A Ford Mondeo Mk3 "Puha Fékpedál" Problémája és a Főfékhenger Meghibásodása
Egy autó akkor teljesít igazán jól, ha a kívánságunknak megfelelő tempóban gyorsul és meg is tud állni igen gyorsan. Az autónk magabiztos irányíthatóságával nem csak a vezetési élményünk nő, hanem a biztonságunk is sokszorosára fokozódik. A gépjármű fékrendszere az egyik legfontosabb biztonsági rendszer, amelyet rendszeresen ellenőrizni és karbantartani kell. A hibajelenségeket a legkönnyebb akkor észrevenni, ha már egy jó ideje mellettünk van négykerekű barátunk és kiismertük minden rezdülését. Viszont egy használt autó új tulajdonosaként nehezebben tűnik fel, ha a működésben valami megváltozik. Ebben a cikkben a fékrendszer egyik kiemelten fontos elemét, a főfékhengert és annak gyakori hibajelenségét, a "puha fékpedál" problémáját járjuk körbe, különös tekintettel a Ford Mondeo Mk3 típusra.
A Főfékhenger Működése és Felépítése
A főfékhenger a gépkocsi fékrendszerének kritikus összetevője. Elsődleges feladata, hogy az ön által a fékpedálra gyakorolt nyomást átalakítsa hidraulikus nyomássá, mely aztán mozgatja a féknyergeket és -dobokat. A főfékhenger a fékrendszer központi eleme, két egymás mögött lévő dugattyúval felszerelt tolórúd mozog benne a fékpedál lenyomásakor, ami nyomást gyakorol a fékfolyadékra. A főfékhenger főleg hengerblokkból, dugattyúkból, visszatérő rugóból, gumi tömítőelemekből (tömítőpohár), középső szelepből stb. áll, nagyon bonyolult felépítés vagy működési elv nélkül. Fékezéskor lenyomjuk a fékpedált, ezáltal a vákuum rúd megnyomja a dugattyút, a hengerben a lyukak bezáródnak, a nyomás nő. A fékpedál felengedésekor a nyomás csökken, a pedáldugattyú visszatér az eredeti helyzetébe. A rendszer maximálisan megbízható egy hirtelen fékezés alkalmával is, kivéve, ha szivárgás lép fel.
A főfékhenger, bár nem néz ki annyira lenyűgözően, nagyon fontos a fékrendszer számára. Annyira közvetlen kapcsolatban áll a közlekedésbiztonsággal, hogy a karbantartó technikusok soha nem hagyhatják figyelmen kívül az ellenőrzést. Nagy igény van rá a főhengerben lévő dugattyúk és tűszelepek megmunkálási pontosságára, valamint a gumi tömítőalkatrészek anyagminőségére, mint például a tömítőcsészék és így tovább.
A "Puha Fékpedál" Jelenség Okai a Mondeo Mk3-ban
A főfékhenger egyik gyakori hibája, hogy a fékpedál lenyomása után puhanak érzi magát. Normális esetben a fékpedál lenyomásával szemben nyilvánvaló visszacsatolóerőnek kell lennie, jelezve, hogy a féknyergekre fékezőerő hat.
Belső Szivárgás és Korrózió
A probléma leggyakoribb oka, hogy a főfékhengerben lévő kopott és elöregedett tömítőelemek nem képesek hatékonyan elszigetelni a különböző üregek hidraulikus nyomását, ami a folyadék nagynyomású üregéből az alacsony nyomású üregbe áramlik, amit belsőnek is neveznek szivárgásnak. Bármilyen furcsa, de a főfékhenger belseje is tud korrodálódni. A korrózió viszont könnyen tönkreteheti a tömítő karmantyúkat. Rozsdanyomokat láttam a bontott főfékhenger rudazatán, valószínű ezért nem volt megfelelő. A főfékhenger problémák 80%-ban mindig egy komoly légtelenítési akció után következik be, amikor is, végállástól végállásig tapossuk a fékpedált a légtelenítéshez. Az esetleges belső korróziótól ilyenkor sérülnek a karmantyúk.
Levegő a Rendszerben
Más esetben úgy érzékeljük, hogy a pedál túl puha. Ennek oka valószínűleg az, hogy levegő halmozódott fel a rendszerben. Ebben az esetben a levegő hatalmas mennyiségű hőt termel a kompresszió során és fennáll a túlmelegedés veszélye. Figyelemre méltó, hogy a fékpedálon is puhának érzi magát, ha a fékrendszerben lévő tömlők vagy kerékhengerek szivárognak.
Eltömődött Kompenzációs Lyukak
Miután elég keménynek érzi magát, és nincs szabad mozgása a fékpedál lenyomásakor, ennek gyakran van köze az eltömődött kompenzációs lyukakhoz, amelyeket a fékfolyadékban lévő túlzott szennyeződések, vagy a kitágult vagy deformált fő tömítőpohár okozhat.
Az alábbi táblázat összefoglalja a puha fékpedál jelenségének lehetséges okait és azok jeleit:
| Probléma típusa | Lehetséges ok | Jellemző jelenség |
|---|---|---|
| Belső szivárgás | Kopott, elöregedett tömítőelemek, korrózió | A fékpedál lassan "elszivárog", puha érzet |
| Levegő a rendszerben | Nem megfelelő légtelenítés, szivárgás a fékvezetékekben | A pedál túl puha, hatalmas hőt termelő levegő |
| Külső szivárgás | Sérült fékvezetékek, kerékhengerek, tömítések | Fékfolyadék szivárgás, a pedál puha |
| Elhasználódott dugattyúk és furat | Normál kopás | A fékpedál lassan süllyed, a dugattyúk nem tartják a nyomást |
| Eltömődött kompenzációs lyukak | Szennyeződések a fékfolyadékban, deformált tömítőpohár | A fékpedál túl keménynek érződik, nincs szabad mozgása |
A Főfékhenger Hibáinak További Jelei
A főfékhenger hiba jelei között van a belső és külső szivárgás és a szelepprobléma is. Ha a főfékhenger hátsó furatából látjuk a folyadékot szivárogni, az általában tömítés hibára utal. A fékfolyadék szivárgása szintén a fékfőhenger egyik gyakori problémája. Mivel a főfékhenger és a fékfolyadék tartály közvetlenül kapcsolódik egymáshoz, ezért ha a beszerelésük nincs a helyén, vagy a közöttük lévő tömítőelemek elöregedtek és elkoptak, akkor a fékfolyadék kifolyik. Amikor azt tapasztalhatjuk, hogy a fékpedál lassan süllyed, mert dugattyúk nem tartják a nyomást, akkor nagy eséllyel a dugattyúk és a furat használódott el. Megdöbbentő lehet, ha fékezéskor a fékpedál a padlóra esik. A főfékhenger hiba jele lehet, ha a fékpedál túl alacsonyan kezd el fogni. Szinte már a padlón.
Akkumulátor ajánlások Mondeo Mk2-höz
HOGYAN MŰKÖDIK A TANDEM FŐFÉKHENGER
A Fékrendszer Légtelenítése és a Főfékhenger Védelme
A légtelenítés nem ördögtől való művelet, de lehetnek buktatói, mint az esetem is mutatja rejt magában némi veszélyt. Ahogy korábban említettük, a főfékhenger problémák 80%-ban mindig egy komoly légtelenítési akció után következik be, amikor is, végállástól végállásig tapossuk a fékpedált a légtelenítéshez. Az esetleges belső korróziótól ilyenkor sérülnek a karmantyúk. A túlnyomásos légtelenítő készülék mind az erő kifejtéstől, mind a karmantyúsérüléstől megóvja az ember fiát. Arról nem is beszélve, hogy egyedül, lazán és kényelmesen tudom az egész rendszerben, beleértve a kuplungot is a teljes fékfolyadékot cserélni, és a rendszert légteleníteni. Érdemes megfontolni egy ilyen készülék beszerzését, amit bárki egy pár ezer forintból elkészíthet magának. Ha még nem olvastad a cikket, talán ezek után érdekes lesz, és esetleg kedvet kapsz az elkészítéséhez.
Ha a pedál túl puha levegő miatt, a legjobb, ha a légtelenítő szelep kicsavarásával és a fékpedál lenyomásával szabaduljunk meg a buborékoktól. A szelep záródása után a hiányzó fékfolyadékot természetesen pótolni kell.
Fékpedál és Féklámpa Kapcsoló Problémák a Mondeo Mk3-ban
Adódott egy olyan problémám, hogy egy álló helyzetben történő fékpedál rálépés után a féklámpa folyamatosan világít. Ha kicsit megemelem a pedált, akkor a féklámpa kialszik. Olyan mintha hiányozna egy rugó, ami nem tolja vissza a pedált alaphelyzetbe. A féklámpa kapcsoló olyan, hogy gyárilag egy teljesen kihúzott pálca áll ki belőle, ami az első pedálra lépéskor racsnisan, csak egy irányba, csak befelé becsúszik, és így beállítja magát. Ha ezek után bármi miatt változnak ott a távolságok, akkor lehet sajnos így járni. Ez a probléma akkor is előjöhet, ha valaki túl erősen lép rá, vagy hirtelen ugrik le a pedálról.
Megoldás a Féklámpa Kapcsoló Beállítására
A probléma megoldására a következő lépéseket javasoljuk: Mássz be a pedálok közé, látni fogod a fékpedál kapcsolóját, nyomd le a pedált kézzel, húzd ki a kapcsolónak a műanyag pöckét 2-3 kattanásnyit (csúnya hangja lesz), és óvatosan engedd vissza a pedált nyugalmi állapotba (recsegni fog mikor beáll a pöcök). Azt hivatalosan nem lehet kihúzni, csak egyszer, a gyári, teljesen kihúzott állapothoz képest betolni, az első pedállenyomáskor a beépítés után, ami egyben a beállítása is. Azonban ez a "trükk" sok esetben sikeresen orvosolta a problémát. A probléma ismétlődését okozhatja az is, ha a hátsó fékbetétek piszkosul el vannak kopva, ami miatt a fékpedál beljebb van, és nem elég kemény gyújtás nélküli állapotban.
A Fékrásegítő Szerepe és Hibajelenségei
A fékrendszer egyik legfontosabb része a fékrásegítő, amely biztosítja, hogy kisebb erőkifejtéssel is megfelelő fékerőt tudjunk elérni a jármű vezetése során. A fékrásegítő célja, hogy a fékpedál lenyomásakor keletkező nyomást fokozza, így kevesebb fizikai erőre van szükség a fékezéshez. Ezt általában vákuum segítségével éri el, amely vagy a motor által, vagy elektromos vákuumszivattyúval generálódik. A fékrásegítő hibája komoly veszélyt jelenthet, mivel közvetlen kapcsolatban áll a jármű fékrendszerével. Ha a rásegítés nem megfelelő, nagyobb erő kell a fékpedál lenyomásához, ami különösen kritikus helyzetekben késlekedést okozhat a reakcióidőben.
A Fékrásegítő Hiba Jelei
A fékrásegítő hibáinak számos jele lehet, amelyeket érdemes időben felismerni. A leggyakoribb tünetek közé tartozik a fékpedál keményedése, amely azt jelzi, hogy a rásegítő nem biztosít elegendő vákuumot. Az egyik legjellemzőbb fékrásegítő hiba jele a kemény fékpedál érzete, amely különösen városban, lassabb haladáskor tűnhet fel. A fékrásegítő hibáját gyakran kísérik szokatlan hangok, például sziszegés vagy sípolás, amikor a fékpedált lenyomjuk. Ezek a hangok a vákuumszivárgás jelei lehetnek, amely a fékrásegítő rendszerében fordul elő. A fékrásegítő hiba jelei között szerepelhet a fékpedál visszarúgása is, amelyet általában a vákuum hiánya okoz. Ha a fékrásegítő meghibásodik, gyakran tapasztalható, hogy a jármű fékútja megnövekszik. A fékrásegítő vákuumot igényel a működéséhez, így gyakori, hogy a hiba jelei a motor beindításakor lépnek fel. Bár kevésbé nyilvánvaló, de a fékrásegítő hibája közvetetten befolyásolhatja a jármű üzemanyag-fogyasztását is. A fékrásegítő vákuummal működik, így a vákuumcső épsége kiemelten fontos. Ha szivárgás van a vákuumcsőben, az azonnal befolyásolja a fékrásegítő működését. Egyes modern járművekben az elektromos vákuumszivattyú látja el a fékrásegítő működéséhez szükséges vákuumot. Ha ez a szivattyú meghibásodik, a fékrásegítő hiba jelei hamarosan jelentkeznek.
Általános Mondeo Fékrendszer Tapasztalatok és Fejlesztések
Sok Mondeo Mk3 tulajdonos panaszkodott a fékekre, különösen az FL előtti modelleknél, sokan "lassítóként" jellemezték azokat. Ugyanakkor az FL és FL2 modellek fékrendszere kétségtelenül jobb lett. Felmerült a kérdés, hogy vajon a vákuum rásegítéssel variáltak-e valamit, vagy magán a féken piszkáltak-e. A fékhatás számos tényezőtől függ, mint az út, gumi, fékfolyadék, reakcióidő, pedálerő, vákuum rásegítés. A Mondeo fékkel nincs semmi baj, ha normális tárcsát, hozzávaló betétet és megfelelően karbantartott állapotot biztosítunk. Az a fék, ami egy FL2-es Mondeo-ban van Delphi tárcsával és Starline betétekkel, nagyon jó, mint az olasz kocsikon. Akadt olyan Mondeo tulajdonos is, akinek az ST Focus fék elöl Ate betétekkel sokkal jobb volt. Vannak tapasztalatok a hátsó féknyereg problémáival kapcsolatban is, például 2004.09 utáni (5B) Mondeóknál is befoghat a bal hátsó féknyereg már a 2. kattanásnál, aminek oka lehet a berohadt bowden is.
Karbantartás és Szerviz
A fent említett problémák és jelek közül sok más komponens meghibásodására is utalhat, mint például a féknyereg, a fékdob vagy a féktömlő. Ezek a meghibásodások sok esetben hirtelen jelentkeznek és akár súlyos balesetet is okozhatnak. Éppen ezért egy-egy apró jelnél a fékbetéteket és a féknyerget is ellenőrizni, az elhasználódott főfékhengert cserélni kell. A legjobb tanács az, hogy azonnal vigye szervizbe az autót, ha bármilyen gyanúja van a főfékhenger meghibásodására. Ha a fékrásegítő hiba jelei közül bármelyiket tapasztaljuk, ne halogassuk az ellenőrzést, és mielőbb vigyük a járművet szervizbe. Az ilyen problémák kezelésével nemcsak a jármű, hanem a vezető és az utasok biztonsága is garantálható.
tags: #mondeo #mk3 #fofekhenger #puha #probléma