A Toyota Auris Touring Sports csomagterének méretei és jellemzői
A Toyota Auris Touring Sports egy kombi modell, melyet Európában terveztek és gyártanak. A modell jelentős mérföldkő a Toyota életében, hiszen a 2006-ban megjelent első Aurisból még nem készült puttonyos változat. Az Auris Touring Sports nem csak hibridként, hanem kombiként is fontos szerepet tölt be a piacon. Valóban van rá igény, hiszen itthon és szerte Európában is egyre többen választják a praktikus kombi karosszériaformát.
Az újdonság a tervek szerint 30 százalékkal fogja növelni az Auris eladásait. A kombi modell hossza 28,5 cm-rel nagyobb, mint az ötajtósé, tengelytávja azonban azonos, 2,6 méter. A felára a hossztöbblet 29 cm-re kerekítésével centiméterenkénti 10 ezer forintnak megfelelő 290 ezer forint. Ezért a pénzért nem csak a 170 literrel, azaz csaknem 50 százalékkal nagyobb (360 helyett 530 literes) csomagtér jár, hanem a tetőlemezbe integrált, diszkrét tetősín, a kétféleképpen nyíló, hátracsúszó vagy felemelkedő raktérfedél-roló, illetve a kombiságot kihasználni segítő, az előrehajtott ülésekre is felszerelhető csomagtérrács is.
A Toyota számításai szerint az Auris teljes tulajdonlási költsége (TCO - Total Cost of Ownership) is a szegmens legjobbja, a paletta pedig pontosan az ötajtóséval egyező. Kétféle benzines, kétféle dízel és egy hibrid verzió, valamint hat felszereltségi szint is választható. A váltók 6 fokozatú kéziek, illetve fokozatmentes automaták (CVT-k) lehetnek.
A csomagtér részletei
Alapból sem kicsi, több mint 1 méter hosszú, legszélesebb pontján több mint 1,45 méter széles a csomagtér. Csomagtérben azonban nincs különbség, az minden Auris Touring Sports esetében egységes, alapból 530 literes, legszélesebb pontján 1452 mm széles, a hátsó üléstámlákig 1115 mm hosszú, a teljes szélességű nyílását küszöbmentessé tevő raktérpadlóval 760, amúgy 890 mm magas.
A hátsó ajtó nem csak széles, mélyről, az ötajtósénál 10 cm-rel alacsonabbról, 62 cm-ről emelkedik, így jó pakolhatóságot ad. Karakuri rendszer helyett Easy Flat néven szerepel az azonos elvű üléshajtás: a csomagtérből is meghúzható karokkal egy-egy mozdulattal, természetesen 60:40 arányú osztással 2047 mm hosszúra bővíthető a csomagtér. Easy Flat névre hallgat a kényelmes, csomagtérből is dönthető ülésrendszer. Alapáras, ahogyan a kétféleképp nyitható kalaptartó, valamint a csomagfogó-háló is.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Az 1,8 literes motorban nincsen egyetlen cserélendő szíj sem, légkondija a kormányszervóhoz hasonlóan elektromos, így tehát megállított motornál is rendületlenül hűti az utasteret. Ez fontos, mert a motor sokat áll, nem csak várakozó autónál, hanem legtöbbször már a gázpedál elengedése után is. Az mondjuk csöppet zavaró, bár logikus, hogy Eco üzemmódban a klíma is Eco programra (kisebb teljesítményre) és belső levegőkeringetésre kapcsol. Ilyenkor a gázpedál reakciója is lassabb. Powerben teljes erővel megy a klíma, s a gázpedál is érezhetően élénkebb, nem csak az Ecóhoz mérten, a normál módhoz viszonyítva is.
Ő ellenben örülhet annak, hogy autójában nincs kuplung, nincs külön generátor és indítómotor sem, hiszen azon funkciókat is ellátja a hajtást is segítő, s regeneratív fékezésével a hátsó ülések alá, a csomagtér méretének csökkentése nélkül épített, 28 cellás, 6,5 Ah-s, Ni-MH akkumulátor.
Mire figyelj, ha Toyota Auris 2-t vásárolsz?
MENABO Omega tetőcsomagtartó
A MENABO Omega tetőcsomagtartó az olasz gyár legújabb fejlesztése. A Menabo mérnökei egyszerűen és gyorsan szerelhető tetőcsomagtartót alkottak. A rudak hosszúsága miatt a termékből 3 méret létezik (M, L, XL), és az autóspecifikus kittel összeszerelve alkot komplett tetőcsomagtartót. A Menabo Omega tetőcsomagtartó megfelel a legszigorúbb minőségi és biztonsági normáknak (TÜV GS, ISO).
A KIT autóhoz való rögzítése közvetlenül a karosszérián történik, speciálisan az Ön járművéhez tervezett rögzítési rendszerrel. A MENABO Omega tetőcsomagtartó tartalmazza a 4 darab rögzítőlábat, a 4 darab rögzítőfület, a 4 darab műanyag takaróelemet, a felszereléshez és a rudazat rögzítéséhez szükséges összes alkatrészt, szerszámot, valamint 2 darab rudat. Opcionálisan zárkészlet vásárolható hozzá, melynek használatával az illetéktelen leszerelés ellen védheti meg az autófelszerelést.
A csomagtartó megengedett terhelhetősége 50 kg, mely maximális rakodósúly az autó márkájától és típusától függően eltérő lehet. Tekintse meg az autógyártó által megadott műszaki jellemzőket!
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A MENABO Omega tetőcsomagtartó felszerelhető:
- TOYOTA Auris 5 ajtós Hatchback 2019-
- TOYOTA Auris Sport Touring 5 ajtós Estate 2019-
- TOYOTA Corolla 5 ajtós Hatchback 2019-
- TOYOTA Corolla kombi 5 ajtós Estate 2019-
Csomagtér méretek összehasonlítása más autókkal
A csomagtartó mérete sokaknál meghatározó tényező autóvásárlásnál. Nem mindegy, hogy befér-e a babakocsi, szerszámos láda, létra vagy állathordozó. A gyártók mérési módszerei nem egységesek, ezért az ADAC saját kezűleg lemér minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten. Ők ugyanis saját kezűleg lemérnek minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten. Természetesen előre meghatározott, egységes rendszert használnak, hogy a gyártó által megadott értékekkel ellentétben ezek az adatok valóban összevethetőek legyenek egymással. A beltér variálható elemeit is azonos elven állítják be: a csomagtérpadlót, az előre-hátra tologatható hátsó üléssort, az állítható rolót.
Ahhoz, hogy minél pontosabb értékeket kapjanak, nem egyszerűen kiszámítják a csomagtér alapterületét és megszorozzák a magassággal - ez ugyanis az adott karosszéria vonalvezetésétől függően hatalmas különbségeket idézne elő a valóban hasznos térfogathoz képest. Ehelyett habszivacsból készült, egységes méretű - a VDA-szabvány szerint 5x10x20 centis, egy liter térfogatú - hasábokat pakolnak be. Alapesetben a kalaptartóig vagy rolóig, ahol ilyen nincs, ott a hátsó szélvédő aljáig. Aztán csinálnak egy mérést ledöntött ülésekkel, plafonig rakva is.
ADAC teszt eredmények
Az eredmények azt mutatják, hogy vannak olyan gyártók, amelyek próbálnak becsületesen, észszerűen mérni, náluk az ADAC adataihoz képest nem nagy az eltérés. Az egyik legpontosabb gyári értéket a Dacia Dusternél regisztrálták, ott ugyanis a gyárilag megadott 413 liternél mindössze három literrel mértek kevesebbet a német autóklub tesztelői: 410-et. A Fiat 500 és a Suzuki Vitara volt az a két autó a több mint 150-ből, amelyeknél minden tökéletesen stimmelt. Érdekesség, hogy sokszor éppen a prémiumgyártók értelmezik szabadabban ezeket a méreteket. A Volvo XC90-nél a 721 liter helyett csupán 475 lett az eredmény. A Volkswagen népszerű egyterűje, a Sharan esetében 955 helyett jött ki 630.
A lista persze nem teljes, az ADAC nem tesztelt minden létező típust. Méretenként nem válogatták szét a németek az autókat, hanem csupán a karosszériatípusok alapján szelektáltak. Így fordulhat elő, hogy ugyanabban a listában találjuk a Suzuki Swiftet, mint mondjuk a Tesla Model 3-at. A Swiftnél például egész kicsi volt a differencia, mindössze tizenöt liter. Nem úgy a Volkswagen Polónál, ahol száz literrel tért el a gyári adat az ADAC mérésétől. Az idehaza is népszerű kompakt modellek közül száznál többet csalt a Ford Focus, az Opel Astra, alig nyolcvanat a VW Golf, és negyvennél kevesebbet a Toyota Corolla.
A tesztelt autók közül a legnagyobb raktérrel a Volkswagen Passat rendelkezik, de némi meglepetésre csak öt literrel előzi meg a Fiat Tipót. Amúgy minden kombinál többet adtak meg a gyáriak, mint amennyit az ADAC tesztelői mértek végül. A legdurvább különbséget a Kia Ceed hozta.
A Volvo közel 250 literrel túltolta a katalógusadatot az XC90-nél, a Volkswagen pedig majdnem 350-nel mondott többet a Touaregre. Ülésdöntögetéssel az XC90-ből lehet kihozni a legnagyobb rakteret, közel két köbmétert, ami valóban gigantikusnak számít. A másik végletet a T-Roc Cabriolet jelenti 425 literrel, de azt nem is költöztetésre találták ki, egészen más típusú élmények gyűjtésére szánják.
Ebben a kategóriában gyakran találkozunk harmadik üléssorral, ennek megfelelően alapjaiban határozhatja meg a csomagtartó térfogatának adatait, hogy ezt a bizonyos harmadik sort hogyan kezelték. Ebből a szempontból érdemes megvizsgálni az alábbi eredményeket. A Ford Galaxy gyári adata például 200 liter, ami több a harmadik üléssorral mért 170 liternél, de jóval kevesebb az anélkül meghatározott 555-nél.
Itt a lényegében kishaszonjármű-alapokra épülő családi autók szerepelnek, amelyektől formájuknál, kialakításuknál fogva eleve nagy rakteret remélünk. A legkisebb eltérést az Opel Combo Life esetében tapasztaljuk, mindössze 17 litert. A legnagyobbat, 260 litert a Mercedes-Benz Citan esetében láthatjuk.
Pusztán kíváncsiságból gyártóként kiátlagoltuk az adatokat, és megnéztük, hogy összesítésben mely márkák kamuznak a legnagyobbat, és melyekben bízhatunk meg könnyebb szívvel. A másik végletet a Volkswagen képviseli - a tényleges adatokkal egyetlen típust felvonultató Ssangyongot most ne keverjük ide. A konszernhez tartozó márkák közül az Audi és a Seat is itt szerepel.