Toyota Avensis információk: Vásárlási és megbízhatósági útmutató

A használt autópiacon keresgélők számára az egyik legfontosabb kérdés a megbízhatóság. A benzines áldás, a dízel átok - nagyjából ekként összegezhetők a második generációs Avensisszel kapcsolatos tudnivalók. Aki jó helyre teszi a voksát, kedvező áron juthat kényelmes, biztonságos és jól felszerelt családi autóhoz. Viszonylag jól fogyott, de Európában soha nem ért el nagyobb sikereket a Toyota szedán, kombi és egyterű változatban gyártott, felső-középkategóriás modellje, az Avensis. Ha magában állt volna a csatatéren, talán győzedelmeskedik, de olyan nagysikerű ikonokkal kellett farkasszemet néznie, mint az 5-ös BMW, a Mercedes E-osztály vagy a Volkswagen Passat, s így, valljuk be, nem sok esélye volt…

A statisztikák is jól mutatják a japán középkategóriás modell piaci pályáját. A forgalmazás első évtizedében 100 ezer példány körül adott el belőle a márka évente, aztán jött a zuhanás, egészen a 2017-ben regisztrált 25 ezer darabig. Eközben a Passat végig 200 ezer körül fogyott, s voltak olyan évek, amikor 300 ezer fölé kúsztak a számok (pl. 1997, 1998, 2001, 2006). Az Avensis versenyképességét a sótlan, már-már unalmas külső-belső formai megoldások és a menetközben felmerült megbízhatósági problémák rontották, főként ezeknek köszönhető az is, hogy a használtpiacon sem tartozik a legkapósabb, illetve legdrágább típusok közé.

Az Avensis generációk története

A modell története a kilencvenes évek végére nyúlik vissza. A Carina átcímkézett változataként épett színre 1997-ben az első Avensis. Nézzük meg részletesen az egyes generációk legfőbb jellemzőit.

1997 - Toyota Avensis (T220)

Legendásan tartós és megbízható - ilyen jelzőkkel illették a szintén strapabíróságáról elhíresült Carina E utódját, az ezredforduló előtt megjelent Avensist. Jóllehet, a T220 kódjelű Toyota „csak” 4,5 méter hosszú volt, átlagon felüli, 263 centis tengelytávja bámulatosan tágas utasteret eredményezett, erőforrásainak pedig tényleg nem kellett cégér, hiszen jórészük bizonyított már az időtálló Carinában. Ennek megfelelően 1,6-os, 1,8-as és kétliteres benzinesek sorakoztak a kínálatban 109-148 lóerős teljesítménnyel, és két dízel is elérhető volt hozzá.

Nagyjából fele-fele arányban találhatóak dízel és benzines Avensisek a hazai hirdetési oldalakon, már ami az első generációt, tehát a 2003 előtti változatot illeti. Meglepően olcsón, háromszázezer forint körül indul a licit, egymillió felett pedig kizárólag szép állapotú Verso (egyterű) kivitelek sorakoznak.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

2003 - Toyota Avensis (T250)

Sokkal markánsabb, az európai és tengerentúli igényekhez jobban igazodó forma jellemzi a 2003 februárjában megjelent négyajtós Avensist, illetve az októberben leleplezett kombit. Nem mintha elődje szűkös lett volna, de 2700 millis (!) tengelytávjával és 4715 mm-es hosszával még tágasabbá vált, s „vállban” is rávert öt centit a kifutó T220-ra. Bővült a motorválaszték is, immáron négy-négy benzines (109-161 LE) and dízel (114-174 LE) állt rendelkezésre, és az is beszédes, hogy ez volt az első japán négykerekű, amely öt csillagot szerzett az EURO NCAP töréstesztjén. Ez a vásárlók mellett az Év Autója zsűrijét is lenyűgözte, így az Avensis 2004-ben döntős lett és végül negyedik helyen zárt a rangos megmérettetésen.

A legmegbízhatóbb középkategóriás jármű az elmúlt évtizedből? Sokan így vélekednek akkor, amikor a Toyota Avensis második, T25-ös kódjelű generációjáról beszélnek. A 2003 és 2009 között gyártott modell a Toyota utolsó, igazán népszerű középkategóriás európai autója, utódja már nem tudta megismételni sikereit. Akárcsak újként, úgy használtan is igen kelendő a 2. generációs Avensis.

2009 - Toyota Avensis (T270)

A Párizsi Autószalonon debütált Avensis sokkal látványosabb, egyszersmind áramvonalasabb lett elődjeinél. Mindössze 0,28-as légellenállási együtthatóval büszkélkedhetett, amivel olyan nagyágyúkat előzött be, mint például a Nissan 370Z vagy a legendás Koenigsegg CCX. Ennek is köszönhető, hogy a nagyra nőtt, két centi híján 4,8 méteres Toyota csínján bánt az üzemanyaggal, az 1,6-os, 110 lovas és a kétezres, 125 lovas D-4D-k sofőrjei egyaránt 5,9-6,1 l/100 km-es átlagfogyasztásról számoltak be.

Ha felületesen futjuk át a márkafórumok értékeléseit, úgy tűnhet, hogy a Carina és az első-második generációs Avensis hasonlóan megbecsült modell. Tegyük hozzá, hogy minél fiatalabb példányról van szó, annál alacsonyabbak a megbízhatóságra, tartósságra adott pontszámok, tehát a bonyolultabb technika és az Angliába kiszervezett gyártás ezúttal is „megtette a hatását”.

A második generációs (T25) modell típushibái

Mivel ezek az autók igen jól tartják magukat, így vásárlás előtt feltétlenül nézz utána a gépjármű előéletének. A beltér rendkívül tartós, simán elvisel több százezer kilométeres visszatekerést, így csak olyat válassz, aminek visszakövethető az előélete. A második széria egyszerű és átgondolt műszerfala könnyen kezelhető. Fontos tudni, hogy a Toyota rendkívül becsületesen több visszahívást is elrendelt a 2. generációs Avensis esetén, így volt, hogy helytelenül beszerelt légzsák, porózussá váló üzemanyag-vezeték vagy kormányösszekötő-tengely kopása miatt kellett szervizbe látogatnia a tulajdonosoknak. Voltak azonban olyan problémák, amelyeket csak akkor orvosoltak, ha azok jelentkeztek: ilyen volt a saját izzójától megsülő fényszóróbúra is, amelyet idővel javítottra cseréltek a márkaszervizek. Lássuk a leggyakoribb mechanikai hibákat részletesen:

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

• Váltóproblémák: A próbaút során igyekezzünk minden lehetséges fokozatot kipróbálni a váltón, a 2. generációs Avensisek között ugyanis gyakran előforduló probléma, hogy a legmagasabb, 5. vagy 6. fokozatot idővel kidobja a váltó. Ezt a szinkronkapcsoló elkopása okozza, amely emiatt gázadásra lecsúszik a hajtott fogaskerékről. Ilyenkor váltófelújításra van szükség, ez körülbelül 100-150 ezer forint körüli összeg.
• Féltengelytörés: Sok esetben semmilyen előjele nincs, de mozgásképtelenné teheti az autót, így érdemes rákérdezni, cserélték-e. Lényegében arról van szó, hogy a féltengelyek végén lévő gumiharang alá befolyik a víz, és ettől a gumi alatt lévő fém átrohad. Ez a folyamat egészen addig tart, amíg teljesen „elfogy” a fém, a féltengely eltörik, így az autó önerőből nem megy sehová.
• Hátsó lámpa párásodása: Kellemetlen, de legalább olcsón javítható a hátsó lámpa párásodása. Ez a szigetelés elöregedése miatt történik, egyszerűen ki kell cserélni a lámpát.
• Rozsdás hátsó futómű: Ha már szót ejtettünk a féltengelytörésről, megemlítenénk az Avensis futóművének másik gyenge pontját: Ez a hátsó futómű lengőkarja. A gond pedig a hátsó lengőkar középső részének átrohadása. Vétel előtt ezért feltétlen ajánlott felemelni az autót, hogy megbizonyosodj arról, rendben vannak-e az ott lévő alkatrészek. Jó hír, hogy a karosszéria alapvetően nem rohadós, de azért a küszöbönél, sárvédőknél, illetve az ajtók-éleinél előfordulhat korrózió, vagyis nézd át azokat is alaposan!
• Önindító hibák: Érdekes, hogy a felhasználói visszajelzések alapján a kategóriatársaknál többször van gond az Avensisek önindítójával. Van, aki a gyári alkatrész felújításával próbálkozik, de mára léteznek kedvező árú utángyártott alternatívák, amelyek jobb döntést jelentenek.

Benzin-dízel: de vajon melyik jó?

Adja magát a kérdés: kinek éri meg a torkosabb, de kevésbé nyűgös, 1,6-os, 1,8-as vagy kétliteres benzinesre voksolnia? Nos, a fenti motorok fogyasztása - szintén a tulajdonosok mérései szerint - 7,1, 7,8, illetve 8,7 l/100 km körül alakul, azaz tízezer kilométerenként hozzávetőleg hetvenezer forinttal többet költünk üzemanyagra, mintha hasonló teljesítményű dízellel járnánk. A gázolajos egységek költséges hibáit látva bátran mondhatjuk, hogy átlagos futásteljesítmény mellett kár reszkírozni, vagyis aki nem szeretné évente megkerülni a Földet, inkább a megbízhatóbb benzinest válassza.

Benzines motorok

Leginkább egy 2005 nyara után gyártott 1.6-os vagy 1.8-as VVTI motorosat tudnánk ajánlani. Különösen az 1.8-as érintett, 2005 nyaráig ugyanis magas olajfogyasztásról számolnak be a tulajdonosok, ez számos, a tervezéskor elkövetett konstrukciós hibának köszönhető. Ha mégis korábbi modellt néznél, érdemes belekalkulálni egy motorfelújítást. Ha ez elmarad, az olajfogyasztás folyamatosan növekszik, végül pedig nemcsak a motor, de például a katalizátor is tönkremehet. A felújítás körülbelül 400 ezer forintos összeg, ezt érdemes lehet belekalkulálni, ha 2005 nyara előtti 1.6-os vagy 1.8-as Avensist nézel. Fontos tudni, hogy a korábban gyártott példányoknál autó 7 éves koráig ingyen blokkot cserélt a gyár, így ha ilyet nézünk, érdeklődjünk utána, hogy ez megtörtént-e.

Az erősebb, kétliteres és 2,4 literes benzinmotorok közvetlen befecskendezésesek, jellemző rájuk a kokszosodás, illetve a korai, 2005 előtti autóknál fennáll a hengerfejesedés veszélye. Emellett kényesek az üzemanyagra is, tehát illendő legalább prémium 95-öst, de inkább 98-as oktánszámú benzint tankolni beléjük. Átlagos családi kombinak tűnik, de meglepetést okozhat a lámpáknál a 2003 utáni, kétliteres, benzines Avensis.

Dízelmotoros Avensisek

Aki dízel Avensist szeretne az leginkább a kétliteresek közül válasszon. Érdemes arra készülni, hogy ezek a legtöbb, ilyen korú dízelautóhoz hasonlóan tartogathatnak meglepetéseket, akár a befecskendezőrendszer, a turbó, vagy épp a kettőstömegű lendkerék területén. Tehát ajánlott átvizsgáltatni a szakszervizben, hogy ne érjen meglepetés. Típushibaként előfordulhat még, hogy nem tölt a generátor. A hiba hátterében a leggyakrabban a generátor szabadonfutó meghibásodása áll. Figyelni kell az EGR szelepre is. Érdemes 1-2 évente takaríttatni, ha ez elmarad, annyira elkoszolódik, hogy már csak a csere segíthet. Az sem járt jobban, aki a kétliteres dízelre voksolt, tekintve, hogy gyakori kormánymű- és kormányoszlopcserék, valamint befecskendezőhibák keserítették a Toyota-rajongók életét. Persze ez utóbbiakkal is lehetnek galibák, elvégre a kormánymű és -oszlop megegyezik a dízelével, miként a légzsákvezérlő is gyakran tör borsot az Avensis-tulajok orra alá. Szót érdemel a 2008-2009-es modellek időnként beragadó gázpedálja is, bár ezt a hibát ingyenesen orvosolták a hazai márkaszervizekben, feltéve, hogy az autó gazdája eleget tett a felhívásnak.

Kerülni kell a 2.2-es dízelmotorokat, ezeknél ugyanis gyárilag rossz hengerfej-tömítést használtak, így sok autó hengerfejes lesz. Ráadásul a hiba egy javítás után is újra előjöhet, így nem érdemes kockáztatni. Fontos megemlíteni, hogy ez a gond egyaránt érinti az erősebb 2.2 D-CAT-et és a gyengébb, 2.2 D4-D motoros autókat is. Gyakran olvashatjuk a márkafórumokon, hogy méltatlan a Toyota és az Avensis múltjához a meghibásodásra hajlamos, 2,2-es D-4D erőforrás. Különösen a 177 lovas, 2,2-es D-4D-k érzékenyek, sorozatos turbó- és hengerfejjavítások, rosszabb esetben blokkcserék árulkodnak arról, hogy a teljesítményhajszolás a tartósság rovására ment. Ha ez nem lett volna elég, a combos dízelek nagykanállal falták a kuplungszetteket, és arra is sokan panaszkodtak, hogy soha nem látott mennyiségű izzót fogyasztott Avensisük.

Autórádió keret Toyota RAV4

Megéri automatát vásárolni?

Természetesen az Avensis elérhető volt automata váltóval is, igaz kizárólag a benzinmotoros autóknál választhatta az újautó-vásárló ezt az opciót. Fontos tudni, hogy két típust épített be a gyár: a kisebbik, 1.8-as és 2.0-ás benzinesek 4 fokozatút, míg a 2.4-es benzines 5 fokozatút kapott. A tapasztalatok alapján mindkét típus rendkívül megbízható, az olajcsere-periódus betartására kell figyelni, annak elhanyagolása az, ami igazán kinyírja ezeket a váltókat. Tehát a fenti kérdésre a válasz: igen, meg, ha ellenőrzött előéletű autót vásárolsz, amiben odafigyeltek a váltó olajcseréjére is.

Motorváltozatok gyors áttekintése

Az alábbi táblázatban röviden összefoglaltuk az Avensis T250 motorváltozatainak legfontosabb jellemzőit és megbízhatósági szempontjait:

Vásárlási tanácsok és piaci helyzet

A használtpiacon a második generációból már kétszer több a D-4D bukkan fel, mint benzines. Ezekre - átírással együtt - legalább nyolcszázezret kell félretennünk, de a 150 000 kilométer alatti futásteljesítményű, valóban megkímélt VVT-i-k már 1,5-2 millió között cserélnek gazdát.

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

tags: #Toyota #Avensis #információk

• Ismerje meg Hyundai Kona modelljét
• Kínai multimédiás fejegység útmutató
• tudnivalók a Toyota Land Cruiser fojtószelep pozíció érzékelőről
• Honda Civic 1500 VTEC Sedan: Műszaki adatok
• Kézzel készült mézeskalács autók