Toyota Auris Hybrid Lounge: Részletes Felszereltségi Információk
A Toyota Auris Hybrid egy megosztó, de sokak számára ideális választás a kompakt kategóriában, különösen a kombi kivitelben, mint az Auris Touring Sports HSD. Ez a modell egy olyan jármű, amely azoknak készült, akik értékelik a megbízhatóságot, a stílust és a modern technológia nyújtotta kényelmet a mindennapi közlekedésben.
A Toyota Auris II, amelyet 2012 és 2015 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amely a modern dizájn és a funkcionalitás ötvözése miatt vált népszerűvé. Az ötajtós felépítés öt utas számára biztosít helyet, ami sokoldalú választást jelent fiatal szakemberek és családok számára egyaránt. Az autó dinamikus sziluettje és ergonomikus belső tere kényelmet és komfortot biztosít.
Az Auris Hybrid 2010-es bevezetésénél a Toyota elsőként - és mindmáig egyetlenként - kínált háromféle hajtásláncot a kompakt kategóriában. Jelenleg a Hybrid modell teszi ki a nyugat-európai eladások több mint 50 százalékát; részaránya a következő években várhatóan tovább fog növekedni. Az Auris Hybrid kiemelkedő ár-érték aránnyal rendelkezik.
Külső Dizájn és Megjelenés
Az Auris modellciklus közepén esedékes ráncfelvarráson esett át, követve a Yaris és az Avensis példáját. A formatervet érintő változások között említést érdemel az átdolgozott orr- és farrész, ami még nagyobb presztízzsel, még lenyűgözőbb megjelenéssel ruházza fel az Aurist.
A legfeltűnőbb átrajzolt elem természetesen az első fényszóró és hűtőrács kettőse. Elöl párba rendezett krómszárnyak indulnak ki az új, látványosabb Toyota logóból. A motorházfedél belépő élét kihangsúlyozó, erőteljes felső szárnyak az autó teljes szélességében végig futnak. A markánsabb megjelenésű első lökhárító alatt immár az autó teljes szélességében húzódik az alsó légbeömlő nyílás; ami szélesebb, határozottabb megjelenéssel ruházza fel az Aurist.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Oldalnézetből az új első és hátsó formaterv hosszabb túlnyúlásokat eredményezett, ami összességében kiegyensúlyozottabb megjelenést eredményezett: a tekintet egyetlen hosszú, lendületes vonalban fut végig az elülső Toyota logótól a hátsó lámpatestig. Az Auris hátsó részének alsó felét teljes mértékben újraterveztük; ami újfent kihangsúlyozza a jármű széles kiállását.
Belső Tér, Kényelem és Észlelhető Minőség
A belső tér kialakítása során a Toyota nagy hangsúlyt fektetett az észlelhető minőségre. Az "alap" csomag is nagyon tisztességesen van felszerelve. A műszerfalat sokan kritizálják, nekem tetszik, és egyértelműen azonosítható, hogy a hibrid műszerfalát látjuk. Műszerfala pedig valóban nem vérpezsdítő, de nem kell elemezni. A használatához sem kell nézegetni, minden kézre áll, az elsőre akár esetlennek tűnő gombokról menet közben derül ki, hogy milyen szenzációsan kapcsolhatók, nyomkodhatók még rájuk pillantás nélkül is.
Több kritika érte az Auris eddigi belterét, Nem elég egységes, túl sok a kopogós műanyag, szóltak az építő jellegű észrevételek. A Toyota európai érzékelhető minőség (SQ) részlege a projekt első pillanatától fogva, teljes mértékben részt vett az új Auris beltér minden látható, hallható és tapintható aspektusának a kialakításában. Az íveltebb felületű műszerfal egységesebb háttérvilágítást kapott; a középkonzoli kezelőszerveket egyetlen sima felületbe integrálták, amely 7 colos érintőképernyőből, valamint érintésérzékeny, kapacitív kapcsolókból áll.
Számos formai elemet újraterveztünk, a légbeömlő rostélyoktól az ajtókilincseken át a sebességváltó kar keretéig; a módosítások frissebb, jobb minőségű megjelenést eredményeztek. A festett és krómozott felületek formáját és anyagát teljes körűen egységesítettük. A teljesen integrált központi kijelző mellett új, sportos, csöves árnyékolóba illesztett fő műszerek, valamint egy 4,2 colos, színes TFT kijelző látja el a vezetőt a szükséges információkkal.
Az első ülések könnyen testre szabhatóak, feszesen tartanak, a helykínálat megfelelő, hátul viszont csak átlagos. De inkább az egyhangú környezet szomorítja el a második sorban ülőket, egy árva 12 voltos csatlakozón túl más szórakozási lehetőség nincs, a könyöktámasz is szomorúan fittyed le középen.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Hajtáslánc és Technológia
Az Auris II gazdag motorválasztékkal rendelkezik, beleértve a benzines, dízel és hibrid változatokat. A teljesítmény 90 és 132 LE között változik, ami lehetővé teszi az autó különböző vezetési stílusokhoz való igazítását. Az 1,8 literes hybrid hajtáslánccal az Auris kategóriájának egyik leggazdagabb motorkínálatát nyújtja.
A hibrid modell lelke az 1,8 literes, Atkinson ciklusú benzinmotor, a fokozatmentes automata váltó és a 82 lóerős, 207 Nm nyomatékú villanymotor, valamint a rendszer összehangolása a mai hibridtechnika legjobb csomagjának számít. A Toyota full hybrid technológiája említésre méltóan csendes, finom, pihentető és megnyugtató vezetési élményt biztosít. Különösen említésre méltó az a robbanékony teljesítmény, amelyet a benzin- és a villanymotor együttes alkalmazása nyújt, legyen szó álló helyzeti gyorsításról, előzésről vagy sávváltásról.
Motorválaszték - Teljesítmény és Hatékonyság
Az Auris számos erőforrással elérhető, melyek a teljesítmény és a környezettudatosság igényeit egyaránt kielégítik.
| Motor típus | Teljesítmény (LE / kW) | Max. Nyomaték (Nm) | Fogyasztás (l/100km) | CO2 (g/km) | Fordulatszám-tartomány (Nm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.33 Dual VVT-i (Benzin) | 99 | N/A | N/A | N/A | N/A |
| 1.6 Valvematic (Benzin) | 132 | N/A | N/A | N/A | N/A |
| 1.2 literes Turbómotor (Benzin) | 116 | 185 | 4.7 | 109 | 1500 - 4000/perc |
| 1.4 D-4D (Dízel) | 90 / 66 | 205 | N/A | Kategória legjobbja | 1400 - 2800/perc |
| 1.6 D-4D (Dízel) | 112 | 270 | 4.1 | 104 | 1750 - 2250/perc |
| 1.8 Hybrid (Rendszerteljesítmény) | 136 | N/A | <5 (városban) | 0 (EV mód) | N/A |
Az Auris Hybrid gyakorlatilag nem bocsát ki nitrogén-oxidot, sem koromrészecskét. Ezen kívül az egyedi, vezető által kapcsolható elektromos üzemben, amelyre a mild hybrid rendszerű gépkocsik nem alkalmasak, az Auris Hybrid egyáltalán nem bocsát ki szén-dioxidot, nitrogén-oxidot és részecskéket. Az Auris Hybrid hajtásláncát úgy terveztük meg, hogy városi forgalomban a lehető legkisebb mértékben kelljen működtetnie a belső égésű erőforrást.
Vezetési Élmény és Fogyasztás
Az tehát biztos, hogy a hibrid Auris elsősorban azokat fogja levenni a lábáról, akik szeretik, becsülik az automataváltós kényelmet. A netes teszteken néhol szidják, hogy hangos az autó, de én ezt egyáltalán nem tapasztaltam, sőt autópálya tempónál az octaviánál szerintem halkabb. Alap, hogy álló helyzetben nincs vibráció, mert a motor sem jár.
Városban viszont dugóban senyvedni is már-már felüdülés az Aurisban. Hiszen ez akár még 50 km/órás tempóval is tud menni benzinégetés nélkül, motorzaj nélkül. Dugóban villanymotorral képes csoszogni, ha már az időnk telik, legalább a pénztárcánk nem apad, ugyanis ilyen körülmények között tényleg képes kilométereket is menni csupán villanymotorral.
Ez nem egy extrém fogyasztási teszt, hanem egy hétköznapi, közepesen zsúfolt forgalomban mért melóból hazamenetel eredménye. Eddig még semmilyen autó sem tudta azt, amit ez igen: teljes kényelemben visz A-ból B-be, miközben zsúfolt forgalomban is gond nélkül hoz 5 liter alatti fogyasztást. Fékezéskor szintén hamar lekapcsol a motor, a lassítás pedig természetesen tölti a 6,5 Ah-s NiMh akkumulátort.
A fék egyébként finoman adagolható, és sajnos meg kellett tapasztalni: hatásos is. Ennek köszönhető, hogy egy erőteljesen szabálytalan autós miatt sem törtük össze. A nem rossz érték a 11,2 másodperces 100 km/órára gyorsulás vagy 175 km/órás végsebesség sem.
Az Auris II elsőkerék-meghajtással rendelkezik, ami stabil vezetést és jó tapadást biztosít. Jól alkalmazkodik a városi környezethez, jelentős fordulékonyságot és könnyű manőverezhetőséget kínál. Hosszabb utak során kényelmet és biztonságérzetet nyújt. A Spanyolországban feszesnek érződő (elöl MacPherson, hátul a hibridnél multilink) futóműről kiderült, hogy még a csúcsnak számító Lounge ellátmány 17 colos alukerekeivel is egészen jól csillapít, meg persze egészen stabil is.
Az pedig valóban igaz, hogy hegyi szerpentinen autózáshoz nem ez az ideális autó, de a legtöbb ember sajnos jellemzően nem is hegyi szerpentineken tudja le a hétköznapi autózást, hanem városi, elővárosi forgalomban. Az viszont sajnálatos tény, hogy 130 km/óránál már zajosnak tűnik az amúgy csendes hibrid. Zajmérőnk szerint is az, ott már van motor-, futómű- és szélzaj is.
Melyik a takarékosabb? Egy jó Toyota hibrid⛽ vagy egy elektromos ⚡autó? Auris utolsó teszt.
Rakodótér és Praktikum
Jól átgondolt, alaposan megtervezett rakodótere 530 literes alaphelyzetben. Az akkumulátor kapcsán említett csomagtérhez visszakanyarodva pedig jöjjön annak nyílása, ami küszöbmentes és széles, így remek hozzáférést ad a térhez, ami nem csak 530 literes alapméretével, hanem síkpadlós, 1658 literes bővített verziójával is nagy. A gyári adatok szerint úgy több mint 2 méter hosszú, saját mérésünk alapján 180 centiméteres sofőr mögött 1,85 méteres. A 6,5 Ah-s NiMh akkumulátor egyáltalán nem vesz el helyet a csomagtérből.
Felszereltség és Biztonság
A Toyota Auris Hybrid Lounge felszereltsége gazdag és modern. Csúcsverziójával magától le is parkol, s nem csak ígéri azt, valóban ügyesen meg is oldja a feladatot. Van kulcs nélküli nyitása, indítása, esőszenzora, automatikus fényszórókapcsolása, opcióként pedig panorámateteje és hatásos adaptív xenonfényszórója is.
Alapáron is ad sok más mellett ESP-t, 7 légzsákot, hibridként tempomatot, visszagurulás-gátlót, automata klímát és Bluetooth-kihangosítót is. Modern támogató rendszerekkel, például tapadás- és stabilitás-szabályozó rendszerrel, valamint multimédiás lehetőségekkel felszerelve, az Auris II biztonságos és kényelmes vezetési élményt garantál.
A navigációs rendszer az ékezetes betűket kihagyó, így aztán az utcanevek részleges kiejtésével szórakoztató. Minden extrával felvértezve 8 340 000 forintba kerül. A tesztautó épp ilyen volt. Az új Toyota Safety Sense csomag gondoskodik a biztonságról. Ahol kellett, összekapták magukat a japánok. Bár a dizájn még mindig izzadságszagú, és akad pár kifogásolható részlet, a biztonsági szolgáltatások terén felzárkóztak a konkurenciához.
A Toyota Hibrid Stratégiája és a Piaci Pozíció
Tiszteletre méltó a Toyota törekvése, ahogy az első Prius óta sziszifuszi munkával dolgoznak a hibridek tökéletesítésén. Még mindig a Prius él első számú hibridként a köztudatban, de szép lassan sikerült elérniük, hogy nem csak a klubba tartozni akaró, a környezettudatosságot hirdetők választanak benzin-elektromos Toyotát.
A piacot uraló, erős versenyhelyzetre és a Toyota ügyfeleitől kapott visszajelzésekre reagálva a 2015-ös modellévben számos fejlesztést vezettek be. „Európa alapvető fontosságú tesztterület a Toyota számára” - hangsúlyozta Toshio Kanei projektigazgató (Toyota Európai Projektek); „Az ügyfelek igényesek, a piaci verseny kőkemény. Ez az egyik fő oka annak, hogy a Toyota fokozta európai tevékenységeit, és létrehozta az Európai Projektek részleget.”
„Miután 2012-ben bevezettük a második generációs Auris modellt, kielemeztük a termék helyzetét a konkurencia viszonylatában, és fontos visszajelzéseket gyűjtöttünk kereskedőinktől és ügyfeleinktől egyaránt. Az alsó-középkategóriás ferdehátú az európai piac meghatározó járműtípusa; az ügyfelek elvárásai itt magasabbak, mint bármely egyéb piacon - jóval magasabbak, mint Japánban vagy Amerikában. Európában elengedhetetlen a jó rugózási komfort és vezethetőség” - tette hozzá Kanei. „Úgy érezzük, ha pontosan eltaláljuk az európai vevők igényeit, a modell minden más piacon is megállja a helyét.”
„Az Auris egyre nagyobb globális jelentőséggel bír a Toyota számára” - mondta Kanei. „A modellt elsősorban Európában, Japánban és Ausztráliában forgalmazzuk, ám új piacokat is megcéloztunk az új modellel, beleértve az USA-t is.”
„Azon emberek többsége számára, akik nem az autóiparban dolgoznak, a hybrid még mindig új technológiának számít.” - véli Lysen. „Nem hagyományos benzines vagy dízelüzemű modellről van szó, hanem valami egészen másról. A hybrid ajánlat lényege az autó vezethetőségében rejlik.” - mondta Lysen. „A takarékosság és a károsanyag-kibocsátás csupán másodlagos jelentőséggel bír. Ösztönös, közvetlen és csendes: ezekkel a jelzőkkel illetjük a technológiát” - tette hozzá.
„Az új Auris bevezetésekor ezért kereskedőinknek és nekünk magunknak is gondoskodnunk kell arról, hogy a lehető legtöbb ember próbálhassa ki a Hybrid modellt. Természetesen a Hybrid a Toyota egyedi ajánlata, ez tesz minket különlegessé.” - mondta Lysen. „A hybrid modellek kulcsfontosságú szerepet játszanak ebben a tervben.” - mondta Lysen. „A jelenlegi Auris generáció már megmutatta, hogy a hybrid élmény új ügyfeleket vonz a Toyota márkához.” - emelte ki Lysen. „Jelenleg a Hybrid modell teszi ki az európai Auris eladások felét.”
Legfontosabb ütőkártyája mégis a hajtáslánc, a magasabb árkategóriába eső Volkswagen Golf GTE-t nem számítva ez az egyetlen full hibrid alsó-középkategóriás kombi ma a piacon, így aki ilyet szeretne, nincs más választása.
Gyakori Kritikák és Lehetséges Problémák
Azonban fontos megjegyezni, hogy ahhoz, hogy ebbe az autóba első látásra beleszeressünk, erőteljes technikai érdeklődés és „lemez alá látási” képesség szükséges. Az Auris ugyanis tipikusan olyan, mint a nem bombázó külsejű, de nagyon jóindulatú, kedves és persze remekül főző barátnő/feleség.
A potenciális vásárlóknak tudomásul kell venniük néhány ismert kérdést a Toyota Auris II-vel kapcsolatban. Bár ez a modell híres a megbízhatóságáról, egyes példányok elektronikai problémákkal szembesülhetnek, különösen az infotainment és navigációs rendszerekben. A hibrid verziók esetében a fejlett technológia miatt magasabb szervizköltségek is felmerülhetnek. Ismert esetek vannak a felfüggesztés alkatrészeinek kopásáról néhány jármű esetében, ami korábbi szervizbeavatkozást igényelhet.
tags: #toyota #auris #hybrid #lounge #felszereltseg #információk