ki nem csapja az ember valamivel, mert akkor megszűnik az előbb említett vezetékben az akkufeszültség, és gyújtásra már semmit sem csinál. Ez az utastéri biztosítéktábla jobb felső sarkánál egy függőlegesen álló 10 A-s biztosíték. Ennek halálakor egyedül a légzsákot teszteli, meg világol az ajtó nyitva lámpa.
A negatív oldalt úgy mérjük, hogy járó motornál bekapcsolunk nagyobb fogyasztókat, mint például a világítást és a fűtőventilátort, majd feszültséget mérünk a generátorház és a motor között. Ha ez a feszültség nagyobb, mint egy Volt, akkor meg kell tisztítani a csatlakozási pontokat.
Ha a kefék nem érintkeznek, vagy a feszültség szabályzó hibás, akkor nem világít a töltésvisszajelző lámpa (esetleg kiégett a visszajelző izzó). Ha nincs gerjesztése a generátornak, azért kell magasabb fordulat. Azon keresztül gerjedne fel, így csak a remanens mágnesség segít, az meg csak nagy fordulaton tudja megindítani a felgerjedést. Ha a vastag töltőcsatlakozón kívül csak 1 vékony, akkor az a gerjesztés, ha ledes a műszerfal, akkor kell lennie egy ellenállásnak valahol, ami az előgerjesztést biztosítja, ezt kellene megtalálni.
Alapjáraton tapasztalható töltési ingadozások
Tapasztalatok szerint, ha egy bontott generátor látszólag jól tölt 14-14,4 V-ot, de alapjáraton (lámpánál állva) leesik a töltés 13,5V köré bekapcsolt lámpák, ablaktörlő, hátsó ablakfűtés és rádió mellett, az teljesen normális. A generátor a névleges fordulatán tudja a megadott pl. 80 vagy 100A-t. Alapjáraton lehet, hogy csak 10-15A-t tud, amit simán elvesz az üzemanyagszivattyú, motor vezérlése, egyéb elektronikák. Egy Toyota Yaris I esetében, ha a lámpákat rákapcsolva 13,5V-ra, reflektorral 13,4V-ra, ablak és tükörfűtéssel 12,8V-ra esik a töltés, az már aggodalomra adhat okot. Beindításkor felpörög a motor 1200-ra (ez normális), majd rögtön visszaáll alapjáratra (800) és csak ekkor alszik el a töltés jelző lámpa. Ilyenkor lehet is hallani, hogy a generátor kicsit megfogja a motort. Az ilyen terhelt értékek nem jók, a probléma forrása lehet rossz generátor vagy csatlakozási hiba.
| Üzemállapot | Elvárt feszültség (kb.) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Alapjárat, fogyasztók nélkül | 13,5-13,6 V | Minimum érték |
| Alapjárat, nagyobb fogyasztókkal | 13,0-13,4 V (visszaáll 1000 f/p fölött) | Enyhén csökkenhet, majd helyreáll |
| Terhelés nélkül, motor jár | 14,0-14,5 V | Ideális töltési tartomány |
| Max. töltőfeszültség | Nem mehet 14,4 V fölé | Túltöltés elkerülése (kivéve speciális típusok) |
Generátor típusok és cseréje
Ha a generátor nem működik megfelelően, akkor nem tölti az autó akkumulátorát. Ha nincs feltöltve az akkumulátor rendesen, akkor hiába működőképes az önindító. Az indítómotor megfelelő feszültség nélkül nem fog elindulni, ahogy a járművünk sem.
Amennyiben kiderül, hogy a generátor volt a ludas, akkor érdemes rákérdezni, hogy javításra vagy cserére van-e szükség. A generátor alapvetően nem túl bonyolult berendezés, van lehetőség a felújítására, javítására. Közel sem biztos, hogy az egész generátort ki kell dobnunk, hiszen a generátor hiba jelek csak arra utalnak, hogy a generátorral van gond, de azt nem tudhatjuk pontosan, hogy melyik elemével. Megeshet, hogy csak egy alkatrésze felelős a gondokért, és csak azt kell kicserélni, mert például elhasználódtak a kefék, az egyenirányító, vagy a szabályozó.
Feszültségszabályozó bemérés
Sok esetben találkozhatunk a BOSCH generátorok elektronikai meghibásodásával, ahol a feszültségszabályzó fárad el. Egy ilyen meghibásodás után gyakran egy bontott DENSO generátor, ami egy az egyben bepattintható a BOSCH helyére, sokkal megbízhatóbb megoldást nyújt, és jóval kedvezőbb áron beszerezhető. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a DENSO darabokkal szerelt autókban sokkal kevesebb a generátorral kapcsolatos probléma.
A Renault Scenic esetében például a gyári Valeo generátor cseréje után is előfordulhatnak problémák, mint a "Generátor típus - generátor összefüggéstelenség" hibakód, ha az utángyártott generátor nem COM-os típusú, vagy nem volt diagnosztika elvégezve a csere előtt. Egyes BOSCH generátoroknak van egy "vészfutási tulajdonsága", ami jelvezeték leszakadása vagy ECU kimenet hiba esetén is biztosít 13.2V körüli töltést. Ezen felbuzdulva volt példa arra is, hogy hagyományos DFM-es szabályzót építettek be, ami tökéletesen üzemelt.
Fontos, hogy "hivatalos" helyen, akár Autótechnika vagy Bosch füzetekben is olvasható, hogy a Bosch ilyen típusú generátoroknak van egy vészfutási tulajdonsága. Ha jelvezeték leszakadása, ECU kimenet hiba esetén is lép üzembe, és kb. 13.2V körül biztosít töltést, az még megmentheti a helyzetet. A gyári Clippel az UPC-be akár ötféle generátort is lehet (kellene) konfigurálni cserekor.