Toyota C-HR Hibrid: Hidegindítási és Üzemeltetési Tapasztalatok

Kíváncsian vártuk, milyen lett a legerősebb, legjobban felszerelt Toyota C-HR GR SPORT PREMIER EDITION, amely minden szempontból túlszárnyalja elődjét. Az előző generációs C-HR már ismert volt futurisztikus formatervezéséről és megbízhatóságáról, de az új modell tovább emeli a tétet.

A Fejlett Hibrid Hajtáslánc

Az új C-HR szívét a 2.0 plug-in hibrid hajtáslánc adja, amely lenyűgöző teljesítményt és hatékonyságot kínál. Az autó elektromos üzemmódban csendesen suhan, a benzinmotor pedig szükség esetén simán kapcsol be, hogy extra erőt biztosítson. Ezzel a 223 lóerős egységgel egy 4,36 méteres crossover mindössze 7,4 másodperc alatt futja a 0-100-at.

A hajtás az 5. generációs Priusból ismerős, ahol a Toyota legfrissebb hibrid rendszere dolgozik az e-CVT névre keresztelt váltóval. A külső forrásról, akár 6,6 kW-tal is tölthető C-HR-ben 13,6 kWh-s akkumulátor van, amivel az autó közel 100 kilométer megtételére képes elektromosan. Ilyenkor lényegében egy villanyautó, mert a rendszerhez tartozó elektromos motor meglepően erős, és ha nem kérjük külön, nem indul be a belsőégésű motor. Míg ez utóbbi önmagában is 152 lóerőt jelent, társa 163 lóerő és ott a nyomaték már 208 Nm. V/HV módban, ha kell még plusz erő, akkor besegít a benzinmotor, de amíg az akkumulátorban van töltés, addig kiemelten villanyhajtás van.

A Toyota negyedik generációs hibrid hajtásláncával, a Corollából ismert 2.0 Hybrid Dynamic Force verzió esetén csupán a benzinmotor is 152 lóerős, a villanymotor 109 lóerejével pedig 184 lóerős rendszerteljesítményt kapunk. Igaz, ennél is fontosabb talán, hogy az említett, a hajtásért felelős MG2 villanymotor 202 Nm, gyakorlatilag az indulástól elérhető nyomatékot ad. A józan és takarékos 1,8-as mellett a 2,0 literesen alapuló azoknak szól, akik jobb menetdinamikára vágynak. A 100-as sprint ezzel már 8,2 másodperces is lehet, ami közel 3 másodperces előny az 1,8-as 10,9 másodpercéhez mérten.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Hidegindítás és a Hibrid Rendszer Működése

A Toyota hibrid modelljeinél a hagyományos értelemben vett "hidegindítás" tapasztalatai egészen mások, mint egy hagyományos benzinmotoros autónál. Ahogyan az a Toyota full hybrid modelljeitől megszokott, a motor, akarom mondani az autó beindítása virtuális. Gyakorlatilag csak az elektronikák élednek, a benzines csak akkor, ha kell a fűtéshez. A Dynamic Force motor termikus hatásfoka 41 százalékos, ami az elképesztően jót jelenti. Alapjárata egyenletes, a karosszériát nem remegteti. Feltűnően jó a zajszigetelés. A 2,0 literes motornak egységnyi erőhöz nem kell annyit forognia, mint az 1,8-asnak, és persze olyan mennyiségű erőt is tud adni, amit az 1,8-as nem.

A hibrid rendszer működése zökkenőmentes, a váltás a benzin és az elektromos hajtás között szinte észrevehetetlen, ami kellemes vezetési élményt nyújt. A hibrid technológia kiforrott, megbízható és nagyon zöld. A hibrid technológia lényege, hogy nem amolyan van egy benzines hajtásunk és megtámogatjuk villannyal megoldásról van szó, hanem már a kezdetek kezdetén a két hajtásnem szigorú és hatékony, folyamatos szinergiájára törekedtek a mérnökök.

Fogyasztás és Hatékonyság

A hibrid rendszer egyik legnagyobb előnye a remek üzemanyag-hatékonyság. A városi közlekedés során, amikor az autó gyakran vált elektromos és benzinüzem között, a Toyota C-HR rendkívül gazdaságos. A tesztelés során, automata üzemmódban használtuk, amíg volt az akksiban töltöttség 2 liter körül fogyasztott, utána 3-4 litert evett, dinamikus használat mellett. A C-HR-rel (normális vezetés mellett) nagyjából lehetetlen 6 liter fölött fogyasztani, étvágya pedig könnyedén bevihető 5 liter alá is. Az 5,5-5,6 l/100 km teljes átlag a zömében városi teszt során nagyjából állandó volt, de egy-egy etapon többször adódott 5 liter alatti átlagfogyasztás és 70 százalék körüli elektromos üzem is.

A fogyasztásban egyébként van még pár trükk is, amivel takarékoskodhatunk. Már nem csak arra támaszkodnak, hogy mekkora fékúttal gördülünk be a lámpákig (B fokozatban), hanem automatikus rendszerek is segítik az alacsonyabb fogyasztás érdekében. Az autó tudja, ha lejtőre ér vagy éppen az előtte haladó autó lassít, ilyenkor azonnal regeneratív fékezésbe kezd. Az autó saját navigációs rendszerét használva képes elemezni az útviszonyokat, forgalmat és meglátja az alacsony emissziójú zónákat.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Menetkomfort és Vezetési Élmény

A futómű nagyon jól végzi a dolgát, az új FSC (Frequency Sensitive Control) úgy működik, hogy a különböző frekvenciájú futómű mozgáshoz más-más csillapítást rendel. Alacsony frekvenciához keményebb, míg a magasabbhoz puhább csillapítást rendel, így a változó útminőség mellett is állandó a menetkomfort. A gördülési és szélzaj is prémium hatást kelt, abszolút kizárható a külvilág a C-HR-ben. Autópálya tempónál kissé emelkedik a szélzaj, de nem zavaró módon.

A különböző vezetési stílusokhoz alakítja az autó karakterét a rendszer, sport fokozatban például sokkal érzékenyebb gázt és kormányzást kapunk. A tesztautó extralistája nem rövid, minden megtalálható benne, ami az utasok kényelmét és biztonságát maximálisan kiszolgálja. A vezetéstámogató rendszerek, mint például az adaptív sebességtartó automatika, a sávkövető rendszer és az automatikus vészfékező rendszer, parkoló automata.

A C-HR meggyőzően mozog, könnyű vezetni, biztosan kanyarodik, finom műszer. Bár viszonylag jól simítja az úthibákat, a rugózása egyesek számára túl sprőd lehet, a megsüllyedt csatornafedelek ütéseit keményen átviszi. A 2024-es modellekben a Toyota törekedett a vezetési élmény javítására. A C-HR-t már úgy programozták, hogy a tudását egy kis mosolyfakasztásra is használja. A nagyon könnyen kezelhető, pihentető autózást garantáló crossoverrel Toyota mércével egészen dinamikusan és élvezetesen lehet közlekedni. Még a tömegét is feledteti a gyorsulása és az általában agilis viselkedése. Anélkül is élénk a gázreakció, szintetikussága ellenére precíz a kormányzás, jól adagolható a fék.

Belső Tér és Praktikum

A belső tér valóban prémium érzetet kelt. A minőségi anyaghasználat, az ergonomikus kialakítás és a fejlett technológiai megoldások kombinációja teszi a C-HR-t különlegessé. A sportülések kényelmesek és jól tartanak, a digitális, testreszabható műszerfal és a nagy méretű központi érintőképernyő pedig könnyen kezelhető és áttekinthető. Az autó nem csak kívülről mutat jól, de belülről is a prémium kategóriába tartozik.

Autórádió keret Toyota RAV4

Az utastér sem sokat változott, az egyetlen lényeges újdonság az infotainment rendszer, mely rendes gombokat-tekerőket kapott érintős kapcsolók helyett - a Corollából ismert egység költözött be. A kényelmet már említettük, ami nem csak a rugózási komfort kapcsán említendő, az utastér tágasabb, mint amilyennek tűnik. A crossover-coupe karosszéria elöl-hátul elegendő teret ad, legalábbis a 180 centis átlagtermethez. 190 centis magassággal azonban már mindkét sorban szűkös lesz, a térérzet pedig a fekete tető ellenére még a világos bőr kárpittal is szinte nyomasztóan gyér.

Az is a C-HR ismert negatívuma, hogy hiába van elfogadható hely a hátsó ülésen, az oldalablakok ott felfoghatatlanul kicsik. A túlságosan vastag C oszlop nem csak a hátsó utasokat vágja el a külvilágtól és változtatja sötét veremmé a kocsi feketébe kárpitozott belterét, de hátra-keresztbe a sofőr pillantását is gátolja, pedig pont ez az az irány, amin sem a tükör, sem a tolatókamera nem segít.

A C-HR 2.0 Hybrid legnagyobb hibája azonban csak erre a változatra jellemző: a motortér helyett a csomagtér padlója alá építik a 12 Voltos akkumulátort. Mellette ugyan marad még hely rejtett rekeszeknek, de annyira meg kell emiatt emelni a padlót a többi C-HR-hez képest, hogy egy másfél literes palack már eléri kupakkal a kalaptartót - nemhogy a nyaralás, de még a családi nagybevásárlás is problémát okozhat. Papíron 358 literre csökkent 377-ről, de meggyőződésünk, hogy ebbe beleszámolják a padló alatti rekeszeket, mert az amúgy jól pakolható fő rész ennél érzésre kisebb. Mentő körülmény, hogy az üléstámlák vízszintesre dőlnek, tehát ha kettesben utazunk, nem hagy cserben a C-HR.

Felhasználói Tapasztalatok és Esetleges Indítási Problémák

A C-HR tulajdonosok véleményei megoszlanak, de sokan elégedettek az autóval. Összefoglaljuk a leggyakoribb pozitív és negatív tapasztalatokat:

Pozitív Tapasztalatok

• Dizájn: Sokan szeretik a C-HR egyedi és feltűnő megjelenését.
• Extrák: A sávbantartó és az adaptív tempomat együtt elképesztő, magától megy az autó.
• CVT váltó: Remek találmány.
• Minőség: Belül és kívül minden minőségi.
• Biztonság: A kocsi nagyon egyben van, biztonságérzetet ad.
• Fogyasztás: Városban simán le lehet vinni 4 alá, autópályán 5-5,3 130-nál.

Negatív Tapasztalatok

• Teljesítmény: Egyesek szerint nem megy, nem gyorsul. (Ez valószínűleg az 1.8-as vagy régebbi modellre vonatkozik.)
• Kilátás: A kocsi holtterei nagyok, ami félelmetes lehet.
• Hibrid rendszer: A hibridség furcsa lehet, a gázadás, a gyorsulás és a hangok összhangja néha hiányzik.
• Fékek és kormányzás: A fék nyúlós, a kormány érzéketlennek tűnhet.
• Kényelem: A fekete tetőkárpittal együtt kifejezetten klausztrofób érzés lehet, ezen a hővédős üvegtető sem sokat javít.

Egy felhasználó, akinek nem hibrid C-HR-je van, a következő problémákról számolt be:

Két és fél éve van meg az autóm (nem hibrid). Két dolgot kivéve teljes mértékben meg vagyok elégedve vele. Az első: Két éve számtalan alkalommal írja ki a következő hibaüzenetet (általában melegindítás után, például rendőrlámpa): "Rendellenes feszültség, csökkentett rásegítőerő. Keresse fel márkaszervizét." Már több esetben vittem szervizbe, cseréltek ezt-meg azt de semmi változás.

A második: A fogyasztásmérő egyenlő a nullával. Egyszer majdnem negyedrészig van a tank. A sárga lámpa még nem ég, de kiírja, hogy null a megtehető kilométer. Máskor kiírja, hogy mehetek 50 kilométert, de a sárga nem ég. Elmentem 100 kilométert, mikor kigyulladt a sárga, és a megtehető km nulla. A kútnál kiderült, hogy van benne még 14 liter. De lehetne még sorolni. Minden tankolás után a megtehető km kb. 550. Függetlenül attól, hogy előtte egy tankkal országúton, vagy városban mentem-e.

Egy hibrid tulajdonos tanácsa az első problémára: "Nekem ugyan hibridem van, de az egyesre megoldás lehet, ha az akksit egy terheléses vizsgálatnak vetetnéd alá, komolyabb autóvillamossági műhelyben, van spéci akksiboltban akár ingyenesen is megnézik, mert gyanítom, hogy a start-stop rendszer eszi az akksi kapacitását, esetleg az akkusaruk és/vagy a negatív testelés a kasztnin lazult fel."

A garanciális szervizben történt akkumulátorcsere után pár nappal később újra kezdődött a probléma, majd "komplett óra csere" történt, ami három hónap várakozást követően oldotta meg a helyzetet.

Ár és Piaci Pozíció

A Selection felszereltségű tesztautó közel tizenkétmillió forint piros metálfénnyel és gyári navigációval. Utóbbit el lehet hagyni, mert az új fejegység már tud CarPlay mellé Android Auto csatlakozást is, de van, aki jobban szereti az OEM megoldásokat. Ennyi pénzért alapos a biztonsági és kényelmi felszereltség, és a minőség is jó, bár a műanyag ajtókárpit jelzi, hogy ez még nem a luxus szintje. Nagyon erős az árverseny a szegmensben. A Toyota szerencséje, hogy nagyon erős márka a magyar piacon, sok C-HR vásárlónak eszébe sem jutna mást megnézni, és az is tény, hogy az ellenfelek turbós benzinmotorjai fogyasztás, karbantartás, illetve károsanyag-kibocsátás terén problémásabbak, mint a hibrid.

tags: #toyota #chr #hideg #inditas #tapasztalatok

• Részletes információk a csornai műszaki vizsgáról
• Tökéletes telefontartó autódba
• Gyújtáskapcsoló betét problémák és megoldások
• Boruláskapcsoló hibaelhárítási útmutató
• Szolnoki autójavítás és Suzuki márkaszerviz