Toyota Avensis T25 olajfogyasztás: Okok, megoldások és vásárlási tanácsok

A nagy olajfogyasztás autónként, függetlenül a márka és modell típusától, egy gyakori probléma, amelyre figyelmet kell fordítani. Az autó motorjának túlzott olajfogyasztása olyan hiba, amelyet meg kell oldani. Fontos megjegyezni, hogy az összes motor olajat fogyaszt, ha rendszeresen ellenőrzöd az autóolaj szintjét, és minimális fogyasztást tapasztalsz, az normális. Ha egy jármű olajfogyasztása tartósan meghaladja a gyártó által megadott határértéket, az már rendellenes működésre utalhat.

Miért fontos az autóolaj és mennyi az "normális" fogyasztás?

Először is, hasznos tudni, mire szolgál ez az autófogyasztási anyag. Az autóolajnak több szerepe van: kenőanyagként működik, megkönnyítve a motor részei közötti fémes felületek dörzsölését, ugyanakkor optimális hőmérsékletet tartva fenn. Mondhatjuk, hogy az autóolaj elengedhetetlen a motor működéséhez, valamint meghosszabbítja élettartamát. Mivel segít megtisztítani a motort alkotó alkatrészeket és védi azokat a lerakódásoktól, az elhasználódástól és a korróziónk, az autóolajnak cserére van szüksége egy bizonyos idő után.

Ha szükséged van egy referencia pontra, amikor nem tudod pontosan, mit jelent a nagy olajfogyasztás, mondhatjuk, hogy kb. 1 liter olaj fogyasztása 1000 kilométerenként már nem normális. A használat szempontjából az 2-3 dl / 1000 km olajfogyasztási mennyiség az, ami már szembetűnő és zavaró (és ez még mindig a normál határértéken belül van). Ennél a mennyiségnél egy 10.000 km-es olajcsere periódus esetében is legalább egyszer elfogy az olajnívó maximális és minimális szintje közötti teljes olajmennyiség, és emiatt szükségszerű a motorolaj szintjének a szokásosnál sűrűbb ellenőrzése és a rendszeres utántöltés.

Minden gyártó egy adott időtartamot vagy megtett kilométertávot ajánl a motorolaj cseréjére, hogy megőrizze tulajdonságait. Mi az Toyota Avensis, de bármilyen más autó esetében is, javasoljuk az olajcsere 10 000 kilométerenként történő elvégzését. Nagyon fontos figyelni az időtartamra is, ne csak a megtett kilométerekre!

Minden jármű esetében a motorgyártó pontosan meghatároz egy úgynevezett megengedett olajfogyasztási szintet, amelyen belül az olajfogyasztás normálisnak tekinthető. Az ezredforduló környékén, illetve az ezt megelőzően gyártott motorok esetében a gyártók a normális olajfogyasztás mértékét az üzemanyag-fogyasztás 0,05% és 0,5%-a közé határozták meg. A modern gyártástechnológia fejlődésének köszönhetően a mai motorok sokkal precízebb illesztésekkel készülnek, ezáltal a veszteségek és a természetes olajfogyasztás is jelentősen csökkent.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

A Toyota Avensis T25 és az olajfogyasztás problémája

Ha az Toyota Avensis motorja több mint 1 liter olajat fogyaszt 10 000 kilométerenként, egyértelmű, hogy valamilyen okból ez történik. Ez az olajfogyasztás már nem nevezhető normálisnak, különösen egy relatíve fiatal, benzines autó esetében.

Hallottunk olyan rémhíreket is, hogy volt egy szériahiba ezzel kapcsolatban. Én a korai, kétliteres benzines Avensisek esetében hallottam ilyen jellegű problémáról, és sajnos a ráncfelvarrás után bevezetett VVTi motoroknál is előfordult ilyesmi.

Évjárat és motorkód jelentősége

Igen, a jó öreg I-es ráncfelvarrás előtti Avensis benzines motorjai, a már említett 4AFE, de a jó öreg 128 lovas 2 literes is elég megbízható volt, a Carinától kezdve, Rav4-en át a Picnic-ig elég sok modellbe beépítették. A ráncfelvarrással megjelentek a vvt-i motorok, amik köztudottan eszik az olajat, cserébe persze maga az autó sokkal komolyabbnak és modernebbnek hatott (fedélzeti számítógép, kormányról vezérelhető rádió, gombnyomásos belső levegőkeringetés-funkció, krómozott ajtókilincsek, stb, stb, stb.).

Ha 2005. július utáni gyártású az autó és nincs benne 300000 km, akkor valószínűleg nem fogja enni. Ekkortól kapta meg a gyárilag javított motort a típus. Fontos, hogy ez a gyártás időpontja, nem a forgalomba helyezésé. Ilyenkor mindig feltételezem a valóban karbantartott és megfelelő rendszerességű szervizelést. A 4A-FE gondtalanságával ugyan nem vetekedhet a vvti blokk, de az 1,8 vvti többet is nyújt erő tartalékban és a fogyasztása sem több. Sokak szerint a 2000-es évek után már nem a tartósságra mentek az autógyártók.

A kérdés gyakran felmerül: mi van a 2.0 VVTI motorokkal? Azok is olajevősek? Amúgy az összes VVTI motorra jellemző? Az 1.4, 1.6 Corollák is érintettek?

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A megnövekedett olajfogyasztás okai

A megnövekedett olajfogyasztás okai között alapvetően két fő tényezőt különböztethetünk meg: az olajfolyást és az olaj elégését. Az esetek jelentős részében a probléma forrása valamelyik tömítés, szimmering vagy csatlakozási pont hibájából eredő olajszivárgás.

Az olaj elégetése jellemzően akkor következik be, ha a dugattyúgyűrűk, szelepszárszimmeringek vagy a turbófeltöltő elhasználódnak, illetve ha a motor belső alkatrészei már nem zárnak megfelelően. Az olaj így a szívó- vagy kipufogószelepeken, illetve a dugattyú mellett az égéstérbe kerül, ahol az üzemanyaggal együtt elég. A fokozott olajégés nemcsak az olajszint gyorsabb csökkenéséhez vezet, hanem hosszú távon károsíthatja a katalizátort, növelheti a károsanyag-kibocsátást és lerakódásokat okozhat a szelepeken, gyertyákon és a kipufogórendszerben is.

Fő mechanikai okok

• Nem a gyártó által ajánlott autóolaj használata: Az autóolajat, mint más autóüzemanyagot, úgy kell kiválasztani, hogy pontosan megfeleljen a motor igényeinek. Egy túl vékony olaj nem tudja megfelelően kenőanyaggá tenni a motor alkatrészeinek dörzsölési felületeit, mert könnyen áthatol közöttük.
• Elhasznált dugattyúgyűrűk: A motor dugattyúgyűrűinek feladata, hogy jól zárják le a hengertérben lévő gázokat, és segítsék a dugattyú mozgását. Ha a dugattyúgyűrűk elhasználódnak, az olaj bejuthat a hengertérbe, és elégethető a tüzelőanyaggal együtt. Ha jól látjuk, a dugattyú/gyűrűkkel volt valami gond.
• Elhasznált turbótöltő: A turbótöltővel felszerelt autóknál ez a probléma gyakran előfordul, mivel a turbótöltőnek jelentős játéka van a tengelyen, ami lehetővé teszi az olaj átcsúszását a tömítések között és a beömlőbe vagy akár az kipufogórendszerbe.
• Kopott szelepszár-szimmeringek: Ezek az alkatrészek is kulcsfontosságúak az olaj égéstérbe jutásának megakadályozásában.
• Hengerkopás: A hengerfalak kopása szintén rontja a tömítést és hozzájárul az olajfogyasztáshoz.

Külső tényezők és az életciklus hatása

Az olajfogyasztás nem állandó érték, hanem a motor életciklusa során folyamatosan változik. Egy új motornak van egy úgynevezett bejáratási időszaka, amikor a belső alkatrészek - például a dugattyúgyűrűk, hengerfalak, szelepszár-szimmeringek - egymáshoz illeszkednek és „összekopnak”. Ebben az időszakban teljesen normális lehet, ha az olajfogyasztás átmenetileg magasabb a megszokottnál, hiszen a motor alkatrészei ekkor még nem zárnak tökéletesen. Ahogy a bejáratás véget ér, a motor alkatrészei optimálisan illeszkednek egymáshoz, így az olajfogyasztás fokozatosan visszatér a normális szintre. Ezt az állapotot tekinthetjük a motor élettartamának „egészséges” szakaszának, amikor az olajfogyasztás alacsony és stabil. Amikor a motor az életciklusa vége felé közeledik, az olajfogyasztás ismét fokozatosan növekedni kezd. Ez a megnövekedett fogyasztás már jellemzően mechanikai okokra vezethető vissza, mint például a dugattyúgyűrűk vagy szelepszár-szimmeringek kopása, hengerkopás, vagy megnövekedett belső hézagok.

Az olajfogyasztás növekedését nem kizárólag a motor természetes öregedése okozhatja. Számos egyéb tényező is hatással lehet arra, hogy egy motor mennyi olajat használ el a mindennapi működés során:

• Nehezebb üzemi körülmények: Ha a járművet rendszeresen nagy terheléssel használjuk - például utánfutót vontatunk, gyakran vezetünk sportos stílusban, vagy sokat járatjuk üresen a motort -, az fokozott hőterhelést és nagyobb igénybevételt jelent a motor számára.
• Nem megfelelő viszkozitású motorolaj: Ha a korábban megszokottnál alacsonyabb viszkozitású olajra váltunk - például 5W-40 helyett 5W-30 vagy 0W-30 olajat töltünk a motorba -, az a belső hézagokon keresztül nagyobb mennyiségű olaj elszivárgását vagy elégését eredményezheti.
• A motorolaj minősége: Az olcsóbb, gyengébb minőségű kenőanyagok párolgási vesztesége jellemzően nagyobb, mint a prémium olajoké, még azonos viszkozitási besorolás mellett is. Ez különösen igaz a modern, alacsony viszkozitású olajokra, amelyeknél a párolgás természetes velejáró.
• Túl hosszú olajcsere-periódus: A modern motorokban az olaj idővel felhígul az üzemanyaggal, ami csökkenti a kenőanyag viszkozitását.
• Túl alacsony olajszint: Nem elhanyagolható szempont az sem, ha hosszabb ideig túl alacsony olajszinttel üzemel a jármű. Ilyenkor a motorolaj fokozott hő- és mechanikai igénybevételnek van kitéve, hamarabb elhasználódik, oxidálódik, és elveszíti kenési tulajdonságait.

Bár az említett tényezők sok esetben könnyen kontrollálhatók a használati szokások megváltoztatásával vagy a megfelelő motorolaj kiválasztásával, a magyarországi járműpark sajátosságai miatt a legnagyobb problémát mégis a járművek életkora jelenti. A statisztikák szerint a hazai autópark átlagéletkora már meghaladja a 15 évet, így a fokozott olajfogyasztás fő oka legtöbbször a természetes kopásból és elhasználódásból eredő mechanikai állapotromlás. A magyarországi járműpark gerincét kitevő járművek általában a 2000 és 2010 között jöttek le a gyártósorról és azóta róják az utakat. Ilyen futásteljesítmény mellett a motorok jelenlegi állapotát leginkább meghatározó tényező a járművet az élete során végigkísérő rendszeres karbantartás megléte vagy hiánya.

Autórádió keret Toyota RAV4

Megoldások és megelőzés

Amikor az autód olajat fogyaszt, fontos intézkedéseket tenni már az első jelek megjelenésekor, hogy minimalizáld a javítási költségeket. Lehet, hogy a probléma egyszerű (például nem a gyártó által ajánlott típusú olajat használsz) és csak az olajcserével oldható meg. A legkedvezőbb megoldás, amely a nagy olajfogyasztás okozta problémák megelőzését szolgálja, az olaj rendszeres cseréje 10 000 kilométerenként vagy évente. Ha ezt a karbantartási eljárást elhanyagolod, a motor súlyosan megsérülhet.

Milyen olajat válasszunk?

Amikor azon gondolkodunk, hogy milyen motorolaj segíthet csökkenteni az olajfogyasztást, sokan automatikusan a magasabb viszkozitású olajhoz nyúlnak. Valóban, a sűrűbb olaj használatának vannak előnyei: vastagabb olajfilm képződik, amely jobban tömít a kopott alkatrészeknél, így a motor kevesebb olajat enged át az égéstérbe. Ugyanakkor a magasabb viszkozitású motorolaj használata kompromisszumokkal jár. A sűrűbb olaj nehezebben jut át a szűk csapágyhézagokon, így kevesebb olaj jut el a kenési pontokhoz, különösen hidegindításkor vagy nagy terhelésnél. Emellett a vastagabb olaj lassabban áramlik a rendszerben, ezért kevésbé hatékony a hőelvezetése, ami a motor belső alkatrészeinek hőmérséklet-emelkedéséhez vezethet. Ezen kívül a magasabb viszkozitású motorolaj növeli az olajnyomást is, ami tovább fokozhatja a motor hőterhelését.

Ezért ha valaki a magasabb viszkozitású motorolajat vagy motorolaj-adalékot választja az olajfogyasztás csökkentésére, érdemes ezt átgondoltan és mértékkel tenni, a gyártói előírásokat figyelembe véve. A tervezőmérnök mindig átgondolt tervezés során határozza meg a motorolaj viszkozitását és az adott motorolajjal szemben támasztott egyéb igényeket, amiket a gyártó által meghatározott motorolaj szabványok tartalmaznak. Még megnövekedett olajfogyasztás esetén sem ajánlott ezektől eltérni, mivel ezzel a motor nem megfelelő működését, idő előtti öregedését és kopását kockáztatjuk meg. A jármű motorjának tervezője a motor teljes kenőanyag- és hűtőrendszerét, a motorolaj viszkozitását mind úgy tervezte és határozta meg, hogy a motor a teljes fordulatszám tartományban megfelelően tudjon működni.

Az olajváltoztatás valószínűleg némileg mérsékli majd az olajfogyasztást, de csodákra ne számítsunk.

Javítási lehetőségek és költségek

Elvileg persze minden javítható, csak kérdés, hogy megéri-e. Ez ügyben azt javaslom, keressenek fel egy szerelőt (az sem baj, ha megkérdeznek egy márkaszervizest), aki megállapítja, pontosan mi az olajfogyás oka. Ezeknél a motoroknál már a felújítás többnyire nem járható út, a gyűrűzés nem hosszú távú megoldás. Biztos nem éri meg. Csak mióta az én autómat javította, járt nála kb 1 tucat, amik közül sokat általam ajánlva hoztak oda (és az általam beszerzett alkatrészekkel rakta össze). Kivétel nélkül jól működik mind és a kuncsaftok is elégedettek voltak.

Két különböző, teljesen máshol dolgozó szerelő is megerősítette, hogy ők nem álltak volna úgy neki a gyűrűzésnek, hogy nem veszik ki hozzá a motort. Csakis a saját dolgát nehezítette meg vele. Lehet ez az 1.6 és 1.8-asokon egyszerűen, csukott szemmel megy, és mivel bizonyos alkatrészek máshol vannak rajtuk, így könnyebb is hozzájuk férni.

A "meg lett gyógyítva" autók is lehetnek jók. Az egyik tulajdonos autójában 140e km-nél volt takarítás, gyűrűzés. Most 168e km-nél tart, egyetlen cseppet sem fogyaszt azóta. Tehát, javítottat is választhatsz.

A javítási munkálatok a következőket foglalhatják magukban:

A munkadíjak mostanság szárnyalnak, szóval minimum 150e Ft a mutatvány. Egy korábbi tulajdonosnak 185e Ft volt a gyűrűzéses móka (2017. októberi ár), ami magában foglalta a teljes motorblokk takarítást (olajozó furatok), hengerfej felújítást (síkolás, nyomáspróba), gépi szelepfészek marást-csiszolást, szelepszár szimmering cserét, ultrahangos tisztítást, motor szét és összefűzését, szerelést. Pesti árak valahol 240-270e Ft között mozogtak akkoriban.

Vásárlási tanácsok Avensis T25 esetén

Sajnos az eladó nem véletlenül szabadult meg ettől a kocsitól - pechjére a garancia letelte után jelentkezhetett nála ez a probléma. Az 1.8-as Avensis kombi vásárlása előtt állók gyakran találkoznak azzal, hogy több autót megnéztek, és mindegyik eszi az olajat. A tulajok bevallása szerint 2000-5000km /1L.

Mire figyeljünk vásárláskor? Van valami évjárat, motorkód, stb.? Ahogy bepi írja: 2005.07 havi utáni nézz, és fontos, hogy ez a gyártás időpontja, nem a forgalomba helyezésé. Másrészt, ami "meg lett gyógyítva" is lehet jó.

Esettanulmány: Hosszú távú tulajdonos tapasztalatai

15 éve vagyok tulajdonosa egy 2003. 08. havi Avensis T25 2.0 benzin 108 kW, 147 le Toyotának. Az autó végig szakszervizben volt karbantartva, most lesz 500 ezer kilométer benne. Itthon vásárolt, az első tulaj is vitte rendesen minden szervizre. 340 ezer kilométer körül elkezdte hirtelen fogyasztani az olajat, akkor elég durván: Veszprémtől olajcsere után indulva Frankfurtig minimumra esett a szint, viszont nem füstölt.

Azóta átálltam 10 ezres olajcserékre, meg 2 alkalommal kapott motortisztító adalékot, mondván hogy lehet, hogy csak le volt tapadva egy gyűrű. Utána visszaesett az olajfogyasztás, de még mindig kb 2 litert rátöltök 5 ezrenként ahhoz, hogy mindig maximumon legyen az olajszint. Jelenleg Eneos 5W40-et használok. Szakszerviz javasolta, hogy nyáron tegyek bele 10W40-et, de érezhetően visszafogta a motort, és megnőtt az üzemanyag fogyasztás is tőle. Az autó egyébként kifogástalan, rozsdamentes állapotban van, és imádom.

Megbontani sajnos nem merik, mert ezeket a motorokat tapasztalatból nem lehet jól összerakni, kihúzza a menetet a tőcsavar, fűzött blokk lenne a megoldás, de az kb másfél millió forintban lenne, az autó piaci értéke kb. ennek a fele. Tudna nekem javasolni olyan olajat amiből esetleg kevesebb fogyjon? Katalizátorcsere volt 2 éve, attól tartok, hogy tönkremegy ismét. Legutóbbi műszaki vizsgán 120 volt a szénhidrogén kibocsátás a mérésen.

Nem sikerült tehát rájönni, hogy pontosan mi is történhetett. Egyik pillanatról a másikra nem szokott elkezdeni egy autó 2 l/5000km olajat fogyasztani „csak úgy. Ilyenkor kockázatos, ha továbbra is a „tüneti kezelést” csinálja az ember, azaz csak rátöltöget. Érdemes elvinni egy motor specialistához (pl. Szakál Metál gépműhely), ahol talán meg tudják csinálni korrektül az autót.

tags: #toyota #avensis #t25 #olaj #fogyasztasa #okai

• Okostelefon csatlakoztatás
• A Megane 1 szintjelzőjének pontossága
• Eladó Vito 111 CDI
• Fehérvári gumiszerelés
• Klíma kapcsoló működése Scudo