Toyota Auris Ferdehátú: Részletes Információk és Értékelés
A Toyota Auris a kompakt autók piacának egyik meghatározó szereplője, melyet a Toyota a már bevált Corolla modellsorozat ferdehátú változatának átnevezésével vezetett be. A latin aurum, azaz arany szóból származó és a Yaris-Avensis sorba illő névvel a Toyota frissebb, modernebb autóként kívánta teríteni a kompakt autót. A modell gyári kódja, az E150 is jelzi, hogy ez igazából a Corolla-modellsor része, csak más nevet kreáltak neki. A lépcsőshátú maradt Corolla. Azóta eltelt bő tíz év és megszoktuk az Aurist, amelynek időközben a második generációja is túl van a modellfrissítésen.
Az Auris Generációi és Modellfrissítései
A sorozat első részében a Toyota Aygo első generációjának választottunk ellenfelet, amelyért egy hasonlóan megbízható, de sokkal kényelmesebb és kulturáltabb Suzuki Splash árát kérik el és fizetik meg a használtautó-piacon. A Toyota a Magyarországon 2007 legelején bevezetett Corolla-generációból a ferdehátút átnevezte Aurisra. Az első Auris 2010-re időzített modellfrissítése sok apróságot korrigált az autóban, főleg az utastéren belül érzékelhető a fejlődés minőségérzetben.
Azt pletykálják, hogy a Toyota nagy dobásnak szánta az 1. generációs Aurist - épp ezért döbbentek meg nagyon, amikor már a bemutató előtt leleplezett Ufo Civic mennyivel modernebbnek hatott az új Aurisnál. Mi tagadás az első generáció sohasem volt igazán érdekes, de legalább megbízható. Ha azért nem is tartozik a legizgalmasabbak közé, az egyértelmű, hogy a második generáció külsőleg mindenképp emlékezetesebbre sikerült. De vajon jó is?
Toyota Auris II: Általános Jellemzők
A Toyota Auris II, amelyet 2012 és 2015 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amely a modern dizájn és a funkcionalitás ötvözése miatt vált népszerűvé. Az ötajtós felépítés öt utas számára biztosít helyet, ami sokoldalú választást jelent fiatal szakemberek és családok számára egyaránt. Az autó dinamikus sziluettje és ergonomikus belső tere kényelmet és komfortot biztosít. Ez az ideális jármű azok számára, akik értékelik a megbízhatóságot és a stílust a mindennapi közlekedésben.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Márka | Toyota |
| Modell | Auris |
| Kiadás | Auris II |
| Motor teljesítmény | 90 KM - 132 KM |
| Gyártási évek | 2012 - 2015 |
Belső Tér és Kényelem
A magas építésű Toyotában nemcsak az üléshelyzet idézi távolról az egyterűeket, hanem a térkínálat is. Utasterének használati értékével a használt Honda Civic könnyen veri a Toyota Aurist. A felhajtható és a padlóba is süllyeszthető hátsó ülésekkel az autó variálhatósága kiemelkedik az alsó középkategóriából. A 354 literes csomagtartót nyújt az Auris, ami haladás a 297 litert kínáló E12-es Corollához képest, de nagy hátrány nyaraláskor, térigényes hobbit űzőknek.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Utángyártott alkatrészből az ötajtós Civichez lényegesen szűkebb a választék, mint a Toyota Aurishoz. Ennek talán az az oka, hogy a kortárs Civic limuzin konstrukciósan eltért a ferdehátútól, a Corolla és az Auris között viszont erős a rokoni szál, így több cégnek érte meg ontani hozzájuk a csereszabatos pótalkatrészeket. A felhajtható és a padlóba is süllyeszthető hátsó ülésekkel az autó variálhatósága kiemelkedik az alsó középkategóriából.
A műszerfalat sokan kritizálják, nekem tetszik. Az átdolgozással főleg a belső tér javult, de a kormányzás is módosult. Jól bírja a strapát is a beltér, akár a műanyagokat vagy a bőrkormányt vizsgáljuk, a tapasztalat azt mutatja, hogy hosszú távon egyben marad az utastér. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a Toyota rengeteg kritikát kapott amiatt, hogy az Auris 2. generációjának beltere elmaradt a konkurensekétől, ezért a 2015-ös modellfrissítéskor az európai dizájnstúdió dolgozta át az utasteret, amitől az modernebb lett és javítottak az anyagminőségen is.
Apróbb zörgések-nyöszörgések előfordulhatnak, főleg a már említett, régebbi műszerfalos autók beltere zöröghet, nyikoroghat az ülés, illetve előfordulhat, hogy nem záródik megfelelően a kartámasz fedele. Nem mondanánk betonbiztosnak a fedélzeti rendszert sem, apróbb akadások bőven előfordulnak a rendszer használatakor. Azon sem kell nagyon meglepődni, ha a típus zajszigetelése nem éri el a német konkurensekét, magyarul nagy tempónál zajosabb az autó -városi használatban viszont tökéletesen megfelelő. Ezen egyébként a frissítéskor javítottak, 2015 után csendesebbek az Aurisok. A netes teszteken néhol szídják, hogy hangos az autó. Én ezt egyáltalán nem tapasztaltam, sőt autópálya tempónál az octaviánál szerintem halkabb.
Motorválaszték és Hajtásláncok
Az Auris II gazdag motorválasztékkal rendelkezik, beleértve a benzines, diesel és hibrid változatokat. A teljesítmény 90 és 132 LE között változik, ami lehetővé teszi az autó különböző vezetési stílusokhoz való igazítását.
Benzines Motorok
2009-től a 97 lóerős Auris 1,4 VVTi-t leváltotta a 99 lóerős 1,33-as, hatfokozatú kézi sebességváltóval. Hengerenként két gyújtógyertya és két gyújtótrafó növeli valamelyest az 1,4-es benzines fenntartási költségeit. Alapmodellként a belépő benzinesekkel erős a hasonlóság, mert 2009-ben a Toyota is átállt az 1329 köbcentis, 99 lóerős négyhengeresre. Az 1,33-as modellek váltója hatfokozatú, így az ötgangos és 97 lóerős Auris 1,4 VVTi-nél szerencsésebb ez a motorváltozat. Az ezerhatos Aurisok 2009-ig készültek a 124 lóerős motorral, amelyet a 6400-as fordulaton 132 lóerős, változó szelepemelésű motorra cserélt a Toyota. Az ezerhatos szívó benzinesekből az erősebbiket érdemes venni, mert ennek szintén hatfokozatú lett a váltója. A belépőszintet az 1.33-as benzines jelenti - ennél sokkal jobb választás az 1.6-os. Nemcsak azért, mert nagyobb teljesítményű és a hagyományos, csatolt lengőkaros futómű helyett hátul már több lengőkaros rendszer működik, de azért is, mert ez a motor lényegesen kevésbé érzékeny az olaj minőségére. Az 1.33-as benzinesnél is a 0W20-as az előírás, azonban sok szerviz egyszerűen 5W30-at tölt bele. Ez azonban nem igazán tesz jót a motornak, így felgyorsul a kopása és idővel magas olajfogyasztás léphet fel. A modellfrissítéstől elérhető volt még 1.2-es turbós benzinmotorral is az Auris: a négyhengeres erőforrás a maga kategóriájában megbízhatónak számít, de itt is kisköbcentis, közvetlen befecskendezéses motorról van szó. Jónak jó, de feleslegesen bonyolultabb az 1.6-osnál. A benzines lehetőségek, mint például a 1.33 Dual VVT-i (99 LE) vagy a 1.6 Valvematic (132 LE), híresek a üzemanyag-hatékonyságukról.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Dízel Motorok
Ha hosszú, autópályás utakra nézel Auris-t, dönthetsz dízelmotoros mellett is: ebből háromféle, 1.4-es, 1.6-os és kétliterest kínált a Toyota. Visszafogott, nyugodt autózásra megfelel a 90 lóerős 1.4-es is, de kombi karosszériával, nagyobb tempóra igazán csak az erősebb, 1.6-os vagy kétliteres az ajánlható. Jó hír, hogy mindhárom gázolajos igen tartós szerkezet. Aki óczkodik a kettőstömegű lendkeréktől, az választhatja az 1.4-est, abban ugyanis nincs ilyen alkatrész. A dízelmotorok közül a Toyota 1,4-es D-4D motorjának az M-MT automatizált kézi váltók rontják nagyban a hírét, amihez kapni lehetett ezt az elvetélt, bólogató és már az E12-es Corollában is gondokat okozó automatikát. A Toyota a benzines Corolla TS 192 lóerős, 8000 fölé forgatható sportváltozata után az Aurisból dízel csúcsmodellt fejlesztett, a dízelek alacsonyabb fogyasztás és szén-dioxid-kibocsátása miatt. Az Avensisből és a Corolla Versóból ismert 177 lóerős, 400 Nm nyomatékú motor bődületesen erős az Auris 2,2 D-4D-ben. Független, kettős keresztlengőkaros hátsó futóművet tett a Toyota az Auris csúcsmodellje alá. A pörgős 1,8 VVTLi helyét 2,2 literes dízel vette át, 177 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal. Jobb vétel a 126 lóerős kétliteres 2,0 D-4D, de az Aisin kettős tömegű lendkerék 409 000 és a Luk 420 000 forintos listaárát látva ez csak nagyon sokat autózóknak éri meg. A Civic 2,2 literes, 140 lóerős, 340 Nm nyomatékú dízelje sokkal jobban sikerült, tartósabb konstrukció az Auris nagy dízelmotorjánál, amivel csak a dízelek szokásos nyűgjei akadnak. Köztük a kettős tömegű lendkerék cseréje, ami azonban a dízel Aurisokban is esedékes lehet 150-250 ezer kilométer megtétele után. A diesel verziók, mint a 1.4 D-4D (90 LE), megbízható teljesítményt és alacsony üzemeltetési költségeket kínálnak.
Hibrid Rendszer
Az Auris nagy aduja a hibrid hajtás, a HSD-vel ez a merőben átlagos autó nagyon sokat lép előre. Kivételesen megbízható és nagyon alacsony karbantartási költségű autó a hibrid Toyota Auris. A dízelek hosszú távon a szervizráfordítások miatt véreznek el vele szemben, a benzinesek fogyasztása sokkal magasabb és aki képes ráérezni a Hybrid Synergy Drive működésmódjára, annak az elektromos suhanás élménye is pótolhatatlan. A város ásza - ha már a városi használatnál járunk, említsük is meg, miért is veszik annyian az Aurist: leginkább az ebben a modellben elérhető, hibrid hajtás miatt. A rendszert egy 1.8-as, szívóbenzines motor, villanymotor és egy fokozatmentes, elektronikusan vezérlő alkotja, ezeket a Toyota már több típusában is tökéletesítette, mire bekerült a 2. generációs Aurisba. Ennek köszönhetően itt már nem jellemzők a Prius 2-nél megismert inverter-problémák, legfeljebb a 4-500 ezer kilométert futott autóknál fordulhat elő az meghibásodása - de ez sem feltétlen következik be, ha 240 ezernél lecserélik az inverter folyadékot, akár tovább is bírhatja az alkatrész. A láncos benzinmotor sem tartogat sok meglepetést, leginkább arra kell figyelni, hogy végig az előírt, 0W20-as olajjal szervizeljék. Ami magasabb futásteljesítménynél előfordulhat, az az EGR-szelep elkszolódása: kezdetben még elég lehet a tisztítása, idővel azonban cserélni kell. A hibrid rendszer tehát igazán megbízható, nem csoda, hogy az Aurisok közül ez a legkelendőbb verzió.
Risztov Éva és a Toyota Auris Hybrid
Megbízhatóság és Karbantartás
Egy használt autóval szemben sokaknál az elsődleges elvárás, hogy megbízhatóan működjék, ne kelljen rá sokat és főleg ne váratlanul költeni. Mi ér fel egy használt Toyotához? Megbízhatóságával a használt Auris is valódi Toyotaként viselkedik. Az automatizált M-MT váltót és a 2,2 literes dízelmotort elkerülve kiszámítható, problémamentes autó, főleg a szívó benzines motorokkal, legyen az 1,4-es, 1,33 vagy 1,6 literes. A gyár nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az Auris megbízható legyen, így az új karosszéria alatt több, rég bevált motor és hajtáslánc található. A Civic kényelmi extrákkal, a klímaberendezéssel, a rádióval, az elektronikus kijelzőkkel a Civic produkál több malőrt. Mindkét típus többe kerül használtan a hasonló korú, állapotú és futásteljesítményű európai vagy dél-koreai használt autóknál.
Rozsdavédelem és Alkatrészek
Nem kell tartani a rozsdától. Nincs gond az autók rozsdavédelmével sem, amelyik példány nem volt sérült és nem javították szakszerűtlenül, rozsdamentes. Érdemes azért átvizsgálni a karosszéria illesztési hézagait és rétegvastagság mérővel ellenőrizni a fényezést is - sajnos rengeteg a külföldről sérültek beérkezett, majd javított példány. Utángyártott alkatrészből az ötajtós Civichez lényegesen szűkebb a választék, mint a Toyota Aurishoz. Ennek talán az az oka, hogy a kortárs Civic limuzin konstrukciósan eltért a ferdehátútól, a Corolla és az Auris között viszont erős a rokoni szál, így több cégnek érte meg ontani hozzájuk a csereszabatos pótalkatrészeket.
Karbantartási Tanácsok
Motortól függetlenül elmondható, hogy a legjobbat akkor tehetünk autónknak, ha rendszeresen karbantartjuk: fontos, hogy minden évben, gyakori városi használat mellett akár már 10 ezer kilométer után elvigyük olajcserére, ahol nemcsak a kenőanyagot, de a szükséges szűrőket is cserélik. Ilyenkor is érdemes minőséget választani: a Bárdi Autó kínálatában megtalálható Mann-Filter szűrők a gyári alkatrészek minőségét nyújtják. Magas szűrési hatékonyságuknak köszönhetően megóvják autód alkatrészeit, ráadásul méretpontosak, így a beszerelésük is könnyen megy. Amennyiben például a leginkább keresett, 1.8-as hibrid Auris-hoz keresel szűrőt, úgy a Bárdi Autó kínálatából mi az alábbiakat ajánljuk: Mann-Filter olajszűrő, Mann-Filter levegőszűrő és Mann-Filter pollenszűrő. 15 000 kilométer a szervizperiódus. A Civic 83 lóerős alapverziója az 1339 köbcentis, hengerenkénti kétszelepes és kétgyertyás i-DSi négyhengeressel készült a Jazzből. 2008 végén a modellfrissítéssel a 100 lóerős, L13Z1 kódú és 16 szelepes benzines vette át a helyét, azonos hengerűrtartalommal. Ezek is láncos vezérlésű, tartós motorok.
Járási Jellemzők és Vezetési Élmény
A Toyota Auris II elsőkerék-meghajtással rendelkezik, ami stabil vezetést és jó tapadást biztosít. Jól alkalmazkodik a városi környezethez, jelentős fordulékonyságot és könnyű manőverezhetőséget kínál. Hosszabb utak során kényelmet és biztonságérzetet nyújt. Modern támogató rendszerekkel, például tapadás- és stabilitás-szabályozó rendszerrel, valamint multimédiás lehetőségekkel felszerelve, az Auris II biztonságos és kényelmes vezetési élményt garantál.
Piaci Elhelyezés és Konkurencia
Európából a kategóriatársak közül adja magát a Ford Focus C307, az Opel Astra H és a Volkswagen Golf V, amelyeket kiveséztünk használt autóként. A hírénél sokkal megbízhatóbb, nyomott árú Renault Mégane III fel nem ismert nagyságként vár tájékozott vevőkre. De egy Fordért, Opelért, Renault-ért, vagy Volkswagenért, Kiáért, Hyundaiért érzésem szerint kevesebben hajlandóak lemondani a betonbiztos arculatú használt Toyotáról, mint egy Honda kedvéért. Típusként mindkettő több évtizede stabilan bestseller. A Corolla 1966, a Civic 1972 óta létezik, a különféle generációk összesített értékesítése a Toyota Corolla esetében 40 millió felett jár.
A Honda Civic nyolcadik generációja, az ufó Civic sokkal nagyobb csomagtartójával és okos variálhatóságával nyújt lényegesen jobb használati értéket. Felhajthatók a hátsó ülések, akárcsak a Jazzben. Ezekből a generációkból a Honda és a Toyota sem kínált kombit Európában, bár a kortárs Corollából Fielder néven készült kombi az ázsiai piacokra. A kombi nagyon hiányzott Európából, de mindkét japán márkának Ázsia és az Egyesült Államok a fő terepe, így nem az európai igények és elvárások határozták meg a modellpolitikát.
Használt Toyota Auris Vásárlása
Masszív értékőrzésük és könnyű eladhatóságuk miatt mindkét típus többe kerül használtan a hasonló korú, állapotú és futásteljesítményű európai vagy dél-koreai használt autóknál. Használt Toyota Aurist magyar rendszámmal és légkondicionálóval 1,1 millió forinttól kapni, de ebben az ársávban 400 000 kilométert futott autók mozognak. Nagyrészt az 1,4-es dízelek uralják 1,5 millió Ft alatt a használt Toyota Auris-kínálatot. A szívó benzinesek ára inkább 1,8 millió forinttól megy felfelé, főleg az 1,6 litereseket jegyzik magasabban a dízeleknél. Egy megkímélt, rendben tartott Auris tehát gyakorlatilag bármilyen család számára bátran ajánlható. Nem tartogat sok meglepetést, ugyanakkor ha megkapja amit ígér, hosszú éveken át megfelelően üzemelhet.
Toyota Auris II: Hibák és Potenciális Problémák
A potenciális vásárlóknak tudomásul kell venniük néhány ismert kérdést a Toyota Auris II-vel kapcsolatban. Bár ez a modell híres a megbízhatóságáról, egyes példányok elektronikai problémákkal szembesülhetnek, különösen az infotainment és navigációs rendszerekben. A hibrid verziók esetében a fejlett technológia miatt magasabb szervizköltségek is felmerülhetnek. Ismert esetek vannak a felfüggesztés alkatrészeinek kopásáról néhány jármű esetében, ami korábbi szervizbeavatkozást igényelhet.
tags: #toyota #auris #ferdehatu #információk