A Toyota Avensis T25: Gyakori problémák és mire figyeljünk vásárlás előtt
A Toyota Avensis a középkategóriás autók szegmensében a megbízhatóságáról ismert, azonban a 2003 és 2009 között gyártott második, T25-ös kódjelű generációnál is előfordulhatnak bizonyos problémák. Sokan ezt a modellt tartják az elmúlt évtized egyik legmegbízhatóbb középkategóriás járművének, és a Toyota utolsó, igazán népszerű európai autója volt, utódja már nem tudta megismételni sikereit. Fontos, hogy tisztában legyünk ezekkel a hibákkal, mielőtt ilyen autót vásárolnánk, vagy ha már rendelkezünk vele, hogy időben felismerjük és orvosoljuk a problémákat.
Akárcsak újként, úgy használtan is igen kelendő a 2. generációs Avensis. Mivel ezek az autók igen jól tartják magukat, így vásárlás előtt feltétlenül nézzünk utána a gépjármű előéletének. A beltér rendkívül tartós, simán elvisel több százezer kilométeres visszatekerést, így csak olyat válasszunk, aminek visszakövethető az előélete. A használtpiacon a Wagon, vagyis a kombi számít a legnépszerűbbnek, legalább ennyire favorit a csomagtérajtóval egyben nyitható hátsó szélvédős, ötajtós liftback is. A szedán kevésbé praktikus, mert hiába a nagy csomi, ha kicsi a szája és alig fér be valami. Ez utóbbit nem is keresik annyira.
A T25 kódjelű Avensis európa hódító receptje egyszerű volt: kibővített extralista, magabiztosságot sugalló formavilág, megnövelt biztonság és tágas, kényelmes utastér. A T25 volt az első Toyoták egyike, amely a vadonat új moduláris platformra épült. Az Avensis utastere még mai füllel is meglepően csendes. Ebben óriási szerepet játszhat a bőkezűen szórt hangszigetelés és az elődmodellnél sokkal merevebb karosszéria. Az utastérben használt anyagok kivétel nélkül kellemes tapintásúak, 14 év után sem hajlandóak lekopni, kifényesedni, elfáradni. A kormány bőrözése még mindig hibátlan, ahogy a műszerfal és az elektromos ablakok kapcsolói sem hullottak még darabjaira.
Motorválaszték és típusproblémák
A Toyota Avensis többféle motorral volt elérhető, mind benzin-, mind dízelüzemű változatban. Négy benzines és négy dízel közül választhatunk, ha Avensist szeretnénk. Az alábbiakban részletezzük a leggyakoribb motorokkal kapcsolatos problémákat.
Benzines motorok
A benzines motorok közül a legkisebb, 1,6 literes (110 LE) kivitelek lomhák, de cserébe legalább sokat fogyasztanak. A facelift előtti 1,8 literesek (129 LE) pedig már jobban szedik a lábukat, de esetükben komoly gondot okozhat az olajfogyasztás. Különösen az 1.8-as érintett, 2005 nyaráig ugyanis magas olajfogyasztásról számolnak be a tulajdonosok, ez számos, a tervezéskor elkövetett konstrukciós hibának köszönhető. Ha mégis korábbi modellt néznénk, érdemes belekalkulálni egy motorfelújítást, ami körülbelül 400 ezer forintos összeg. Ha ez elmarad, az olajfogyasztás folyamatosan növekszik, végül pedig nemcsak a motor, de például a katalizátor is tönkremehet. Fontos tudni, hogy a korábban gyártott példányoknál az autó 7 éves koráig ingyen blokkot cserélt a gyár, így ha ilyet nézünk, érdeklődjünk utána, hogy ez megtörtént-e. Használt, 1,8-as Avensis vásárlása alkalmával érdemes erre rákérdezni, vagy a nívópálca végén egy zöld pöttyöt keresni, mert a legendák szerint a szervizek ezzel jelölték a motorcserét. Aki ilyet vesz, az kizárólag 5W-30 viszkozitású olajat töltsön bele a gyári specifikációknak megfelelően, és tízezer kilométerenként cserélje le. Ezzel a lépéssel megelőzhetők a későbbi problémák. 2005 közepén a típus frissítésével együtt az 1,8-as motor hibáját is megpróbálták kiküszöbölni, vagyis több és nagyobb átmérőjű lyukat fúrtak a dugattyú palástokra és ezzel a problémák száma mérséklődött. Megszűnni még így sem tudott teljesen, hiszen a japán VVTi motorok általános jellemzője az olajcsipegetés.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Az Avensist szerelték 2.0 VVTi (145 LE) és 2.4 VVTi (161 LE) benzinmotorral is, ezekről nem árt tudni, hogy közvetlen befecskendezésesek. A korai, 2005 előtti autóknál fennáll a hengerfejesedés veszélye. Jellemző rájuk a kokszosodás, emellett kényesek az üzemanyagra is, tehát illendő legalább prémium 95-öst, de inkább 98-as oktánszámú benzint tankolni beléjük. A kétliteres motor típushibája a lambdaszondák haldoklása, a kipufogó-leömlőbe szerelték őket a katalizátorral együtt. Ezek az évek alatt gyakorlatilag elégnek, amit a világító motorhiba lámpa jelez a műszerfalon. Szakszerű megoldást egyedül a cseréjük jelent. Szondából érdemes a gyárit választani, ami nem olcsó, de a következő 15 évre orvosolja a problémát. Fontos különbség a két kisebb motorhoz képest, hogy a direkt befecskendezésesek hajlamosak kokszolódni, ami egy adottság: nem gáz, de figyelni kell, és időnként tisztíttatni.
Dízelmotorok
Az Avensis 2,0 (116 majd 126 LE) és 2,2 literes (148, majd 177 LE) dízelmotorokkal is elérhető volt, amelyek ma már egyre inkább perifériára kerülnek a piacon. Aki dízel Avensist szeretne az leginkább a kétliteresek közül válasszon. Érdemes arra készülni, hogy ezek a legtöbb, ilyen korú dízelautóhoz hasonlóan tartogathatnak meglepetéseket, akár a befecskendezőrendszer, a turbó, vagy épp a kettőstömegű lendkerék területén. Típushibaként előfordulhat még, hogy nem tölt a generátor. A hiba hátterében a leggyakrabban a generátor szabadonfutó meghibásodása áll. Figyelni kell az EGR szelepre is. Az Autorevue című cseh magazin listát készített azokról az autómotorokról, amelyekre a szerelők a legtöbbet panaszkodnak, és ezen a listán szerepel a Toyota 2.2 D4-D/D-CAT is.
Kerülni kell a 2.2-es dízelmotorokat, ezeknél ugyanis gyárilag rossz hengerfej-tömítést használtak, így sok autó hengerfejes lesz. Ráadásul a hiba egy javítás után is újra előjöhet, így nem érdemes kockáztatni. Fontos megemlíteni, hogy ez a gond egyaránt érinti az erősebb 2.2 D-CAT-et és a gyengébb, 2.2 D4-D motoros autókat is. Az első motorok között volt, amelybe részecskeszűrőt szereltek, van is vele gond bőven: tisztulásnál komoly füstölés jellemző. Az EGR-szelep és a vízkör nyomásproblémája is rendszeresen visszatérő hiba, oka a hengerfej túl kemény tömítése. Gyakori hibaként említik a P0380-as kódot, ami izzítógyertya áramkör hibát jelent. Gyanús, hogy egy vagy több izzítógyertya már elromlott, helyükön szakadás van, ezért az eredő ellenállás, amit lát az ECU, megnövekedett. A D-4D-ben a 4 db normál izzítógyertyán kívül van 3 db extra közvetlenül a vízkörbe dugva a motor váltó felőli végén vízszintesen.
Itt egy összefoglaló táblázat a motorokról és a hozzájuk kapcsolódó leggyakoribb problémákról:
| Motortípus | Teljesítmény (LE) | Gyakori problémák | Megoldás/Tanács |
|---|---|---|---|
| 1.6 VVTi (benzin) | 110 | Lomhaság, magas fogyasztás | Átlagos igényekre elegendő, de nem dinamikus |
| 1.8 VVTi (benzin) | 129 | Magas olajfogyasztás (2005 nyara előtt gyártott modelleknél) | Motorfelújítás (400 e Ft), gyári blokkcsere ellenőrzése, 5W-30 olaj, 10 000 km-enként olajcsere |
| 2.0/2.4 VVTi (benzin) | 145/161 | Közvetlen befecskendezés, kokszosodás, hengerfejesedés (2005 előtt), lambdaszondák hibája | Prémium üzemanyag, rendszeres tisztíttatás, gyári lambdaszonda csere |
| 2.0 D-4D (dízel) | 116/126 | Befecskendezőrendszer, turbó, kettőstömegű lendkerék, generátor szabadonfutó, EGR szelep, izzítógyertya áramkör hiba (P0380) | Szakszervizi átvizsgálás javasolt, generátor szabadonfutó és izzítógyertyák ellenőrzése |
| 2.2 D-CAT/D4-D (dízel) | 148/177 | Hengerfejesedés (gyári tömítési hiba), részecskeszűrő problémák, EGR szelep, vízkör nyomás | Kerülendő, a javítás drága és ismétlődhet; részecskeszűrő rendszeres tisztítása |
Gyakori hibák és ellenőrzési pontok
Ahogyan azonban egyetlen autó, úgy az Avensis sem hibátlan, lássuk, mik azok a leggyakoribb problémák, amelyek előjöhetnek:
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Hajtáslánc és váltó
- Váltóproblémák: A próbaút során igyekezzünk minden lehetséges fokozatot kipróbálni a váltón, a 2. generációs Avensisek között ugyanis gyakran előforduló probléma, hogy a legmagasabb, 5. vagy 6. fokozatot idővel kidobja a váltó. Ezt a szinkronkapcsoló elkopása okozza, amely emiatt gázadásra lecsúszik a hajtott fogaskerékről. Ilyenkor váltófelújításra van szükség, ez körülbelül 100-150 ezer forint körüli összeg. Az első széria nyüsszögését még mindig nem sikerült megoldani, csak áthelyezni. Itt már nem segít a WD40, mert a pedál kinyomására jelentkező hang a váltóházból érkezik.
- Kuplung: Az érzésre feljebb fog az átlagosnál kuplungra sokan panaszkodnak vásárláskor, mert azt hiszik, hogy el van kopva, pedig ez egyszerűen ilyen.
- Féltengely: Sok esetben semmilyen előjele nincs, de mozgásképtelenné teheti az autót, így érdemes rákérdezni, cserélték-e. Lényegében arról van szó, hogy a féltengelyek végén lévő gumiharang alá befolyik a víz, és ettől a gumi alatt lévő fém átrohad. Ez a folyamat egészen addig tart, amíg teljesen „elfogy” a fém, a féltengely eltörik, így az autó önerőből nem megy sehová.
Futómű és karosszéria
- Rozsdás hátsó futómű: Ha már szót ejtettünk a féltengelytörésről, megemlítenénk az Avensis futóművének másik gyenge pontját: Ez a hátsó futómű lengőkarja. A gond pedig a hátsó lengőkar középső részének átrohadása. Vétel előtt ezért feltétlen ajánlott felemelni az autót, hogy megbizonyosodjunk arról, rendben vannak-e az ott lévő alkatrészek. Vásárláskor érdemes benézni a hátsó futómű környékére, amin mindenképpen találni fogunk felületi korróziót, de ez csak a legritkább esetekben terjed tovább a vázra.
- Karosszéria korrózió: Jó hír, hogy a karosszéria alapvetően nem rohadós, de azért a küszöbönél, sárvédőknél, illetve az ajtók éleinél előfordulhat korrózió, vagyis nézzük át azokat is alaposan!
- Féknyergek: A féknyergek hajlamosak még rosszul kinézni, ezeket tíz évente érdemes lecsiszolni és átfesteni. Az utólagos alvázvédelem mindenképpen ajánlott.
Elektromos rendszer és egyéb
- Önindító meghibásodik: Érdekes, hogy a felhasználói visszajelzések alapján a kategóriatársaknál többször van gond az Avensisek önindítójával. Van, aki a gyári alkatrész felújításával próbálkozik, de mára léteznek kedvező árú utángyártott alternatívák, amelyek jobb döntést jelentenek.
- Generátor: Az elektromos rendszer gyenge pontja a generátor, helyesebben az áramfejlesztő szabadonfutója romlik el időnként.
- Turbófeltöltő: A turbó több levegőt nyom a motorba, hatékonyan erősíti az égést, és növeli a teljesítmény legmagasabb szintjét. Az olaj és a kenés hiánya, idegen tárgyak, túlpörgetés, kor és elhasználódás mind befolyásolhatják a turbó teljesítményét. A turbó hibájára utaló jelek: Erővesztés és lassú gyorsulás, Füstös kipufogógáz és túlzott károsanyag-kibocsátás, Égő olaj. Ha úgy gondoljuk, hogy a turbó hibás és nem látja el megfelelően a feladatát, akkor érdemes az autót minél hamarabb ellenőriztetni szakemberrel.
- Xenon fényszórók: Az utólagos xenon fényszórókkal érdemes vigyázni, mert idővel elég a foncsor, és hiába világítunk, semmit sem látunk este. A műszerfalon világító xenon fényszóró magasságállító visszajelzés esetén a lámpatestben vagy a kocsi alján lévő szenzorban lehet a hiba.
- Hátsó lámpa párásodása: Kellemetlen, de legalább olcsón javítható a hátsó lámpa párásodása. Ez a szigetelés elöregedése miatt történik, egyszerűen ki kell cserélni a lámpát.
Utastér problémák
Világunkban semmi sem tökéletes, így az Avensis utasterében is akadnak problémák. Találkoztunk már lógó tetőkárpittal, örökre kint maradt pohártartóval és összegyűrt beszálló éllel a vezetőülésnél. Ez utóbbit az okozza, hogy a szivacs és a külső szövet között egy tűzgátló textil kapott helyet, ami idővel felgyűrődik és ez nem túl esztétikus. A legnagyobb gond azonban nem ez, hanem, ha vizes nadrággal ülünk be az autóba és kiáztatjuk a fehér tűzgátló anyagot a szövetből, mert később ezt képtelenség lesz eltüntetni. Jellegzetes probléma a Wagon kivitel esetében a kihúzható kalaptartó elhalálozása. Durva használattal könnyen letörhetjük a beakasztó pöckeit, ezt csak komplett cserével lehet orvosolni. Bontott nincs, az új pedig horror drága. Akinek még nem tört le, az örüljön, és használja nagyon óvatosan!
Visszahívási akciók
A Toyota Avensis hírnevét igazán a visszahívások tépázták meg. A Toyota rendkívül becsületesen több visszahívást is elrendelt a 2. generációs Avensis esetén, így volt, hogy helytelenül beszerelt légzsák, porózussá váló üzemanyag-vezeték vagy kormányösszekötő-tengely kopása miatt kellett szervizbe látogatnia a tulajdonosoknak. Voltak azonban olyan problémák, amelyeket csak akkor orvosoltak, ha azok jelentkeztek: ilyen volt a saját izzójától megsülő fényszóróbúra is, amelyet idővel javítottra cseréltek a márkaszervizek. A Toyota nem riad meg a tömeges visszahívásoktól sem, de a kis szériában előforduló hibákat is kezelik.
Néhány konkrét példa a visszahívásokra:
- 2010: Világviszonylatban több millió, hazánkban több tízezer autót hívott vissza a szervizeibe a Toyota a beragadó gázpedál problémája miatt, köztük a 2008. november és 2009. december között gyártott Avensiseket is.
- 2011: Az Avensis modellek közül a 2,0 és 2,4 literes hengerűrtartalmú benzines modellekre vonatkozott az újabb visszahívás, azokra, amelyek 2000 júliusa és 2008 szeptembere között készültek.
- 2012: Bizonyos, elektromos szervokormánnyal szerelt - 1,6 és 1,8 literes benzines - Avensis gépkocsik esetében előfordulhat, hogy az alsó kormányösszekötő tengely (ez a tengely köti össze a kormányművet a kormányoszlop részét képező csuklós tengellyel) bordás részén a tengely nem megfelelő szilárdsága miatt a foghézag megnő, idővel a bordás rész elkopik.
- Légzsák probléma: A vezetőoldali légzsák elektromos köre tartalmaz egy úgynevezett spirálkábelt (Flexible Flat Cable - FFC). Az FFC rögzítő elemének alakja és elhelyezkedése miatt az FFC hozzáérhet a rögzítőelemhez, és megsérülhet a kormánykerék forgatása közben. Ez a sérülés az FFC-ben található légzsák-áramkörökben is kialakulhat. Ha ez előfordul, a légzsák figyelmeztető lámpája felgyullad. Ezen kívül a vezetőoldali légzsák hatástalanná válik, és egy esetleges balesetben nem nyílik ki. Emiatt megnő a vezető sérülésének kockázata.
- Ülésrögzítés: A vezetőoldali ülés, illetve a háromajtós modellekben a vezető- és az utasoldali ülés sínjében a rögzítő mechanika rugója eltörhet. Ez az ülés gyakori előre-hátra mozgatása miatt történhet. Ha a rugó eltörik, előfordulhat, hogy az ülést nem lehet rögzíteni a beállított pozícióban. Ha a gépkocsit ilyen állapotában használják, az ülés el tud mozdulni egy esetleges ütközés során. A gépkocsik ülésmechanizmusának ellenőrzését követően, ahol szükséges, a hibás üléssínt új alkatrészre fogja a márkaszerviz kicserélni.
- Kormányoszlop konzol: A kormányoszlop konzoljának nem megfelelő szilárdsága miatt, ha a kormánykereket sorozatosan nagy erővel a végállásba forgatják, a konzolon repedés keletkezhet. Ha a gépkocsit folyamatosan ezzel a problémával használják, a kormányoszlop rögzítése megszűnhet. A gépkocsik ellenőrzése után egy kiegészítő tartóval látják el a kormányoszlop konzolját, de ahol sérülés található, ott a kormányoszlop tartószerkezetét kicserélik egy új alkatrészre.
Vásárlási tanácsok
A 2003-2009 közötti Toyota Avensis továbbra is egy jó választás lehet a használt autók piacán, de fontos, hogy tisztában legyünk a lehetséges hibákkal és azok megelőzési módjaival. A rendszeres karbantartás, a megfelelő motorolaj használata és a szakszerű szervizelés mind hozzájárulhatnak ahhoz, hogy hosszú távon megbízható társunk legyen ez az autó. A benzines áldás, a dízel átok - nagyjából ekként összegezhetők a második generációs Avensisszel kapcsolatos tudnivalók. Aki jó helyre teszi a voksát, kedvező áron juthat kényelmes, biztonságos és jól felszerelt családi autóhoz.
Legyen bármilyen jó egy felmérés mutatta eredmény, vagy riasztó a visszahívások száma, vásárlóként mindig a kiszemelt darab állapota, előélete a legfontosabb. Kételkedj és kérdezz, még egy Avensis esetén is, és ha a megfelelő válaszokat kapod, akkor egy megbízható, kényelmes, komoly méretű belteret kínáló autó kerülhet a birtokodba. A legfontosabb tanács: Vásárlás előtt mindenképp vizsgáltassuk át az autót szakemberrel, hogy elkerüljük a kellemetlen meglepetéseket!
Az Avensis T25 legközelebbi kihívói japán vonalon a korabeli Accord és a Mazda 6. Az utóbbi formavilága divatosabb ugyan, de mit sem ér az egész, ha megeszi a rozsda. Az Accord viszont simán felveszi vele a versenyt, nem véletlenül árazta őket egy szintre a használt piac. A Hondát sportosabb élmény vezetni és sokaknak a formavilága is jobban bejön, valamint az örök életű benzinesek mellett a dízel is kifejezetten tartós lett. Cserébe az Avensissel hosszú távokat utazni egy hajszállal talán komfortosabb, van belőle liftback, ami Accordból nincs. Eldönteni, hogy melyik a jobb nem én fogom, mert mindkét márka mögött egyházak állnak aktív hívőkkel, ráadásul mindkét oldalnak igaza van.
A slágernek számító benzines Avensisek belépőjét nyolcszázezer forint körül válthatjuk meg, de ennyiért túl sok jóra azért ne számítsunk. A faceliftes, utolsó évjáratú (2008) példányokért alacsony kilométerfutással pedig 2,7 millió forintot is elkérhetnek gazdáik, mert így is gyorsan gazdára lelnek. Ami biztos, hogy jó minőséget kétmillió forinttól várhatunk. Az Avensis T25 nem egy izgalmas verda és nem is túl extravagáns. Ő a normális emberek normális autója, azoknak, akik nem a klasszikus értelemben vett autózásban keresik az adrenalinfaktort. Az Avensis második szériája még pont akkor készült, amikor már mindent tudtak, de még nem spóroltak el semmit.