A Toyota Corolla 1.6 VVT-i Sedan: Részletes Áttekintés és Felhasználói Tapasztalatok
Nyilvánvaló, hogy manapsá ritkaságszámba menő vonalnak számít a szívómotoros modellek felhozatala. A Toyota Corolla 1.6 VVT-i pontosan olyan, mint amilyennek a nagykönyvben meg van írva maga a koncepció: visszafogott, bár jó teljesítménnyel bír, kimegy a világból, és rettentő igénytelen. Már ami a szervizelést illeti.
Bár egyfajta sztereotip megközelítés, hogy a Toyotákra alapvetően hibridként “kell” tekinteni, sietve azért meg lehet cáfolni ezt a tézist. Ugyebár önmagában a Toyota márka csak relatíve nemrég kezdett bele a hibridek fejlesztésébe mondhatni globálisan a márkán belül, s emellett nem szabad elfelejtenünk a klasszikus benzines szívómotorokat sem. Bár jelen tesztünk alanya, a Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan benzines szívómotorral felszerelve érkezett, ezzel együtt több irányból kellemes meglepetést okozott. Nem titkoltan - elsősorban - a hajtáslánc tekintetében.
A Toyota Corolla Története és Jelentősége
Gazdálkodj okosan. Fél évszázada Corolla. Kereken 50 éves a világ legnagyobb számban, összesen 44 millió példányban eladott autója, a Toyota Corolla. Több mint 150 országban forgalmazzák és Toyota globális eladásainak közel 20 százalékát teszi ki a mai napig.
Számomra még a WRC korszakból maradt meg a Corolla név, de talán mindenkinek van valami féle kötődése a típushoz, hisz az 50 év alatt annyiféle készült belőle. Nyilván emlékszünk, hogy az Auris bevezetése előtt létezett csak a Corollából szedán és 5 ajtós, majd az Auris lett tulajdonképpen az 5 ajtós Corolla, egy darabig a szedán Corolla még futott párhuzamosan. Ez később változott, 2006 óta kizárólag szedánként van piacon a Corolla, a meredekhátúak már Auris néven futnak, amik egyébként hibrid hajtást is kapnak, ellenben a Corollával.
Most itt vagyunk 2016-ban, és a három éve bemutatott 11. generáció modellfrissítéshez érkezett. A Toyota szerint új generációt mutattak be, de nem sokban különbözik az elődtől, az új külső tulajdonképpen egy faceliftnek tudható be, ami igen jól sikerült.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Külső Dizájn és Esztétika
A formák jól láthatóan a jelenlegi Toyota-tradíciókat és dizájnelemek megvalósítását követik, ezeknek megfelelően a frontrész kialakítása sportosra húzott fő elemekből áll. Úgy tud sportos maradni a Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan, hogy közben nagy mértékben ügyel az elegancia megtartására is.
Kedveljük a szedán fazont - ki ne kedvelné? Főként, ha tényleg a konzervativizmus köszön vissza itt is, a lépcsőshátú jelző kifejezetten illik a Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan aspektusához. Valamennyire nyilván megmarad a klasszikus értelemben vett szedán-hatás és annak precíz tálalása, pontosan azért, hogy a beirányzott praktikum és tág felhasználási lehetőség meg tudjon maradni gyakorlatban is.
Hátulról nézve a Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan-t ismét megjelennek a hamisítatlan Toyota-dizájnjegyek, hordozva a márkaarculat sajátosságait. Tökéletes harmónia a vonalvezetésben, stimmelő arányok, sehol egy eltúlzott felület, rajzolat: ma, 2020-ban ilyennek kell lennie egy tipikus szedánnak.
Az új vonalak mindenkinek bejöttek, jövőbe mutató toyotás külsejével a Corolla messziről is kitűnik a tömegből. A komolyságot tükröző vonalakat csak a peres gumikkal ellátott 17 colos könnyűfém felnik rontják el. Ezekkel játékautós hatása van. Sokkal jobban néz ki egy ballonosabb gumival és akár dísztárcsával, esetleg a kisebb 16 colos könnyűfém felnikkel. Ilyet az Active felszereltséghez kaphatunk, az Executive már a 17 colos felniket tartalmazza.
Lámpái már elöl-hátul LED-esek, az ajtókilincsek pedig krómozást kaptak, ami belül is visszaköszön. A rendelhető 9 féle fényezésből nálunk a legmutatósabb gyöngyházfehérben járt, ami 200 000 Ft felárat jelent.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Belső tér és Kényelem
Megszokhattuk már a Toyota esetében, hogy az enteriőrben felhasznált anyagok javarészt minőségiek, tartósak. Még akkor is, ha fapadosabb a felszereltség; az arany középút szinte mindig garantált. Az ülések elöl jól tartanak, az ülőlapok és hátlapok is megfelelő méretezésűek, a sofőr és utasa - amennyiben átlagos testalkattal bír - kényelmesen elfér. Nyilván nem kell fotelekre számítani, de a komfortfaktor kellemes, az ülőfelületek tömítettsége közepesen kemény.
Hátul hasonló a helyzet: térérzet rendben, a térdeknek és vállaknak jut bőségesen hely, még akkor is, ha hárman foglalnak helyet itt, ebben a traktusban. Fejtér tekintetében lehet érezni némi kompromisszumkötési relevanciát, de ez elhanyagolható. A ki- és beszállás pedig szintén könnyed, pontosan olyan, amit elvárhatunk és megszokhattunk ennél a típusnál.
Az autó beltere szerethető, ami kell kézre áll. Komor belső. A legmegosztóbb a műszerfal kinézete. A fiatalabbaknak nem tetszett, az idősebbeknek viszont már-már bejött a megbízhatóságot sugárzó, meredeken lejtő sík fal. Ebben méltó volt gúnyos nagypapaszedán megnevezéséhez, de ez az egész autó lényére igaz.
Két oldalt repülőgép-propellerhez hasonlító légbeömlők fogadnak, középen egy krómcsík szegélyezi a 7 colos infotainment rendszert. A komolyságot tükrözi a különálló szent kvarcóra és a sötét színvilág. A hagyományos gombokat mellőző érintőképernyő idegesítő tulajdonsága, hogy a MAP/NAV gombot akkor is rajta hagyják, ha nincs benne navigáció. Így folyamatos bűntudatot okoz, hogy lehetne benne, de nincs. Pedig elvileg az Executive felszereltség részét képezi.
A telefonpárosítás nehézkes, az én Samsung Galaxy J3-asomat nem is lehetett csatlakoztatni egyáltalán. Főszerkesztőnk persze pillanatok alatt csatlakozott frissebb okostelefonjával. Az utastér felesleges részlete a Sport gomb, aminek megnyomásával kicsit talán élénkebb lesz az autó, de alig észrevehető. Igazi haszna nincs, ezt az autót Eco módban érdemes használni, ott is épp elég fürge.
A műszerfal meredek és a zongoralakk sem maradt el. Rajta 7 colos érintőképernyő, gombjai mutatósak, ám kezelése nehézkes, képernyője minden koszt és ujjlenyomatot megőriz. Jócskán említhető pozitívum is, végül is csúcsnak számító Executive felszereltségről beszélünk. Legfontosabb talán, hogy jó érzés vezetni, a bőrkormány fogása finom, az ülések kényelmesek, a futómű kellően puha, minden gomb patent és meglepően nagy a lábtér.
Hátul kifejezetten pazar érzés ülni, és mivel a kardánalagút is alacsonyra került, szinte sík padlót kapunk, így hárman is kényelmesen utazhatnak a második sorban. A könyöktámasz elöl állítható, hátul pohártartós. A légkondi kezelője alatt található USB, jack és 12V csatlakozók alatt egy mély tároló található - ez tökéletes telefon számára, és az ülésfűtést is innen kapcsolhatjuk. Talán nem csak az Executive felszereltség sajátossága, hogy a hangszórók meglepően szépen szólnak.
A beltér tehát nyugodt és komoly, flottaautóként tudnám elképzelni az új Corollát, amibe csak beülünk, lenyomunk néhány száz kilométert és kiszállunk ugyanolyan frissen. Az ülés: nem európai inkább ázsiai méretre van. A sötétedő visszapillantó, teljesen felesleges extra de ha saját autót veszek ez lesz benne. Sötétben iszonyú kényelmes, már ha jól működik és ebben ez jó.
Csomagtér
471 literes csomagterével a Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan igazán meggyőző pakolhatóság tekintetében is. Főként, hogy kívülről vizsgálva egyáltalán nem az az első gondolatunk, hogy brutálisan nagy csomagteret hordoz az autó, nem is lenne értelmezhető a kecses formavilág és vonalvezetés mellett.
Hátrányok között megemlíthető, hogy a csomagtartó kicsi. A legjobban a csomagtartó ajtó burkolata bántó. Értem, hogy jobb ott egy felcsavarozott kalaptartó mint a pőre lemez de tényleg úgy néz ki, hogy amikor minden megvolt a kocsin, maga Toyoda úr ezt szúrta ki " ide tegyetek valamit" és egy Yaris kalaptartót csavaroztak oda. sikerült majdnem a közepén felcsavarozni, a széleken eláll a lemeztől, ha víz érné szerintem rosszabb lesz.
A nagy csomagtartó és benne az egyben lévő gumiszőnyeg ami olyan vastag és nehéz hogy daru kell a kiszedéshez.
Motorizáltság és Hajtáslánc: Az 1.6 VVT-i Benzines
Sornégyes szívó benzines aggregát került a Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan orrába. Az egység 132 lóerőt tud, mindezt 6200-tól adja le. A csúcsnyomaték 159 Newtonméter, amely viszont 4200 RPM-től rendelkezésre áll, meg is tartja magát, és remek erőtartalékot biztosít az utazásnál. Persze ne számítsunk kirobbanó erődemonstrációra, a Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan pontosan annyira van dinamikusra hangolva a menettulajdonságokat illetően, amennyire kell.
Kicsit rendhagyó lesz, mert céges autóról van szó de mivel autós cégnél dolgozom ezért van rálátásom a szervizre meg fenntartásra is. Erőforrás: talán ez a legfájóbb. 1.6 szívó benzin. semmi túlbonyolítás, hurrá. A motor Miller ciklusú, ami majdnem ugyan az de csak majdnem.
Az Attkinsonnál mechanikai úton a forgattyús házban érik el hogy a dugattyú változó hosszúságú szívó ütemű legyen, vagyis röviden mozog ha beszív és hosszan amikor munkaütem van. Ez elég bonyolulttá teszi a forgattyús ház felépítését. előnye, hogy kevés energia megy el a szívásra és a munkaütemben több energiát tud leadni a henger a hosszabb idő alatt amíg az alsó holt pontra ér. eredménye az alacsonyabb fogyasztás, nagyobb hatásfok.
De el lehet érni hasonló körülményeket az égéstérben csupán a szelepek piszkálásával is. Ez a miller ciklus: a szívó szelep egy kicsit előbb zár mint lehetne és hasonló keverék arány jön létre mint az Attkinson esetén. Az eredmény hasonló is lesz pár pici különbséggel. Mivel a szívó szelep előbb zár kicsit szegényebb lesz a keverék - ami jó a fogyasztásnak - csak ettől lefulladós a motor, vagyis alapjárati fordulaton vigyázni kell kuplung mellé nagyon pontosan kell a gázt adni mert vége.
Fogyasztás és Menettulajdonságok
Utazni? A tesztelt Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan bevetettük egy kisebb országjáró túrára is, 4 fővel, sok csomaggal. Győr irányába autózva egészen Sopronig jutottunk - javarészt autópályán vizsgálva az autó tulajdonságait. Egyértelműen ebben a közegben jobban érzi magát a hajtáslánc, mint mondjuk egy városi-elővárosi szegmensben, de ez teljes mértékben megbocsátható az autónak.
Az agilitás is rendben volt: nyilván az 1.6 literes szívó nem annyira rugalmas, sportos, mint mondjuk egy hasonszőrű turbós, viszont bőségesen elegendő erőtartalékot kaptunk négy személlyel a fedélzeten, csomagokkal - tehát jelentős terheléssel. S mivel utazásra hangoltuk a teszthetet a Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan esetében, ezért talán a legfontosabb volt az utas komfort, a menetkényelem kivesézése. A hátsó traktusban helyet foglalók egyszer sem panaszkodtak például arra, hogy szűkek lennének a fej- és lábterek, remekül érezték magukat, sőt, kifejezetten élvezték, hogy rendkívül optimális az autó hangszigetelése.
Fogyasztás tekintetében változatos eredmény született. Az 1.6-os motor meglepetést okozott takarékosság terén. Tempomat 110-el és óvatosan vezetve tartósan 6 l alá lehet szorítani a fogyasztást. A rekord 5,76 l/100km, amit kétszer egymás után sikerült produkálni. Ha kevésbé vezetek óvatosan, de továbbra is hosszú távon ingázok (80% autóút, 20% város) 6,2 l-el simán beéri 100 km-en. Autópályán 140-es tempóval, 4 személlyel, csomagokkal már megeszi a 7,5 l-ert, ami szerintem szintén elfogadható. Ha tisztán városban közlekedek is kb 7,5 körül alakul a fogyasztás.
A tesztelt Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan fogyasztása az országjáró túra során átlagosan 6.1-6.6 liter közt mozgott 100 kilométerre leátlagolva. Egy felhasználói tapasztalat szerint céges autóként az átlagfogyasztás 8.5 liter, és városban simán eszi a 9-10 litereket. Ez a gyakorlatban látszik is, mert városban eszik sokat, amikor sok a kuplungolás, elindulás - légkondi nélkül is.
Fogyasztási adatok áttekintése
| Vezetési forgatókönyv | Átlagfogyasztás (l/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Hosszú táv, tempomat 110 km/h, óvatos vezetés | < 6.0 (rekord: 5.76) | Ideális körülmények között |
| Hosszú táv, 80% autóút, 20% város | 6.2 | Kevésbé óvatos vezetés |
| Országjáró túra (autópálya, 4 fő, csomagok) | 6.1-6.6 | Tesztelt autóval |
| Autópálya, 140 km/h, 4 fő, csomagok | 7.5 | Elfogadható |
| Tiszta városi forgalom | kb. 7.5 | Saját tapasztalat |
| Város (céges autó, Miller ciklus hatása) | 8.5-10 | Magasabb fogyasztás, sok kuplungolás |
| Országút (nagyon odafigyelve) | akár 5.9 | Optimális esetben |
| Város (nem csúcsidőben) | 6.5-6.8 | Tesztelt autóval |
Steril vezethetőség. Az rögtön látszik, hogy a japánok a tökéletességre törekedtek, ám nem biztos, hogy a VW-csoport féle steril-tökéletesség a legjobb irány. Márpedig vezethetőségre ilyen a Corolla, egy test, ami elvisz A-ból B-be, mégsem érezzük benne, hogy velünk együtt élne. Nem sok vezetési élményt ad, már a gázadás és a fékezés is idegen, ahogy az egész autó működése is.
Ha a Toyota képes olyan karaktert gyártani, mint a Prius, vagy épp teljesen más értelemben a Hilux, akkor miért ad ki a kezéből egy ilyen definiálhatatlan modellt, ami igazából nem hagy mély nyomot az emberben? A válasz persze a Corolla sikere: mert így az egész világon eladható, akárcsak a mekis hamburger, amit szintén nem említhetünk a gasztronómia csúcsaként, mégis faljuk.
Az adatokból kiolvashatjuk, hogy az általunk tesztelt 1.6-os benzines 132 lóerős, amihez 160 Nm nyomaték párosul, de ezt soha nem fogjuk érezni a lábunkkal. A Corolla olyan, mintha helyettünk vezetne, ami autópályán tulajdonképpen majdnem igaz is, ha használjuk a tempomatot és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, vagy épp az automata reflektorokat. A 1.6-os benzines 132 fürge paciját csak a sebesség gyors változása mutatja, érzésre semmi visszacsatolásunk nincs.
Fokozatmentes CVT Váltó: Előnyök és Hátrányok
Nem robogó ez, kérem! Ami leginkább levett az élvezetekből - legalábbis számomra -, az a fokozatmentes CVT automataváltó. Maga a technika nem rossz, de ezzel a robogószerű viselkedéssel nem tudok azonosulni. A gázadásra hevesen reagál, azonnal felpörgeti a motort, utána pedig hallgathatjuk, ahogy folyamatos fordulaton tartva siklik tovább. Nagyon óvatos gázadással ez a hevesség csökkenthető, de akkor meg nem haladunk és mások is furán néznek ránk a forgalomban.
Lehet, hogy a Toyota itt is a takarékosságra koncentrált, de ez a váltó távol áll tőlem. Mellette szólhat viszont, hogy míg saját váltással 7-es fokozatban (mert 7 programozott fix áttételt is kínál ám), 130-nál 3000-3500 1/perc fordulat között pörög, addig a CVT magától úgy pakolgatja az áttételt, hogy csupán 2000-et pörögjön ugyanennél a sebességnél. Ilyen szempontból zseniális, és segít a fogyasztáscsökkentésben, ám városban számomra zavaró volt.
Rossz hír lehet, hogy az 1.3-as benzines és az 1.4-es dízel is kizárólag 6 sebességes kézivel kapható, az általunk, automataként egyedül az 1.6-os kapható ezzel a CVT-vel is. Most sem szerettem meg a CVT néha érthetetlen motorpörgetését.
CVT Transmission / how does it work? (3d animation)
Felszereltség és Biztonság
Jócskán említhető pozitívum is, végül is csúcsnak számító Executive felszereltségről beszélünk. Ennyi pénzért már bőr-szövet kárpitozás, okoskulcs, gombos motorindítás, aktív parkolást segítő rendszer, első ülésfűtés, sötétített hátsó ablakok és automata ablaktörlő, valamint fényszóró is jár.
Kiemelendő még, hogy a legalapabb Corollához is széria a Toyota Safety Sense rendszer, ráadásul az ESP is nagyszerűen kezeli a veszélyesebb helyzeteket. Ezt a Groupama Tanpályán is volt szerencsénk kipróbálni, a biztonság garantált.
A radaros tempómat: akinek nincs az ne akarjon, nagyon fossatos tud lenni. Itt nincs kecmec, ha úgy látja a gép fékez sőt satuz! Pályán bejön eléd valaki és rájössz, hogy te eddig nem használtad a féket még úgy igazán, csak fékezgettél.
Felhasználói Vélemények, Gyakorlati Tapasztalatok és Hibák
A Toyota Corolla megbízhatóságáról és tartósságáról ismert autó, melyet sokan választanak napi használatra. Sokan napi ingázásra használják a Toyota Corollát, például Székesfehérvár és Budapest között. Az autót igazi munkaautónak tartják.
A karbantartási költsége általában kicsi a gyári garancia lejárta után. Természetesen a féktárcsákat és betéteket már többször cserélték.
Előnyök és Hátrányok összefoglalása:
- Előnyök: Megbízhatóság, tartósság, alacsony karbantartási költségek.
- Hátrányok: A csomagtartó kicsi, a szellőztető rendszere nem az igazi, csak univerzális tetőcsomagtartót lehet rátenni.
Gyakori Hibák és Javítások:
- A tompított izzók az első gyári készletet kivéve hamar kiégnek, félévente vagy évente cserére szorulnak.
- Generátor csapágyat még garanciában cseréltek.
Sok apró részlet, amibe bele lehet kötni... A csomagtartó úgy csukódik, mint ha ólajtó lenne, az ülésfűtés gombja sem éppen kifinomult, erősen kell nyomni. Kapcsolási komfortra hasonló mint az új Wartburg kilóméter órája mellett lévő kapcsolók voltak. Ezek apró részletek, én ezeken nem akadok fel, de tény, hogy van még hova fejlődni.
Néhány hónap után észre vettem (kb 5-10.000km), hogy ha sokáig áll az autó (több óra, pl egy éjszaka) akkor indítás után az első kormány mozdításnál egy koppanó hang hallható... Ami érdekes mód meleg időben erősebb, hidegben halkabb, de jelentkezik. Ilyet autónál még nem tapasztaltam... Néztek rám furán, ilyet még nem láttak. Otthagytam az autót, próbálgatták, de ők nem tapasztalták, futottuk a köröket, végül megmutattam nekik. A koppanás továbbra is megvan, a szervizben tanácstalanok, hogy mitől. Szerintük a többi Corolla is ezt csinálja és ez rendben van. Egyébként tényleg lehet, hogy ez így oké, de attól még fura...
A fenti hibát elfogadtam és békességben éltem az autóval egészen az elmúlt napokig. Azt mondtam nem hiszem el... Fékezés, kuplung kinyomás közben műanyag nyekergő hangot hallok a pedálok/ülés felől. Egyre hangosabb... Már előttem van az amúgy udvarias, segítőkész munkafelvevő arca, hogy már megint én... már megint valami fura hiba. Sebaj, ha állandósul, visszaviszem.
És hogy összességében milyen az autó? Összességében nem rossz. Amikor megvettem nem számítottam prémium autóra, nem számítottam ülésbe préselő gyorsulásra, de számítottam arra, hogy nem kell mindig valami rejtélyes hibával szervizbe menni. Elvégre is ez egy Toyota, egy új Toyota, ami az én szemében a megbízhatóság példaképe. Röviden egy barátom szavaival jellemezném, nem rossz, nem rossz, de a jó az más...
Ár és Piaci Pozíció
Megér ennyit? A vegyes érzelmeket tetézte, ha arra gondoltam, hogy a Corolla ezzel a hajtáslánccal 6 280 000 Ft, az általunk is tesztelt Executive felszereltségben pedig már 7,3 millió forintot kóstál. Ezen az áron nem lesz népautó, de meglesz a maga vevőköre. Aki elég perverz a CVT váltóhoz, annak kényelmes és a komolyabb szedánok között olcsóbbnak számító flottaautó lehet.
Ha körbenézünk az alsó-középkategóriás szedánok között, népes mezőnyt találunk. Ilyen például közvetlen konkurense a nemrégiben dízelmotorral tesztelt Hyundai Elantra, ami 128 lóerős 1,6-os benzin motorjával, automataváltóval és hasonló Executive felszereltséggel épp nem éri el a 7 milliót, viszont mindenben pont eggyel jobb japán ellenfelénél. Jobb választás lehet a szintén 1600 köbcentis dízellel, amivel erőt is kapunk hozzá 7,5 millióért.
Ha már kompakt szedán és flottaautó, még mindig ellophat néhány vásárlót a már idősebb 4 ajtós Opel Astra verhetetlen áraival, valamint itt versengene még a 10 centivel rövidebb Fiat Tipo is, de ő igazából egy szerényebb kategória, nem nyűgözött le tesztünkkor. Ha magánvásárlóként tekintünk a Corollára, az elődök sokszínű, mindig újító sorához képest sótlannak tűnik. Ha viszont céges szemmel nézzük, ez a generáció is tökéletes menedzserszedán lehet, nem csak a nagypapa autója.
Használt Autó Vásárlási Tippek
- Műszaki állapot: Fontos, hogy hibátlan műszaki állapotban legyen az autó.
- Utastér állapota: A szép utastér is árulkodó lehet a korábbi tulajdonos gondosságáról.
- Szervizkönyv: A végig vezetett szervizkönyv nagy előny, mert nyomon követhető az autó karbantartási előélete.
- Gumiabroncsok: A téli-nyári gumi külön felnin megléte praktikus lehet.
- Kulcsok: 2 db kulcs megléte ajánlott.
Érdemes a dokumentumokat is átnézni, és akár 1 év garanciával is meg lehet vásárolni a használt autót.
Egyéb Tudnivalók
A nyitvatartási idő tájékoztató jellegű, ezért a nyitvatartási időn kívül is lehetőség van időpont egyeztetéssel megnézni az autókat. Bizományos értékesítés tárolási díj nélkül, használt gépjármű felvásárlás, biztosításkötés, átírás és hitel ügyintézés is elérhető hozott járművekre.
Fontos: Az árváltozás jogát fenntartják és a hirdetések nem minősülnek ajánlattételnek!