Ford S-Max és Peugeot 5008 összehasonlítás: Családi egyterűk a sportosság és a praktikum jegyében

A számtalan hasonló külsejű szabadidő-autót felvonultató piacon üde színfolt egy karakteres autó, ami kívül és belül is eltér a megszokottól. A Ford S-Max és a Peugeot 5008 is ilyen modellek, amelyek a családi igényeket ötvözik a sportos vezetési élménnyel és a praktikus megoldásokkal.

Peugeot 5008: Egyterűs belső, szabadidő-autós külső

A tesztalanyunk a harmadik generációs Peugeot 5008-as, amely szoros műszaki rokonságban található a 3008-al. A fő eltérést a méretek és a hétszemélyes utastér jelenti. Az egyediség már kívül elkezdődik, nem annyira durván, mint a 408-as űrhajós megjelenése vagy az 508-as eleganciája. A trükk, hogy a tervezők felültek a suvos vonatra, viszont az utastér a francia egyterűs hagyományokat követi. Ennek köszönhetően számtalan tároló és praktikus megoldás próbálja elrabolni a családos autóvásárlók szívét.

Ez meglepően jó ötlet, ugyanis a sok évig szuper divatos egyterűek - a lépcsőshátú személyautókkal együtt (szedán) - szinte teljesen kihaltak. Piaci igény lenne az efféle modellekre, mert a haszonjármű kivitelben is kapható Citroen Berlingo és társai jól fogynak. Pár számmal a legkönnyebb megvilágítani a fülke nagyságát. A 4791 milliméteres hosszhoz, 1934 milis szélesség tartozik. Az utastér legjellemzőbb adata, hogy a raktér 259/748 és 1815 liter között változik, a számokhoz kettő, öt és hét ülés használata tartozik.

A harmadik sorban a nyurga kamaszok aránylag jól el tudnak férni, de azért hátra ültetett kosárlabdázókkal nem érdemes az Adriára menni, mert nem lesznek boldogok. A középső sornak a háttámlái dönthetők, és az ülések 1\3 és 2\3 arányban előre-hátra csúsztathatók. Az elől ülők dolga a legjobb, mert a több, mint egy évtizede érlelt i-Cockpit kormány és műszerfal kombináció úgymond “megérkezett”. Itt már igazán űrhajós lett a kinézet, a sok szövet kárpit és a 21 colos képernyő a műszerfal fő jellemzője. Az elől ülők közötti elválasztóban - a tér mellett - USB portok és vezeték-nélküli telefontöltő is található. A belső igen otthonos, kényelmes és igényesen kidolgozott, a szövetkárpitok tapintása nagyon kellemes. És jó jól hozza a jelenleg futó 508-as megjelenésekor kinyilatkoztatott prémium irányt.

A Stellantis minden vevő igényt ki tud elégíteni, ez nem csak a márkákra igaz, hanem a hajtásmódokra is. Az 5008-as belépő szintjét képviseli tesztautónk, ami olyan lágy-hibrid, ami erősebb, mint amit megszoktunk. Mert a hatsebességes automata váltóba rejtett 48 voltos és lóerős villanymotor, rövid távokon tudja mozgatni az autót. Ez nem akkora, mint a Nissan, Toyota vagy Ford hibrideknél tapasztalható, hogy több száz métert is el lehet csorogni elektromos módban. Pl. A hajtás másik részét a már tartósabbá varázsolt 1,2 literes turbómotor jelenti.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A két motor összesen 145 lóerőt szolgáltat, miközben az autó 1780 kiló. A két adatból több dolgot is ki lehet következtetni. Az egyik, hogy a gyorsulás és a dinamika nem Halálos iramban jellegű: erre a 11,3 másodperces százra gyorsulás az egyik bizonyíték. A másik: autópálya tempó körül, a gyorsulás már kevésbé acélos. Nekünk autóutas használatkor és városi kímélő üzem kombinációjában sikerült 6-6,5 liter körüli fogyasztást mérni. Átlagos hozzáállással, és tempóban közlekedve, a vegyes forgalmi körülmények között ez az érték hozható.

Aki kisebb fogyasztásra vágyik és zöldebb üzemre, annak a zsebébe kell nyúlnia. Ez számokban úgy néz ki, hogy a tesztautónk akciós ára majdnem 14 millió forint, ami pár éve még horror összeg volt. Mára ezért a pénzért szép nagy teret és sok komfortot kap az ügyfél, átlagos motor teljesítménnyel. Ehhez jön a számtalan vezetés-segéd és a kisebb megszokás után egész jó kezelhető központi képernyő.

A következő lépcsőt a PHEV jelenti, ami 195 lóerőt és városban közel 100 kilométeres hatótávot biztosít, 18,8 millióért. A csúcsot a BEV jelenti, ahol húszmillió fölötti vételár (20,29 millió) és 668 kilométeres hatótávot és 210 lóerőt ad a kisebb aksival. Plusz jó felszereltséget. A padlólemez előnye, hogy mindegyik hajtásmódban ugyan akkora a raktér mérete.

A Peugeot 5008 alapváltozatánál a hétüléshez, a nagy térhez, a kényelemhez és a jól variálható csomagtérhez csatlakozik a jó ár. Ezek igen vonzó csomaggá állnak össze. Ha valakinek nem elég a tesztautónk lóerőszáma, felszereltsége vagy az autó zöldsége, akkor lehet fentebb lépni. A típuson belüli széles hajtás választék is gondolkodásra készteti a vásárlót. És még csak arról beszélünk, hogy az 5008-on belül, melyek a lehetőségek.

Jó és egyedi kombináció az egyterűs belső, a szabadidő-autós külsőben, amiből elég kevés található a piacon.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Ford S-Max: Sportos egyterű a dinamikus apukáknak

A Ford egyterű kínálatának második legnagyobb darabja, az S-Max egy igazán különleges jelenség. Ugyan hatalmas helykínálata és alapjai igazi családi autóvá varázsolják, miközben gyors futóművének és nyomatékos, turbódízel erőforrásának köszönhetően a sportosságot kedvelő apukák számára is tökéletes választás lehet. Az S-Max hossza és felépítése egyaránt ráerősít arra az érzésre, hogy egy dízelmozdony halad felénk az úton, amit az egyébként igencsak látványos optikai sportcsomag is tovább erősít.

A Titanium szinthez 530 ezer forintért kapható kiegészítő-együttes olyan elemeket tartalmaz, mint a mozdonyokra szerelt hókotróra emlékeztető első kötény valamint a hátsó, diffúzorszerű betét a lökhárítón. Szemből az óriásra nézve az éhes szájként elénk táruló légbeömlő és a szigorú tekintetű fényszórók - xenon fényforrásokkal felvértezve - mutatják, hogy komolyan kell venni a Fordot. A ráncfelvarrás alkalmával egyébként az ilyenkor megszokott módosításokat hajtották végre az S-Maxon, mint a LED-es nappali menetfény beépítése, valamint a néhány vonal finom átrajzolása.

Az amerikai gyártó mérnökei remek felfüggesztéssel áldották meg az S-Maxot, mely a nagy tömeg ellenére képes úgy viselkedni a kanyarokban, mintha az egyterű síneken gördülne. Az autó irányíthatósága pontos és precíz, semmi jelét nem mutatja bármiféle ideges mocorgásnak, arról nem is beszélve, hogy amikor már felkészültünk az első kerekek megcsúszására, még akkor is bőven tapad - mindezt téli gumikkal szerelve. Persze a sportosságnak és az ezzel járó kanyardinamikának megvan az ára: a kategória átlagánál keményebb és feszesebb a futómű, ami ugyan biztonságosan lépi át az úthibákat, a komforton egy hajszálnyit ront. Ellenben ez a tulajdonság egyben kategóriájának abszolút egyéni szereplőjévé teszi az óriást, hiszen élvezetes vezethetőségével egyedülálló ajánlatot nyújt.

Ha már a felfüggesztés és a kormányzás dinamikus vezetésre sarkall minket, akkor a kétliteres turbódízel erőforrás 163 lóerejében és 340 Nm-es nyomatékában sem kell csalódnunk. Az S-Max magas tömege és nagy méretei ellenére is megfutja a 100-as sprintet 9,6 másodperc alatt. Azonban hiába a jó eredmények, a motor karakterisztikájával kapcsolatban ki kell fejeznünk nemtetszésünket. A modern dízelek 1000-1200-as fordulaton mutatott sima járásával ellentétben a Ford szerkezete 1400-1500 1/perces fordulat alatt kelletlen remegéssel jelezte, hogy jobban tennénk, ha visszaváltanánk.

A negatív tulajdonságok mellett azért van néhány pozitív is, mint például a fogyasztás, vagy a belül kifejezetten halk és kulturált járás. A tesztünk idején lévő kifejezetten hideg időjárás és az ezzel járó téli gumik ellenére odafigyelve akár 1 deciliterre is megközelíthetjük a gyári vegyes fogyasztási értéket, ami 5,8 literes 100 kilométeres átlagot takar. Az S-Max belül is képes maradandót alkotni, hiszen az ajtókat feltárva kifejezetten rideg, ám annál sportosabb hangulatot találunk.

Titkok a Majka klipből

A megszokott szürke-fekete színekkel ellentétben a Fordnál a bőr-alcantara fotelek kékes színéhez igazodva az egész utastér árnyalatát a hideg szín jellemzi. Ez igencsak megosztó volt mind a szemlélők, mind pedig a szerkesztőség körében. Ezen a különlegességen átlépve kifejezetten magas kényelmi szinten örülhetünk az autóban helyet foglalva.

A Titanium szinthez járó rengeteg extra mellett az anyagok jó minőségűek, mindössze a műszerfal alsó része készült keményebb műanyagból, ám az összeszerelési minőségre itt sem lehet semmi panasz. A kifejezetten kényelmes, ám kissé magasan helyezkedő első fotelk elektromosan állíthatóak valamint fűthetőek és hűthetőek - sőt a sofőrnek még memóriás állítás is jár. A vezetéstámogató rendszerek közül egyedül a holttérfigyelő segít minket az S-Maxban, mely azonban a kifejezetten sötétre fóliázott hátsó ablakok okán sötétedés után nagy segítség lehet.

Persze ahhoz, hogy mindez a finomság belekerüljön az autónkba, bizony ki kell nyitnunk a pénztárcánkat. A tesztautó vételára meghaladta a 12 millió forintot is, ami a prémium tulajdonságok ellenére is rendkívül magas összeg. A 163 lóerős kétliteres dízel 9,72 milliós alapára is ijesztő, ráadásul a 8,25 millió alatt (1,6 literes turbós, 160 lóerős verzió) nem is lehet beleülni az egyterűbe.

Bár a Ford kifejezetten magas minőséget, nagy méreteket, páratlan futóművet és igényes kialakítást kínál, az ár még így is borsos számít a kategóriában, melynek szereplői az S-Maxxal ellentétben sokkal inkább a praktikumra helyezik a hangsúlyt, mint a sportosságra. Ezzel pedig a kék oválosok háza táján sokkal inkább a Galaxyval kelnek versenyre, mint tesztünk alanyával.

A Ford egyterűje tehát a sportos vezetést kedvelő, tehetősebb apukák autója lehet, hiszen elfér benne az összes gyerek és a csomagjaik, de mindezek ellenére szerpentinen sem jön zavarba. A turbódízel csendes és takarékos, így akár városban, akár hosszú utazások alkalmával kellemes társa lehet sofőrjének - kelletlen karakterisztikája ellenére is.

A Ford két nagy egyterűje eddig uralta a kategóriát, de már többre vágynának. Ehhez talán ennél komolyabb frissítésre lenne szükség, bár a motorkínálat terén tényleg nagyot léptek előre. A gyár szerint szinte új modellről beszélhetünk, valójában csak egy frissítés áldozata lett a Galaxy és az S-Max.

Végszó: Melyiket válasszuk?

A Ford már kivezette a hibrid és a tölthető-hibrid Galaxy és S-Max típusokat. Az S-MAX és a Galaxy voltak az első modellek, amely megkapták a Ford kinetikus dizájnjának elemeit. Még ennél is fontosabb, hogy ezek modellek kezdték megváltoztatni az emberek Fordról alkotott véleményét. Az S-Max Év Autója címet is nyert 2007-ben, utána a Mondeo is nagyot javított a Ford megítélésén. Ezek a modellek állnak a Ford európai palettájának csúcsán, számukra ezért nagyon fontos, hogy mindig naprakész tudással rendelkezzenek.

Éppen ezért a Ford bemutatta a Galaxy és az S-Max új verzióját, amelyet majdnem teljesen új modellként értékelnek, ám valójában ezek csak modellfrissített példányok. Ennek megfelelően először a szokásos változásokat kerestem, a kicserélt első és hátsó lámpákat és a módosított hűtőrácsot. Természetesen ezt a Ford sem hagyta ki, de ennél azért több is látható az S-Maxnál: jobban ívelt a motorházfedele, teljesen új az orrkiképzése, amit kiemel a fényes fekete, trapéz alakú hűtőmaszk is. Az első lökhárítóban a gazdagabban felszerelt modellek esetében új a LED-es helyzetjelző is (a Trend kivitelhez opció). Oldalnézetből az ablakprofil keretén végigfutó krómcsík az egyetlen plusz, amit felfedezhetünk, hátul pedig kicsit más az ajtó, amelyen helyet kapott a dombornyomott új S-Max embléma is. Kicsit mélyebben ül a lökhárító, de igazából a LED-es hátsó lámpák dobják fel a hangulatát.

A Galaxy változása talán kevésbé feltűnő, hiszen ebben az orr inkább csak krómcsíkokat kapott, de hangsúlyosabb a trapéz alakú hűtőmaszk is. LED-es nappalifény ebben nincs, de a hátsó lámpák itt is diódásak lettek. Belül talán egy kicsi minőségi javulás vehető észre, még igényesebbek az anyagok, még több lehetőségből lehet kialakítani a belső színvilágát, Újdonság még a Galaxykban a fej melletti végigfutó tetőtároló rekesz és a LED-es belső világítás.

A Ford FoldFlat ülésrendszere mindkét modell esetében szériafelszerelés, és prémium hangrendszer is rendelhető, bár a sima Sony hifivel sem volt sok gond. Egy-két fontos újdonság is bemutatkozik: az új S-MAX és Galaxy már megkapta a más márkákból már ismerős holttér-figyelő rendszert, a sebességhatárolóval is ellátott tempomatot, valamint tolatókamerát is.

Mindkét modell elsősorban motorkínálatában változott, elsősorban a benzines flotta lett erősebb. Bemutatkozik az új EcoBoost motorcsalád, amelyből egyelőre csak a 203 lóerős kétliteres turbós benzines erőforrást lehet kapni, de a prezentációban már feltűnt a kisebb, 1,6-os is. Ezek a motorok könnyűek, széles tartományban adnak le nagy nyomatékot, és a környezetet is kevésbé terhelik. A kétliteres dízelt is erősen átdolgozták, ennek hatására erősebb lett, összesen három teljesítményfokozatban kapható (115, 140 és 163 LE).

A duplakuplungos Powershift váltót eddig nem kínálták sem az S-maxhoz, sem a Galaxyhoz, a modellfrissített változatokban viszont szériafelszerelésként jár az EcoBoost benzinmotorhoz, míg a dízelekhez opcióként rendelhető. Mindkét modellből egyet-egyet sikerült kipróbálni, de az EcoBoost motorról ezúttal lemaradtam - sebaj, nem is olyan soká jön a tesztautó. Szerencsére az új dízel már nem került el, egy S-Maxban az erősebb, 163 lóerős változatban próbálhattam ki. Gyakorlatilag tökéletes választás ehhez az autóhoz: agilisan mozgatja a karosszériát, és a fogyasztása is normális keretek között marad. Rugalmassága kifejezetten jó, a kellemesen kapcsolható hatfokozatú váltóval nagyon jó volt vezetni - nem meglepő, hiszen az S-Max eddig is igen sportos egyterűnek számított, kiváló vezetési élménnyel. A futóműve méltó hozzá, a kormányzása pontos.

Az első ülések kényelmére már ötszáz kilométer után tudtam panaszkodni, de a hátul velünk utazóknak már sokkal hamarabb problémája volt. A tesztautó hétüléses volt, de S-Maxot mégsem ajánlanék senkinek ennyi üléssel, hátul az már túl sportos. Ha igazi egyterűre vágyunk, akkor ott a Galaxy. Ezt hazafelé sikerült kipróbálni, 140 lóerős dízelmotorral és az új Powershift duplakuplungos váltóval. Ez az egység sajnos kapcsolási sebesség szempontjából kicsit alulmarad a Volkswagen-csoport új, modern DSG-ivel szemben, de így sem vallott szégyent - kivéve a hegyen, ahol néhányszor alaposan összezavarodott. Ettől függetlenül kényelmes választás, bár ebben a kombinációban a Galaxy meg sem tudta közelíteni az előző napi S-Max átlagfogyasztását.

Minden másban a két autó nagyon hasonlított egymásra, azzal a különbséggel, hogy a Galaxy persze jóval tágasabb, praktikusabb, de futóművére, az irányíthatóságára nem lehet panasz, bár néha kicsit hajósan hullámzott. Összességében az S-Max egyénisége vonzóbb számomra, de továbbra is igazán jó választás mindkét Ford. Azt azonban nem éreztem, hogy a modellfrissítéstől a két új modell közelebb került a prémiummárkákhoz, és vevőket csábíthatna el onnan.

Az új S-Max és Galaxy már kapható a hazai kereskedésekben, az árlistában már a kisebb EcoBoost motorok is szerepelnek. Az S-Max a 160 lóerős 1,6 literes turbómotorral Trend felszereltséggel 8,25 millió, míg ugyanezen erőforrással a Galaxy 9,4 milliós vételárról indul.

Táblázat: A Peugeot 5008 és a Ford S-Max összehasonlítása

tags: #ford #s-max #peugeot #5008 #összehasonlítás

• Vezérműszíj szakadás jelei C4-nél
• Daewoo légkondicionáló távirányító típusok
• Csomagméretek a Sprinter Futárnál
• Lépésről lépésre féktárcsa csere
• Autodata javítási útmutató