A Toyota Aygo hátsó üléseinek méretei és jellemzői

Az új, második generációs Toyota Aygo nemzetközi bemutatója során felmerült a kérdés, hogy hogyan lehet ezt a városi csöppséget eladhatóbbá tenni a riválisokhoz képest. A válasz részben a személyre szabhatóságban rejlik, ami lehetővé teszi, hogy az ügyfelek sokféle színkombinációban vásárolhassák meg az Aygót.

Az új Toyota Aygo X külső megjelenése

A második generáció platformja a régi maradt, a törpetriót (Aygo, C1, 108) továbbra is a csehországi Kolínban gyártják 3 és 5 ajtós karosszériával, a külső méretek pedig csak minimálisan változtak.

Vidáman a városban - Toyota Aygo X (2022) teszt

Csomagtér és hátsó ülések

Az ötödik ajtó (ablak/szélvédő) maradt vékony üveg. Mögötte a nem apró rakodóperemű apró csomagtér 29 literrel bír öblösebb lenni, ha nincs pótkerék, persze az így 168 literes üregbe sem fér több egy-két táskánál. Ha minden igaz, hozzánk szükségkerékkel érkeznek majd az autók, és ennek örüljünk, ne bánjuk azt a 29 litert.

A Toyota Aygo csomagtere

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A két hátsó ülés támlája különben ledönthető, sík padlóért viszont tessék egyéb típusokban gondolkodni.

Belső tér és felszereltség

A belső dizájn divatosabb, a kialakítás egy (fél) szinttel komolyabb nívót sejtet. Cserébe a színes lemezfelületek mint máshol, itt is vidámak, plusz csöppnyivel bőségesebb a fejtér hála a 10 mm-rel mélyebb üléspozíciónak. És állítható magasságú a vezetőülés.

Olyan extrák vannak, mint kulcs nélküli nyitás/indítás, sebességhatároló (de tempomat nuku), guminyomás-ellenőrző rendszer, tolatókamera, 7 colos érintőképernyő, navigáció, USB-csatlakozó, okostelefon-kompatibilitás, automata klíma… Nem semmi.

A fedélzeti számítógép is újdonság. Jóval kevésbé puritán, mint az előd esetében. Nincs már csigaszem se, a fordulatszámmérő leköltözött a központi műszeregység baljára. A jobbján váltásiesedékesség-jelző van, hoppá, ez szintén új, ahogy az is, hogy Eco-változat is készült stop-start rendszerrel.

A Toyota Aygo belső tere

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

És még egy hoppá: széria már a menetstabilizáló dombsegéddel, valamint a függönylégzsák is.

Motor és váltó

Egy a motor, egyliteres benzines. Se dízel, mert minek, se 1.2-es, mint a PSA-tesóknál. Élvezetesebbre tuningolták a 3 hengeres VVT-i hangját, a fogyasztását és károsanyag-kibocsátását meg tovább csökkentették. És komfortosabb futás. Nem csak kézi, kormány mögül is kapcsolható robotizált váltó is van, utóbbinak a használatát tanulni, szokni kell.

Összegzés

Merevebb lett az autó (hiába valamelyest faragtak a súlyán), komfortosabban is rugózik, alig pattog, de tényleg. És magyarul kommunikál a multimédiája, pöttöm a fordulóköre, gyerekjáték a parkolhatósága, ki lehet belőle látni - sok szempontból se több, se jobb nem kell az Aygónál.

Az első generációra - gazdagabb felszereltséggel, jobb légellenállással (Cd 0.30 vs Cd 0.29), takarékosabb üzemmel, menőbb ruhával - 250 ezret verve alapára 2,69 millió forint (háromajtós Aygo X), míg ha ötajtósat, klímásat kérnénk, márpedig ilyet fogunk, már azért átugrottuk a 3 milliós lécet.