A Toyota Corolla 1.4 D-4D motor vezérlése: Lánc vagy Szíj?
A Toyota Corolla, mely 1966 óta készül és immár 40 millió eladott egységével a világ legnagyobb mennyiségben eladott autója, számos motortípussal volt elérhető története során. Különösen érdekes a Toyota Corolla 1.4 D-4D motorjának vezérlése, mely sokakban felveti a kérdést: vezérműlánc vagy vezérműszíj található benne, és mikor esedékes a cseréje? A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a témában, különös tekintettel a népszerű 1.4 D-4D motorra.
A Toyota Corolla 1.4 D-4D motor vezérlése
A 2005-ös faceliftes 1.4 D-4D (1ND) Toyota Corolla, valamint a 2008-as évjáratú Toyota Yaris 1.4 D-4D modellek esetében is felmerül a kérdés a vezérléssel kapcsolatban. A szakértői vélemények alapján a Toyota 1.4 D-4D motorja vezérműláncot használ.
Ahogyan az egyik felhasználó is rákérdezett: "Sziasztok! Toyota Yaris 1.4d4d 2008 évj. mennyire hajlamos a vezérműlánc szakadásra ? 250000KM van benne , nem hangos a lánc ,az olajat mindig cserélem 15000 Castrol 5w40 edge turbo dieselt használok.." A válasz egyértelmű volt: "A láncot nem kell tervezetten cserélni." Ez azt jelenti, hogy a gyártó nem ír elő konkrét csereintervallumot a vezérműláncra, ellentétben a vezérműszíjjal.
Egy 2000-es évjáratú 1.4 VVTi motoros japán Corolla kapcsán is hasonlóan fogalmaztak: "Egyik esetében sem található csereintervallum a gyári szintű leírásokban." A tapasztalat is azt mutatja, hogy nem nagyon van szükség a csere-láncszettek berendelésére a japán igáslovak ezen nemzedékénél sem. Elvétve találni olyan esetet amikor vezérlésből származó zörejekre panaszkodva mégis megbontásra kerül egy-egy Toyota motor. A lánc esetleges lógása esetén a műszerfali hibajelző lámpa (MIL) még a lánccsörgés tipikus hangja előtt jelezni szokott.
Vezérműlánc vagy vezérműszíj? A főbb különbségek
A két megoldás, a vezérműlánc és a vezérműszíj között alapvető különbségek vannak mind tartósság, mind karbantartás szempontjából.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
- Vezérműlánc: "A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű." Jellemzően a motor élettartamát hivatott kiszolgálni, és nem igényel tervezett cserét, azonban meghibásodás esetén a javítás költségesebb lehet.
- Vezérműszíj: Gyakran előírt csereintervallummal rendelkezik (például 60 000 - 120 000 km-enként vagy 3-6 évente). Csendesebb működésű, de anyaga miatt idővel elöregszik és megnyúlik, ami szakadáshoz vezethet. A csere általában olcsóbb, mint a láncé.
Fontos megjegyezni, hogy az "1.4 d4d(1ND)Toyota Corolla tip." esetében a "szíj" említése valószínűleg a hosszbordásszíjra, azaz az auxiliary belt-re vonatkozik, amely a generátor, a klímakompresszor és más segédberendezések meghajtásáért felel. Ennek ellenőrzése és cseréje szintén része a rendszeres karbantartásnak, különösen ha zajos működés tapasztalható: "Amúgy nem lehet, hogy csak szimplán nincs eléggé meghúzva a szíj, és csak meg-megcsúszik indítás után? A szíjtárcsák le lettek pucolva? Szappanozd be, ha megszűnik a hang..."
VEZÉRMŰLÁNCOK VS. SZÍJAK - Különbségek, evolúció, történelem és egyebek
Mikor aktuális a vezérlés ellenőrzése és cseréje?
A vezérlés cseréje is két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ. Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek (mint például a fent felsoroltak) a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő.
Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata.
A vezérlési rendszer korai meghibásodásának jelei
A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:
- Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
- Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
- Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
- Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.
Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Vezérléscsere: Költségek és elvégzendő feladatok
A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez.
Milyen alkatrészeket cserélnek ki a vezérléscsere során?
A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:
- feszítő görgők
- főtengely szimeringek
- hűtőfolyadék vezető görgők
- vezérműtengely szimeringek
- vízpumpa
A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse. Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket.
Vezérléscsere árak: Milyen költségekkel lehet számolni?
A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. Az AKH szervizekben a vezérléscsere árai a következőképpen alakulnak:
| Szolgáltatás | Ár |
|---|---|
| Hosszbordásszíj csere | 15 600 Ft / óra |
| Vezérléscsere I. kategória | 44 000 Ft / db |
| Vezérléscsere II. kategória | 58 000 Ft / db |
| Vezérléscsere III. kategória | 65 000 Ft / db |
A Toyota Corolla 1.4 D-4D vezetési élménye és jellemzői
Bár a cikk fő témája a vezérlés, érdemes megemlíteni a Toyota Corolla 1.4 D-4D egyéb jellemzőit is, amelyek hozzájárulnak a vezetési élményhez. A Corolla remek futóműve, precíz váltója, pontos kormányzása, sőt, még viszonylag gyenge, jókora turbólyukkal működő, valahogy mégis nagyon jó karakterisztikájú motorja azt a fajta klasszikus, mára kiveszőfélben lévő vezetési élményt támogatja, amit el nem tud képzelni, aki próbálta a tompa, élettelenül dülöngélő elődmodellt.
A menetstabilizáló teljesen kikapcsolható; a gomb rövid nyomására csak a kipörgésgátló válik inaktívvá, hosszan nyomva tartva az ESP is lekapcsol. Azon kevés modern autók egyike a Corolla, amelyekben van is értelme ennek a mankóelhajításnak, a sportautósan precíz, közvetlen kormányzás és az azonnali, szinte dőlésmentes futómű-reakció kívánja a határon autózást, és még jobban kíván egy sokkal-sokkal erősebb motort. A kézifék maradt kézi, semmi motor benne, és még a kar is jó közel van a kormányhoz-váltóhoz. Nem forogja szét magát hatodikban a csepp kis dízel. Az élmény mellé vegyes, űzött használatban 5,1 literes fogyasztást kaptam százon. Parádés. Az idős édesapám által ideálisnak nem nevelhető körülmények között (sok rövid táv) használt 5 sebességes E12 D4D 11 év és 87e km átlaga 4,9 fedcomp szerint.
Az új Corolla összehasonlíthatatlanul látványosabb bármelyik eddigi Corollánál. Szemből ütős lett az új Corolla: jók a menetjelző fények, érdekesek a kardpenge-szerű krómcsíkok. A menetjelző LED-ek vonzzák a figyelmet, ez tán az első Corolla a világtörténelemben, amit megnéz az utca népe. A 2700 mm-es tengelytáv már kisebb középkategóriásnak is elmegy, ennek megfelelően a Corolla beltere tágas. Elöl jól elférni, széltében is bőséges a hely, rakodórekeszből, pohártartóból sokat és nagyot találunk mindenfelé.