Toyota Aygo Vélemények és Teszt: A Városi Kisautó Alaposan

A Toyota Aygo 2005-ben mutatkozott be, mint a japán gyártó első A szegmens-béli alternatívája. A modellciklus megközelítőleg 10 éven át tartott.

A jelentős átszabás, facelift meghozta a gyümölcsét: egy kiemelten sokoldalú, alakítható miniautó született, talán kicsit túl is mutatva becélzott irányvonalán, miszerint a huszonéves generáció első számú, közkedvelt választási lehetősége (lesz). Erre máris rácáfolt az első tesztnap, ugyanis nem kevesebb, mint három alkalommal kerültünk középkorú érdeklődőkkel interakcióba. Mondanunk sem kell, a gyengébbik nem irányából érkezett a fokozott érdeklődés.

Külső megjelenés

Kifejezetten trendkövető jelenleg a Toyota-nál a markáns orr-kialakítás, az újragondolt, 2014-es Toyota Aygo esetében sincs ez másképp: a bajuszra emlékeztető, enyhe háromszög-sziluettet mintázó domináns berakás határozza meg az arculatot, lefelé húzódó és vékonyodó vonalakkal, rejtett, parányi hűtőmaszk beömlőket magába foglalva. Ez az elem egyébként az egyik leginkább testreszabható részlet, itt lehet kifejezetten jól variálni a színárnyalatokkal konfigurálásnál - csakúgy, mint a far esetében is, ahol a stílusjegyek hasonszőrű idomokban folytatódnak.

A ködlámpafészkek kicsik, a lökhárító szoknyájának alsó sarkaiban bújnak meg, míg a LED nappali menetfények a „bajuszvonal” határain kívülre kerültek, viszont párhuzamosak a vonalvezetéssel, enyhén, úgy 45 fokban egymás felé dőlnek. Hangsúlyos, feltűnő.

A mindössze 168 liter tárolókapacitású csomagtér ajtaja konkrétan üveg, viszont praktikusan nyitható és zárható a mellékelt rejtett gomb segítségével. A C oszlopra húzott helyzetjelzők tokozása S alakzatot formál, az élces szögek itt is felfedezhetők, csakúgy, mint a frontoldali bajusz-jelleget felvonultató hűtőmaszk határvonalak kialakítása esetében (alsó spoilerezés dizájnja pluszban). Se több, se kevesebb, pontosan, ahogyan a nagykönyvben meg vagyon írva.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

C oszlopról szinte nem is beszélhetünk az új Toyota Aygo esetében, legalábbis, ami a vizuális összhatást jelenti. A hátsó lámpaburák jelentik tulajdonképpen az autó hátsó lezárásait, ennek megfelelően a harmadik és negyedik ajtó kereteinek végpontjai egybeolvadnak a hangsúlyos lámpatestekkel.

Lenyitható tető jelenti az x-wave felszereltség origóját, a Toyota Aygo tesztautónál is megtalálható volt ez a hasznos opció. Tehát a (bel)városi sétaautózáshoz tökéletesen passzol az ál-kabrió megközelítés, jobb, mint bármely panorámatető vagy hasonló megoldás.

Belső tér és kényelem

Bár néhol érezhetően lowbudget szellemiségben sikerült az utaskabin kivitelezését megvalósítani, mégsem zavaró egyértelműen a számos helyen kispórolt anyaghasználat. Többek közt az oldalajtók belső kárpitozása révén támadna hiányérzetünk, de nem így történik: a tervezőmérnökök ugyanis mindent elkövettek, hogy a kaszni színével egyező fém alapú felületek gyönyörűen beépüljenek és egyben passzoljanak is az összhatás mellé, így szinte nem is látja a delikvens a szükségességét; még a legkifinomultabb női szemek sem keresgélnek feleslegesen - így jó, ahogy van.

Persze más kérdés, hogy hasonló megközelítéssel lehet-e kezelni a hátsó oldalablakok nyitási-zárási funkcióját, ami sajnos kimerül egy-egy pattintható kallantyú mivoltában, ráadásul ha nem vagyunk kellően elővigyázatosak, könnyedén becsíphetjük ujjainkat.

Elrendezés szempontjából rendben vannak a műszerek, jól látható helyen, konkrétan a kormánykerék mögött helyett található az egység, ami tulajdonképpen egy komplex kerek számlap analóg skálázással (kilométeróra), középen folyadékkristályos kijelzővel (külső hőmérséklet, pillanatnyi- és átlagfogyasztás, üzemanyagszint kijelzésekkel). Bal oldalon láthatjuk a fordulatszámmérőt, ami egy digitális szintező sáv, itt értelemszerűen alulról felfele megy a csík a főtengely percenkénti fordulatszámának függvényében.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A központi x-touch infotainment 7 col átmérőjű érintésérzékeny kijelzője a közvetített jármű adatok mellett pontos navigációt is kezel, továbbá az átlagos, ilyen kategóriás autókban megszokott hangminőségű audiorendszert is felvonultat.

Bár papírforma szerint 5, hivatalosan 4, de leginkább 2 személyes autónak definiálható a Toyota Aygo. Legalábbis, ha megtermett férfiember foglal helyet a sofőrülésben, mellette egy szintén tagbaszakadtabb versenyzővel - bár kissé visszás lenne, ha ez lenne a bevett trend. Sokkal inkább beirányzott célréteg a női nem, úgy pedig máris változnak a klisék; tehát üsszegezve: a négy átlagos méretű felnőtt lehet a reális, relatíve 165-170 centiméteres testmagasságokkal.

Vezető- és első utasoldalon az ülések komfortja átlagos, vagy talán kicsit még túlmutató is kategóriáján, az ülő és hátlapok méretezése optimális, tartásuk rendben van, fejtámla állítási lehetőség nincs a kialakításból adódóan. A méretezés szerint a térdtér minimális, viszont támaszt kellőképp kanyarodásnál, s szinte a hátsó üléssorig kitolt határvonallal akár 190 centiméteres testalkattal is könnyedén belakható az új Toyota Yaris.

Motor és teljesítmény

Három hengeres és aszkéta. 69 lóerőt képes maximálisan leadni a 3 hengeres, 998 köbcentiméter lökettérfogatú szívó VVT-i benzinmotor, méghozzá kereken 6000-es percenkénti fordulatszámon. A nyomatékcsúcs 95 Newtonméterben lett meghúzva, 4300-nál érkezik, s bőségesen elegendőnek tűnt a 830 kilogramm száraz tömegű Toyota Yaris mozgatásához.

A géptető alatt duruzsoló motor egyébként a Toyota korábbi VVT-i egységének továbbfejlesztett verziója, mely növeltebb kompressziót (11.5:1 lett 11-ről) kapott, a szívósor optimalizálást kapott. A Toyota Yaris 1 literes benzinese ezáltal hatékonyabb lett, méghozzá 37 százalékkal, ami nem csekély eredmény, ráadásul kategóriájában egyedülállónak is mondható.

Autórádió keret Toyota RAV4

Viselkedés szempontjából érezhető a háromhengeres karakterisztika, a pörgős aspektus, az ötsebességes manuális kéziváltó fokozatainak áttételezése hosszú, ennek megfelelően a nyomatékgörbe komótosan épül fel. Indulásoknál nem ritka a hirtelen felkúszó fordulatszám, ez szokható és kulturáltan kordában tartható, 50 kilométer/órás tempóig szinte úgy érezzük, miénk a világ gyorsulás tekintetében. Kellemes érzéki csalódás ez, bár végeredményben a Toyota Aygo arculatának kölcsönöz egy kellemes, sportos érzetet, ami nem mellesleg tökéletesen kiegészíti a külső megjelenés ismérveit.

Fogyasztás

Első nekifutásra - őszintén szólva - féltünk attól, hogy a fogyasztás majd jól az egekbe szökik, ismervén a két- illetve háromhengeres aggregátok szokásos velejáróit, hátulütőit. A Toyota Aygo 1 literesénél viszont nem tapasztaltunk fals felhangokat, a gyárilag előirányzott normákat tökéletesen teljesítette, sőt, még alul is múlta a megadott értékeket.

Városi araszolgatás mellett, aktív kigyorsítások, fel és visszaváltások sokasága mellett 4.9 liter/100 kilométeres átlag jött ki 28 kilométeren (-0.1 liter), míg 90 kilométer/órás országúti autózás mellett 3.4 literes átlagot mértünk 100 kilométerre (-0.2 liter).

A kedvező üzemanyag-felhasználást több tényezőnek is köszönhetjük a Toyota Aygo esetében. Elsőként kiemelendő az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban mild Atkinson ciklusra váltó motor, így ténylegesen hatékonyabbá válik az üzemanyag elégetése, továbbá csökken a károsanyag-kibocsátás is.

Árak és felszereltség

A Toyota Aygo jelenleg egyféle, 3 hengeres, 1 literes 69 lóerős VVT-i benzinmotorral kapható, azonban a számos felszereltségi szint és variálhatóságot előtérbe helyező opció közül választhatnak a vásárlók. A tesztben szereplő modell x-wave csomagban 4 150 000 forintos bruttó induló listaáron vásárolható meg, a belépő szint viszont már jóval olcsóbban, 2 695 000 forintért állítható az otthoni garázsba (x csomaggal, 5 sebességes manuális váltóval, 3 ajtós kivitelben).

Használt Toyota Aygo tapasztalatok

Az Aygo a vásárlók legolcsóbb opciója volt arra, hogy Toyotában üljenek. Közösen fejlesztették a japánok és a franciák, és hogy elég olcsó is lehessen a közép-európai piacon, Csehországba, Kolínba vitték a gyártását. A Peugeot 107, a Citroen C1 és a Toyota Aygo technikailag és javarészt külsőleg is teljesen ugyanaz, Balló Marci használtautó-kereskedőnk szerint viszont ezt a mostani piac egyszerűen nem fogadja el.

Volt egy olyan prekoncepcióm, hogy a márkajelzés az autók új korában is a Toyota felé tolta az eladásokat, de rendesen kibalanszolták a gyártókapacitást és mindent el tudtak adni: évi 100 ezer példányt terveztek eladni márkánként, és ez nagyon pontosan sikerült is a típus első éveiben.

A kézi váltó egyáltalán nem japános, hanem franciás, sőt, felismerhetően PSA-s.

Típushibák

Ez egy végtelenül egyszerű autó, de néhány típushiba azért felmerült az évek alatt. Az egyik a számos Toyota-típust sújtó beragadó gázpedál, ami a 2005 és 2009 közötti példányok esetén okozhat problémát, bár jó eséllyel a visszahívási kampányban már orvosolták.

A másik, hogy a hátsó csomgatérajtóként működő üveglapot a korai példányokon csak ragasztották a zsanérra, és ha ez a ragasztás elenged, akár ki is eshet a helyéről az üveg: emberi hiba, a Lamborghininek ez 2022-ben is belefért.

Apropó csomagtartó: az nem nagyon van. 139 liter, ha benne van az összes gyári tartozék, akkor egy sporttáskával meg egy bevásárlószatyorral meg is töltötted, összehasonlításképp a mai Aygo-X csomagtartója 231 literes, és még úgy is kicsinek számít a kategóriájában.

Az Aygo alatt a ma elképzelhető legegyszerűbb futómű van, elöl MacPherson, hátul sima csatolt lengőkar, összességében azonban mégis fürge, lelkesen forduló autócska lett belőle, nem véletlen, hogy a korai Top Gear is ilyenekkel csinálta meg az autósfocit.

Ugyanígy nem volt az alapfelszereltség része az első elektromos ablak és a klíma sem, szóval érdemes figyelni, hogy ha nagyon olcsó példányt találunk, annak nincs-e a hátterében egy fájó mezítlábasság.

Odabent meglehetősen puritán minden. Szigetelés tényleg nem nagyon jutott a beltérbe, városi tempónál még oké, országúti sebességnél viszont fokozott a menetzaj, körülbelül olyan benne utazni, mint egy régi Swiftben: nem mondom, hogy tragédia, de a modern autók már elszoktattak minket a zajkomfort szinte teljes hiányától.

Fenntartási költségek

Aranyosan néz ki, könnyű vele parkolni, de talán még ezeknél is fontosabb, hogy nagyon kiadja a matek: kevés meghibásodási lehetőség, fillérekért cserélhető kopó alkatrészek és nagyon kedvező fogyasztás. A Spritmonitoron vezetett nagy átlag 5,3 liter, a felhasználók elég nagy része jár bőven 5 alatti fogyasztással ezzel az ezres benzinessel, dízelt ebből a szempontból sem érdemes választani, alig fél literrel fog kevesebbet enni, cserébe gyengébb, lassabb, és talán a nagyvárosokban is kevésbé tűrik majd meg, ahogy telik az idő.

Nyugodtan meg lehet venni egy ilyen miniautót használtan is, ha konkrétan ez a méret a cél: más kérdés, hogy én magamnak inkább egy Yaris-Punto méretű autót vennék, ami talán fél literrel többet fogyaszt és valamennyivel régebbi azonos összegért, cserébe jóval tágasabb csomagteret, jelentősen több hangszigetelést, és valamennyivel jobb biztonságot is ad.

Felhasználói vélemények

• Szeretem. Nem is kicsit. Ketten vagyunk, így elférünk benne.
• Szerintem jól megy, az egyes meg a kettes hosszú benne. Nem igazán pörgetem, amolyan kényelmes vezető vagyok, bár néha odalépek neki. Ezres motortól teljesen jó amit nyújt.
• Autópályán 130-at kényelmesen tartja, bár 100 fölött már elég lomha.
• Nekem kényelmes az ülés, egyszerű az egész belseje. Jó a fűtés. Most így télen ez elég fontos.
• Szeretem a hifit vagy rádiót vagy mit is benne, jól szól. Bár ha teljesen hátulra állítom a hangot, akkor elég szegényesen hangzik. Ez más autókban is így van 6 hangszóró esetén?
• Ami aggaszt, az a fogyasztás. 130-al autópálya és puff, 6,5-öt bekap. Városban is sok. Persze mondták, hogy még később áll csak be, párezer kilométer után. Remélem. Meg hideg is van meg téli gumi meg minden.
• És nem csak nőt lehet elképzelni egy ilyen autóban, mint ahogy én sem az vagyok.

Egy másik AYGO-s felhasználó véleménye a fogyasztásról: "Hogyan tudott szert tenni 4.5-ös fogyasztásra? Erre kíváncsi lennék."

Szerviz tapasztalatok

• Megvolt a kötelező, olajcsere miegyebek 17300 Ft (!) Plusz kicserélték a hűtőt gariban, mert állítólag láttak szivárgást. Én problémát nem tapasztaltam, ők sem találtak konkrét nyomát a szivárgásnak, de mivel a hűtőfolyadék nyom volt a hűtőn, megcsinálták.
• Elmentünk vele Franciaországba ketten. 5200 km-es út volt, hazafelé lenyomam egy menteben a 2000km-t, és szuperül ment a kocsi, csak tölteni kellett a benzint bele. Tartós 130-nál 6,1 a fogyasztás, 90-110-es utazásnál 4,8. De mértem kevesebbet is amikor csak kirándulgattunk Bretagne-ban.
• 30.000 -es szervíz is megvolt, 21200Ft-ba került. Toyota Mayer továbbra is jó!
• Egy égő kiégett elöl, fél óra volt cserélni, legközelebb csak 5 perc lesz, mert rájöttem, hogy egyszerű, csak rá kellett jönni.
• Kuplung...Szóltam, hogy kicsit karcos érzésem van felengedéskor. Nem érezték, fura, mert én is csak bemelegedve éreztem. Eljött velem a munkafelvevő próbakörre, mondtam mit kell figyelni, elismerte, hogy tényleg karcol, vagy picit akad vagy mi... Nem tudták mitől van, de garanciában cseréltek valamit (tán tárcsát?), nem kérdeztem rá pontosan, aztán pár napra rá nyekergett, darabos volt. Visszavittem, valamit bezsíroztak és azóta szuper, könnyebbben jár mint újan. A szétszedés 3 óra volt, addig kaptam csereautót. Szerintem korrekt volt a szervíz, de elsőre is eltalálhatta volna, hogy ne kelljen visszavinni.
• 45.000-es kötelező szervíz. 23700 Ft. Semmi probléma továbbra se. Még mindig szeretem az autót. Közben elvettem a barátnőmet feleségül, aki eddig is szerette és feleségként is szereti.

Kuplungban valamit cseréltek, de nemtom mit - garanciában (30100 km). Toyota Mayer Budakeszi. Jó gyerekek, elégedett vagyok velük. Elrontottak egy pöcök rendelést és mert vissza kellett mennem megcsinálták ingyen (a pöcköt pedig én rontottam el, így nem garis volt).

tags: #toyota #aygo #vélemények

• A Colt modell története
• Golf Játékmenete Haladóknak
• Jogosítvány megszerzése motorra
• Váltó felújítás lépésről lépésre Niva autókhoz
• Granta: Megéri?