Toyota Corolla E11 Hengerfej Csavarok Meghúzási Nyomatéka és Karbantartási Tudnivalók
A Toyota Corolla E11 egy népszerű és megbízható autó, de mint minden jármű, idővel karbantartást igényel. Ebben a cikkben a hengerfej csavarok meghúzási nyomatékával és más fontos karbantartási kérdésekkel foglalkozunk.
A Hengerfej Csavarok Meghúzási Nyomatékának Fontossága
A nyomatéki értékek meghatározása a szükséges és elégséges mértékű rögzítési erő elérését és meg nem haladását célozzák a roncsolásmentesen oldható (csavar)kötések esetén. Bizonyára azért fejlődött ki a csavarkötések méretezése, mert a "rutinos szerelő" a megszerzett rutinnal 100%-ban biztosítani tudja a szükséges és elégséges mértékű rögzítési erőt, tehát 100% biztosan nem lesz elégtelen, és nem lesz túlfeszített a rögzítés.
A nyomatéki értékek meghatározása a szükséges és elégséges mértékű rögzítési erő elérését és meg nem haladását célozzák a roncsolásmentesen oldható (csavar)kötések esetén.
Azért egy rutinos szerelő ezt meghúzza érzésre......Igen, ezt én is így gondolom, mert az eszköz használatát rutinszerűen gyakorló "rutinos szerelő" éppen azt az érzést keresi, amikor a megfelelő értékre beállított rugóterhelésű nyomatékkulcs, akívánt nyomatéki érték elérését, hallható és érezhető kattanással jelzi. sőt, nem fog időt vesztegetni minden kis csavar nyomatékkal való meghúzására A helytelen rutin követése és sulykolása akkor is az marad, ha sokan és sokszor cselekszik vagy emlegetik.
Egyébként minden, még a "kis" csavarok meghúzási értékei is benne vannak a service manual-ban. Gyanítom nem azért, hogy a sorra fizetett szerző gazdagodjon. Az pedig , hogy az általános gyakorlat nem így történik, egyáltalán nem jelenti azt, hogy rendjén mennek a dolgok.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Szakértői Vélemények és Tapasztalatok
Lasival abban egyetértek, hogy egy tényleg tapasztalt szerelő az évek-évtizedek során tudja/érzi, mit mennyire kell meghúzni. Hát, azért akadhat bőven ellenpélda a gyakorlatban.
Saját tapasztalat; Egy sokunk által ismert (SZSZ) márkatárs -aki egyébként hivatásszerűen űzi az autószerelést - az elmúlt esztendőben elvállalta az autóm javítását(kuplung szerkezet,~tárcsa,kinyomó csapágy, jobb alsó gömbtámasz, váltóolaj csere). A váltó kiszerelésre került, a gömtámasz anyáját pedig le kellett vágni a csavarról, mert nem lazult le. Volt még néhány izzó csere a műszerfalon, és pár patent keresgélés és pótlás. Egész idő alatt beszélgettünk a vasról. Szívtam magamba a tudást, mint az IGÉT.
Megcsúsztam a megbeszélt időhöz képest és csak 10-kor kezdődött a "műtét".15 órakor már próbaúton voltam és élveztem az új, AA kuplung vajpuha működését. Mivel akkor voltam nála először így szándékomban állt megkérni arra, hogy a szereléskor megbontásra került csavarkötéseket, az előírt nyomatékkal húzza meg az összeszerelés alkalmával. Mindez csak "füstbe ment terv" maradt, mert már azelőtt halottam, hogy kattog a kezében a célszerszám, hogy megszólalhattam volna. Elmondta, hogy a szervizben is így dolgozik, így szerzett rutint és nem 2 perce dolgozik a szakmában.
Kerékcsavarok Meghúzási Nyomatéka
Általában 40Nm-től már szokták alkalmazni, pl. a kerékcsavarokat mindig azzal húzzák le.40Nm alatt meg lehet érezni a meghúzásból például egy 6-os csavar esetén, hogy mennyi és ne tovább.
A kerékcsavarok meghúzási nyomatéka: 110 Nm
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A kerékcsavarok adatai:
- Vastagság: 17 mm
- Külső átmérő: 21 mm
- Belső menet mérete: M12 x 1,5
- Minőség/osztály: 8
- Kulcsnyílás: 21
- Csavarfej/anya profil: Külső hatlapfej
- Kerékrögzítés: Kúpos felfekvés F
- Anyag: Acél
- Felület: ónozott
A kerékcsavarok meghúzási nyomaték nagyságának befolyása a féktárcsa ütésére
Egyéb Karbantartási Tippek és Tapasztalatok
Tudni kellene a kb. km-t, amit futott, főleg hol használták és a szerelő megnézi hol tart az utánállítás. Ha nincs v alig van holtjáték, akkor a végefelé tart, de én nem tudom mi az, amikor hangot ad. A kettőstömegű csattan, kattan, ha a vége felé tart -nem tudom mlyen van a tiedben.
Olajcsere: futott km, az előző cseréhez képest. Azokat a rémes 30 ekm-es ciklusokat nem szabad tartani, 15 ekm körül feltétlen csere. Tudod ugyis, mikor éred el azt a km-t és ez nem az év végétől függ. Akkor kell évenkénti cserét alkalmazni, ha nem futod meg a kmt. Hogy mit öntenél bele, a kézikönyv segít, ha végképp nem tudod a szerviz a motorkód alapján megmondja az ajánlottat. A megfelelő paraméteres olajból bármelyik jó, teljesíti a motor szükségletét. Persze nem ismeretlen tescogazdaságos "terméket" kéne beönteni. Adalékolni a mai motorokat tilos. Mégpedig azért, mert nem tudni a jó olajra gyakorolt negatív hatását és több bajt okozhat, mint jót.
Természetesen minden szűrő is cserélendő. Különben létezik egy gyári toyota lap, ahonnan a forgalmi adatai alapján be tudod a saját autódat is azonosítani. Mindent. Remélem nem lesz vele egy jó ideig gond, bár kuplungnak 1-2-be van már kicsit hangja, de egy 10-15 ezret még lehet kibír, nem vészes. Olajcsere az viszont közeleg, valószínáleg még idén.
Az alapjárati fordulatszámot úgy szokod meg, ne törődj vele, a hangját meg szintén. A fogyasztást pedig az isten szerelmére, ne figyeld már 100 kmenként :-) írjad és kb. A komputer adatait csak tájékoztató jelleggek érdemes figyelni, többnyire kevesebbet mutat. Írni kell a tankolást és kb. mindig egyformán tölteni, és jópár tankolást meg kell várni, mire pontosabb adat jön ki. A tizedeseket meg...