A benzines modellautók működése és jövője
A modern autógyártás egyik legfontosabb kihívása a károsanyag-kibocsátás csökkentése. Míg korábban a dízel járművek kerültek fókuszba a környezetvédelmi előírások szigorítása miatt, az elmúlt években egyre inkább előtérbe került a benzines autók emissziója is.
Ennek egyik következménye a benzines részecskeszűrő, más néven GPF (Gasoline Particulate Filter) elterjedése. Ebben az átfogó cikkben bemutatjuk, hogy mi a benzines részecskeszűrő szerepe, hogyan működik, milyen hibák fordulhatnak elő, és mire kell figyelni, ha a gépjármű ilyen szűrővel van felszerelve.
A benzines részecskeszűrő (GPF) a kipufogórendszer egyik speciális eleme, amelynek fő feladata a benzinmotorok által kibocsátott finom részecskék (PM - Particulate Matter) megkötése és elégetése. A GPF lényegében hasonló elven működik, mint a dízelek DPF-je, ám felépítése, regenerálása és terhelése eltérő.
A közvetlen befecskendezésű benzinmotorok (GDI, T-GDI, TSI, GPF-es TFSI, PureTech stb.) számos előnnyel rendelkeznek: jobb hatásfok, kisebb fogyasztás és nagyobb teljesítmény.
Hogyan működik - Benzin részecskeszűrő (GPF)
Szigorodó környezetvédelmi normákAz Euro 6d-temp és az Euro 6d szabvány már valós közúti használat mellett is mérte a részecskekibocsátást.
A benzines részecskeszűrő elengedhetetlen része a modern benzinmotoroknak. Bár sok autós számára még új technológia, működése egyszerű és megbízható. A benzines részecskeszűrő tehát egy olyan modern technológia, amely hosszú távon szolgálja a motor hatékonyságát, a környezet védelmét és a jogszabályi megfelelést.
A V8 motorok alkonya
A V8 motorok az autósok számára az erőt és a lóerőt jelentik. A V8-as motorok az amerikai szellem megtestesítői. A tengerentúlon ezeket a motorokat családi autókba is beépítették, az olajválság következtében azonban a fenntartásuk igencsak költséges lett.
A világ azonban megváltozott, a V8 motorok pedig úgy tűnik a végüket járják. Így van ez a Dodge esetében is. De mi állhat ennek a háttérében? És mi jön a Dodge-nál a V8 után?
A V-motorok rendkívül népszerűek (voltak) a gépjárműiparban. Ezek a hajtásláncok kiváló teljesítményt nyújtanak a kompakt felépítésüknek köszönhetően. A belső égésű motorokban a hengerek és a dugattyúk két sorban, V-alakban helyezkednek el, ami optimális teljesítményt és hatékonyságot eredményez. Ez a technológia híresen megbízható és tartós, így ideális választásnak számít autókban és tehergépjárművekben egyaránt.
A V8-as motorok a környezetvédelmi törekvések áldozatai. Minden ország arra törekszik, hogy minél hatékonyabb és minél környezetkímélőbb modelleket támogasson, a V8 azonban nem tartozik ebbe a kategóriába. Emellé jön az is, hogy a benzines és dízeles autók sorsa meg van pecsételve: várhatóan 2035-től már nem lehet ilyen üzemű autókat újonnan a piacra dobni, értékesíteni.
Tippek a megfelelő lendkerék kiválasztásához
Ezek eredményeképpen a V8-as motorok gyártása idővel befejeződik, egyre több márka jelentette be, hogy elköszön ezektől az erőgépektől, legalábbis ebben a formában. Már a Mercedes-AMG közölte, hogy nem kerül vissza a V8 a C- és az E-osztályba, hanem inkább a nagy teljesítményű hibridek irányába fordul.
Így tett a Dodge is, aki 2023 végén leállította a Charger és a Challenger gyártását, 2024 végén pedig a Durangoét fogja.
A Dodge Charger és a Challenger modellek gyártása 2023 végén ért véget, 2024 végén pedig leállítja a V8-as Durango gyártását is. Ilyen például a Durango SRT 392 AlcHEMI, amiből mindössze 1000 darabot gyártanak. A különleges modell páratlan jellemzőkkel bír: a 20 hüvelykes Satin Black SRT kerekek mögött Bremdo fékek kapnak helyet, figyelemre méltó csíkozás, szénszálas díszítés és a kifinomult belső varrások.
A hagyományos Charger helyét a Dodge Charger Daytona SRT veszi át. Komoly kihívója az eredeti változatnak, az összkerekes modell 3,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára. Érezni akarja az erőt és a lendületet? Az igazi izomautóra vágyik?
Alternatív megoldások: A hidrogén üzemanyagcella
A Hydrogen Fuel Cell Stack Module névre keresztelt rendszer nagyban hozzájárulhat ahhoz, hogy a márka működése 2050-re világszerte karbonsemlegessé váljon, ezért is határoztak úgy a cég illetékesei, hogy a Brussels Expo területén megrendezett European Hydrogen Weeken is közszemlére teszik.
Avensis Verso fogyasztási adatok
Ultramodern mivoltáról nemcsak kis mérete, rendkívüli ereje és kivételes tartóssága árulkodik, hanem sokcélúsága is, hiszen személy- (FCEV) és haszongépjárművekbe, építőipari eszközökbe és a telepített áramtermelő egységekbe egyaránt beépíthető.
A Honda az üzleti és technológiai partnerekkel való együttműködés vízióját kínálja az üzemanyagcellás rendszer alkalmazásainak kiterjesztése érdekében, és minden potenciális együttműködő partnert arra ösztönöz, hogy látogasson el az I90-es standra a 7-es csarnokban az Európai Hidrogén Héten.
A Honda már most is számos olyan céggel dolgozik együtt, amelyek a későbbiekben alkalmazhatják majd a rendszert, így a tervezési és az integrációs szakaszban is segíthetik az üzemanyagcella a fejlesztését.
-Idestova 30 éve járunk élen a hidrogénalapú üzemanyagcellás rendszerek fejlesztésében, és hisszük, hogy hamarosan elérjük a piaci bevezetéshez szükséges keresleti szintet - osztotta meg gondoltait Ingo Nyhues, a Honda Motor Europe európai üzleti tervezésért és fejlesztésért felelős igazgatója.- Új, fejlett üzemanyagcellánk tökéletesen alkalmas rá, hogy kielégítse a nullemissziós áramforrás iránti ipari igényeket, így rendkívül gyors átállást tesz lehetővé. Kis méretének, nagy teljesítményének, egyedülálló tartósságának és rövid üzembe helyezési idejének köszönhetően roppant sokoldalú, különösképpen, hogy hideg környezetben is használható.
Tekintettel a hidrogén egyedi tulajdonságaira, az üzemanyagcellás rendszer várhatóan különösen hatékony energiaforrásként szolgálhat majd mind a nagy igénybevételű, nagyméretű mobilitási termékek és a nagyméretű infrastruktúra, mind a gyors feltöltést igénylő mobilitási termékek esetében, ahol ezt akkumulátorokkal nehezen lehetne működtetni.
A Honda 2024-ben megkezdi a vadonatúj CR-V FCEV modell értékesítését Észak-Amerikában és Japánban.
A Honda rengeteg energiát fektet abba, hogy tiszta üzemű, alacsony zaj- és rezgésszintű üzemanyagcella-rendszereket hozzon létre, amelyek nehéz-tehergépjárművekben juthatnak szerephez. Az új fejlesztésekkel a szállítmányozási, árufuvarozási és logisztikai ágazat igényeit igyekszik kielégíteni a Honda, azaz olyan fenntartható hajtáslánc-technológiákon dolgozik, amelyekkel nehéz rakományok is eljuttathatók nagy távolságokra. Ezt bizonyítja, hogy a Honda Motor és Isuzu Motors idén májusban megkezdte a következő generációs üzemanyagcella-rendszerrel felszerelt nehéz-haszongépjárművek közös fejlesztését és tesztjét. A két vállalat azt tervezi, hogy már a jelen pénzügyi év vége előtt, azaz 2024. március 31-ig elindítja a tanulmánymodell közúti, bemutatójellegű próbáit.
Az adatközpontok áramigénye jelentősen megnőtt, hiszen a felhőalapú számítás és az úgynevezett ’big data’-alapú adatbázisok kezelése rengeteg energiát emészt fel, ráadásul egyre nagyobb szükség van tartalék energiaforrásokra az üzletmenet-folytonossági tervezéshez (BCP). A Honda szakemberei azon dolgoznak, hogy az építőiparban is kihasználhatók legyenek a hidrogénalapú rendszerek előnyei.