Toyota Corolla G6 és G6R Remus kipufogóval – A sportos japán legenda tesztje
Több mint ötven éve színesíti a világ utcaképét a Toyota Corolla, és úgy tűnik, hogy ez még évtizedekig így is marad. Leginkább soha el nem romló, már-már elpusztíthatatlan autóként ismert a tavaly 50 éves Toyota Corolla, ma is sokan választják megbízhatósága, értéktartása alapján is adódó kedvező fenntarthatósága miatt, vagy csak azért mert tudják, a világ legnagyobb példányszámban eladott autómodellje, 45 millió vevő nem tévedhet. De van a Corollának néhány olyan legendásan sportos kiadása is, amelyek egyre komolyabb értéknek számítanak.
A Corolla sportos öröksége a ralipályákról
A rali világában a kilencvenes évek első felét a Celica GT4 uralta. A kilencvenes évek közepén aztán a Toyota is felismerte, hogy célszerű nagy példányszámban gyártott modellt népszerűsíteni a rali sporttal, így 1998-tól a nyolcadik generációs Corolla (E110) képviselte a márkát a WRC-ben. A Toyota Corolla WRC számos elemét a korábbi Celica GT4 modellből vették át, így született meg a kilencvenes évek egyik legtökéletesebb és legnépszerűbb WRC autója.
A mindössze 1230 kilogramm tömegű autó összkerékhajtású volt, alig 3,5 másodperc alatt gyorsult százra, végsebessége körülbelül 220 km/h. 2,0 literes, négyhengeres turbómotorja 300 lóerős volt, 510 Nm maximális forgatónyomatékkal. Váltója hatfokozatú szekvenciális. Ez a versenysportban felhalmozott tapasztalat közvetlenül inspirálta az utcai sportmodellek létrehozását is.
Toyota Corolla G6 és G6R: Az utcai sportos változatok
A Corolla 1997-ben bemutatott újabb, már elsőkerék-meghajtású generációja sokszínű, robusztus és megbízható autóként szerzett nevet magának, hasonlóan a korábbi generációkhoz, amelyekkel műszakilag szoros rokonságot is mutatott. Ezen a generáción belül vált elérhetővé a sportosabb hangolású változat.
A motorsport ihletésű G6 kivitelt hatfokozatú sebességváltó, hátsó tárcsahékek és sportos belső kialakítás jellemezte. Az autósok fantáziáját azonban leginkább a limitált szériában gyártott, alumínium motorháztetős, sportos felfüggesztésű, légterelőkben bővelkedő G6R verzió mozgatta meg.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A motortérbe egy szerény, 110 lóerős, 1,6-os benzinmotor került, ugyanakkor létezett egy igazi báránybőrbe bújt farkas is: kizárólag a japán piacra gyártották a 165 lóerős, 20 szelepes 4A-GLEU blokkos kivitelt.
Vezetési élmény és a Remus hangzás
A G6 modellek egyik legnagyobb erénye a váltó és a sportos hangolás. A sebességváltó egy álom, precíz, pont kellően kicsi erőkifejtés kell ahhoz, hogy a helyére klattyanjon be. A hatfokozatú kézi váltó kiválóan osztja el a motor erejét, így a dinamikus autózás garantált.
Sokan szerelik fel ezeket a modelleket Remus kipufogórendszerrel, hogy a hangélmény is felnőjön a sportos külsőhöz. Míg az automata, fokozatmentes váltóval szerelt modern modelleknél kellemetlen a fokozatmentesen erősödő, aztán állandósuló motorhang, addig a Remus sportkipufogóval szerelt E11 G6 kellemes, mély tónusú és érces hanggal kényezteti a vezetőt gázadásra.
Remus Exhaust.wmv
A futóműve kiváló, jól semlegesíti az úthibákat, még a fekvőrendőröket is képes megvesztegetni, ami a sportos hangolás ellenére is kényelmessé teszi a mindennapi használatot. A G6 és G6R modellek tökéletes példái annak, hogyan lehet egy végtelenül megbízható hétköznapi autóból izgalmas gépet faragni.
Műszaki adatok és összehasonlítás
Hogy jobban lássuk a különbségeket a korszak sportos utcai verziói és a versenyváltozat között, érdemes áttekinteni a főbb adatokat:
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
| Modell | Motor típus | Teljesítmény | Váltó típusa |
|---|---|---|---|
| Corolla G6 (Európa) | 1.6 szívó benzin | 110 LE | 6-fokozatú manuális |
| Corolla G6R (Japán piac) | 1.6 20V 4A-GLEU szívó | 165 LE | 6-fokozatú manuális |
| Corolla WRC (Rali) | 2.0 turbó benzin | 300 LE | 6-fokozatú szekvenciális |