Isuzu D-Max Motorhibák és Felhasználói Tapasztalatok

Bár Magyarországon az Isuzu rétegmárkának számít, hiba lenne, ha nem vennénk komolyan a portékáját. Az egyik legrégebbi japán autógyártótól van szó (1916-ban alapították), amely az első japán gyártású dízelmotor megalkotásán túl javarészt azzal is hírnevet szerzett magának, hogy erőforrásait számos márkának szállítja, s emellett a munkagépekhez, hajókhoz és tengeralattjárókhoz készülő erőforrások területén is elismertek. Ha ehhez hozzávesszük, hogy az Isuzu az egyetlen pick-up gyártó, amely kizárólag haszongépjárművekkel foglalkozik, a strapabírósághoz nem sok kétség férhet. A dízelmotorok híresek a nagy teherbírásukról, hosszú élettartamukról és alacsony fogyasztásukról.

Az Isuzu D-Max Felépítése és Műszaki Jellemzői

Kezdve az alapoknál, megkapjuk azt az örökkévalóságra tervezett létra formájú alvázat, melyet a motor, a váltó a többi alkatrész védelme érdekében még fel is páncéloztak. Páncél alatt ne amolyan visszaváltott sörös dobozokból készült biliacélra gondoljatok, rendes munkát végeztek vele. A kabin masszív egy szerkezet, helyettem az EURO NCAP-osok tesztelték, és kapott is rá 5 csillagot. Vagányabb az eleje, ahol a LED-es fényszórók is helyet kaptak. A plató és a „csomagtér ajtó” nem okoz sok meglepetést, egy tonnával terhelhető papíron, amúgy meg úgy is annyit pakolsz rá, amennyi fér.

A tereptulajdonságokban tökéletesen tetten érhető az említett keményvonalasság, hiszen a D-Max magasra teszi a lécet: a 2,3 méter hosszú platójú modell 600 mm-es gázlómélysége mellett az sem elhanyagolható, hogy a kézi váltós verziók 50 fokos emelkedőn, felezőben alapjáraton felkúsznak (a váltó melletti forgókapcsolóval vezérelhetjük a 100 km/óráig kapcsolható összkerékhajtást). Különösen nagyot viszont a vontatási tulajdonságok területén alkot az Isuzu, hiszen a 3500 kg-os értékkel (fékezett vontatmány) a D-Maxé a kategóriaelsőség.

Isuzu D-Max 2.5 D 4WD AT Műszaki Adatok

Motor és Hajtáslánc Problémák, Tapasztalatok

Sziasztok! Segítsetek légyszíves, dmaxot szeretnék venni, de nem tudom melyik motorral szerelt típussal/évjárattal van kevesebb gond. 2.5 vagy 1.9 Hallok ezt is,azt is. A motor esetében ügyesen arra is figyeltek a tervezők, hogy a légszűrő rendszerébe nehezen juthasson be a víz. Ami a menettulajdonságokat illeti, nincs hiba a képletben: a hidegen-melegen kissé hangos, 2,5 literes, 163 lovas egység 400 Nm-es nyomatéka 1200-as fordulattól (!) rendelkezésre áll, így gyakorlatilag a turbólyuk ismeretlen fogalom ennek a motornak. Az autó hátulján szereplő Twin Turbo felirat szerintem pedig egy marketinges műve. Az Isuzuban két turbó dübörög. Egyet is csak hunyorítva fogadok el. Alul a motor nagyon gyenge. 1500 alatt élettelen, teherrel, utánfutóval ilyen esetben csak akkor kellene megpróbálni elindulni vele, ha a sofőr kifejezett rajongója a lefulladásba torkolló forgalomlassító helyzeteknek, melyekben a közlekedés többi résztvevője megvetéssel vegyes kárörömmel nyugtázza az elnyújtva csúsztatott kuplunghasználat hiányának látható jeleit. Cserében, ha kisvártatva feléled a fordulat, pörgethető a motor egészen 2200-2500 tájékáig. Akkorra viszont a csendes, kedves kis motor a halk utastérben, jó érzésű műszaki ember fülét sértő dallamokat kezd el játszani, s azonnali váltásért sír. Ez az összjáték egy szűk ezres használhatósági intervallumot eredményez, ami bizony sűrű váltó és kuplunghasználat formájában köszön vissza a napi gyakorlatban. Ni, hiszen itt mindig váltogatni kell! 80 alatt a hatodik felejtetős, ha valaki így próbálja használni, onnan ép ésszel elfogadható és valós körülmények között elvárható gyorsulásra már nem kell számítani.

Egy barátom kínlódik most hasonló problémával, gyakorlatilag folyton regenerál a kocsija, 2 havonta cserél olajat.. stb. Ma voltam szervízbe ahol a számítógép rá csatlakozása után megállapították hogy rossz az egyik injektor és a Motorolaj szint a maximum x értéknél volt. Kb 4 litert engedtek le hogy haza tudjak menni gondolkodni. 6 éves az autó 170 ezer van benne. Kb 1 milla a 4 injektor csere. Szia! Ami alap dolog szerintem, hogy meg kell nézni a porlasztók kompenzációs értékeit, turbo olajhozam, tűzkarika, egr szelep. Ezek a dolgok okozhatnak a hengerben tökéletlen égést, ami a részecskeszürő gyakori regenerációhoz vezet. A hiba kijavítása után DPF savazás, DPF adaptiv értékek visszaálítása szükséges, és a nyomásérzékelő ujratanitása, végűl ha fel van szaporodva az olaj, akkor annak a cseréje is szükségessé válik. Sziasztok! Kb 3 hónapja vettem egy 2012 es d-max ot. Minden nagyon szuper, viszont tegnap óta észleltem hogy a részecskeszűrő regenerálás sűrűbben következik be. 150 - 200 km helyett 75 - 85 km enként. Esetleg van e valami ötletetek hogy mit tedjek. Üdv! Nálam még nem jelentkezett ez a probléma,de olvastam/hallottam róla. A te autód milyen évjáratú,és mennyi km van benne? Szia! Kiirásal semmire nem jutottam(az ECU tartalom kicsit egyedi állítólag) de a DPD problémák porlasztó cserékkel megoldódnak, a kompenzációs értékük rávilágit a részleges kopásukra ami a töblet üzemanyagtól telikormolja a DPD szürőt. Engem viszont a DPD kiírás érdekelne. Valaki tuningolta már az autóját vagy kiíratta már a DPD-t a motorvezérlöből? A csúcsok ha elhalnak akkor a nagynyomású is megy utána vagy a nagynyomású cseszte szét a csúcsokat. Nem az isuzu szar, hanem az üzemanyag.

Swift GTI alkatrész útmutató

A mindössze ötfokozatú automata váltó finoman, jó ütemben cseréli az áttételeket, így az a ritka helyzet áll elő, hogy nem hiányoljuk a plusz „gangokat”. Nehezen vette a felezőt és még nehezebben adta ki, elmúlt, újra kellett programozni! Sajnos azt állították ,hogy ezt én rontottam el , mert nem álltam meg a berakáshoz, tanulság ,de egyébként ritkán kell a felező , hisz elmegy a sárban egy az-egyben is! Azóta be se kapcsolom, a múlt héten egy álló napon át sárban használtam nem kellett. A tavasszal kellett bele 3 izzító gyertya. EGR szelep, átmenetileg aztán megjavult! Egy féltengelycsukló megadta magát az eddigi egyetlen elakadás miatti erőltetés miatt (gondolom). 2015 decembere van , újabb izzítógyertya sor + szíjak. 2017-et írunk romlás nem volt , kopó alkatrészek izzítógyertya, fékbetét elől-hátul, újabb féltengelycsukló , illetve ebből ugyanaz ami cserélve volt. Kardánkeresztből is most tettük bele a harmadikat , igaz télvíz idején, minden nap megyek napi 2-3km-t földúton akkor is ha a hasát húzza a földön, mivel állattartó vagyok, fontos a napi megjelenés.

Na eltelt majdnem két év , és jött egy hiba, az egr szelep , fura volt ,mert kb 56 ezernél volt egy pár másodperc motorgyengülés amit nem értettem , de mivel ki is gyulladt az ikon , na akkor magán szerviz , ugye a gyárit eldobtam, kiírta a szelephibát, de pár ezer km-en át semmi , aztán néhányszor ismétlődik a hiba , megtisztogattuk a szelepet, erre fel még rosszabb lett úgy,hogy reggelente alig tudott a motor magához térni , na kapkodás mert az autót minden nap használom, végül is ahonnan vásároltam a kocsit azt a szervizt kellett felkeresnem , mondom egykori vásárlóját csak nem csapja tán be. Nem lehetett más forrásból egr szelepet venni, csak gyári szakszerviztől, több heti átfutással, ők meg távolságban elég messze voltak tőlem. Erre fel néhány nap múlva az egér szelep megjavult , de már akkor a rendelést nem lehetett törölni ,pedig nem kértek előleget , így aztán most van egy új egér szelepem amit nem engedtem kicserélni, azzal a felkiáltással,hogy hadd látom meddig bírja az a rongyos régi, eddig ment több mint 70 ezret. Az egér szelep hibája óta (tehát még 13 ezer hiba nélkül)hál,istennek csak megy, úgy látszik összecsiszolódtunk. A minap is kétszer bejelzett a nyomorult egr szelep de ezt csinálja 56 ezer óta , úgy látszik 10-20 ezrenként ez van , jól megbőgetem olyankor a motort , és elmegy 10--20 ezret , polcon az új , de megvárom míg teljesen kimúlik!

Futómű, Fékek és Egyéb Jellemzők

Isuzu d-max 2012 2.5 td 4x4, valamelyik másik pick-up felnije passzolna rá? Sajnos a mai nap a bal hátsó kerék elszabadult, lelazultak és elszabadultak az anyák 2db. Csavar eltört. Miután a másik hátsó keréknél ellenőriztem a csavarokat ott is 2 db. Igen laza volt. Az alufelni 6 db. csavarral van rögzítve. Hogy lehet hogy egy terepjárónak elszabadul a kereke, eddig csak aszfalton használtam kb. 5000 km. Fékbetét-tárcsa visszahívás van az isuzukra, de az ujakra. Ott is a rázás a probléma, a gyors kopás az a használat miatt van. Kedves ISUZU D-MAX sorstársaim. Sajnos a sokat emlegetett fékbetét és féktárcsa probléma engem is utólért. A szerviz persze elhajtott, hogy a fékbetétek lekoptak ezért nem lehet szó garanciáról (és azt is tagadják, hogy ez gyakori probléma lenne). Pedig pont az a problémám, hogy extra terhelés vagy gyakori nagy sebességről blokkolóra fékezések nélkül ez nem normális elhasználódás. Sziasztok! Nincs 2 éves a D-Max, 51 ekm van benne és a 3. féktárcsa garnitúra ment tönkre az autóban. Erős fékezésnél, 100 km/h felett rettenetesen ráz, majd' kitépi a kormányt a vezető kezéből. Most esedékes a következő csere, amit az importőrnek kell engedélyeznie. Az előző cserénél 2017. novemberétől 2018. januárig végezték a papírmunkát, miközben a FÉK!!! hibás. Akinek van ezzel tapasztalata, jelezzen vissza, mert a rendszeres fékhibával nem lehet szórakozni.

2015 D-max-om műszerfalán egyszerre világit a 4wdcheck és az ESP! Érezhető rendellenesség nincs... Próbálgattam amit ausztál fórumokon olvastam, de semmi.... A fedélzeti számítógép kijelzőjén látható fogyasztási érték legalább megbízható. Jelenleg 10,3-at mutat, amit a tankoláskor mindig hitelesítek. Szóval a fedélzeti rendszer megbízható, a gyári Bluetooth jól működik, szép a hangja, könnyen párosodik, még kikapcsolt fejegység mellett is beadja a hívást. A multimédia fejegységet középen, amibe okosan nyomógombokat is építettek, így növelve terepen is a könnyebb kezelhetőséget. A klímapanel plusz pontot érdemel valódi gombokkal, amik egyébként még jól is néznek ki. A hajtást egy gomb tekerésével állíthatjuk igényeinknek megfelelő állásba, a difizár kapcsolója a váltó mellett kapott helyet, ami csak álló helyzetben kapcsolható és 4x4 felezős üzemmódban működik. A műszeregység egy analóg fordulatszámmérő (bal), egy sebességmérőből (jobb) és a kettő közé passzírozott 4,2”colos kijelzőből áll. Nekem ugyan piciknek tűntek a kijelzőn a számok és a betűk, de menet közben inkább a nagy üvegfelületen keresztül a tájat nézem. A váltó mögött egy tálca - telefonnak leginkább, mert itt van USB csatlakozó is -, a könyéktámasz alatt egy rekesz és két pohár számára egy mélyedés. A hátul ülők - az őket hűtött levegővel kényeztető konzol tetején - egy darab USB-A porton osztozhatnak egy kis tartórekesszel együtt. A kipörgésgátló kiváló. Néha csak a piktogram mutatja a műszerfalon, hogy dolgozik. Jól be van állítva, észrevétlen teszi a dolgát.

Bár ilyen jó lenne a fényezés. Gariban cserélték már az ajtókat és a motorháztetőt, tekintve, hogy rozsdásodik a drágám. A vékony festés lepattogzik és kiüt a rozsda. Ez inkább alulméretezett anyag, mint normál. Ismétlem, egy munkaautóról beszélünk amit vélhetően gyakrabban fog sár, gally, ez-az érni, mint a plázacicák SUV-jait a Cineplex előtt. Helló, itt hol a festékvastagság szükségesre és elégségesre méretezése? Elvitte a festéket költségmanó? Motorháztető, hátsó ajtók rozsdafoltok és festékleválás miatt cserélve. A hátsó sorban pedig még jobban érezni az útegyenetlenségeket. A vezető szemszögéből is akad negatívum, ugyanis a sofőr ülése a legalacsonyabb pozícióban is nagyon magas, ami a lapos szögben álló kormánnyal együtt azt eredményezi, hogy nem éppen személyautós a D-Max. A hátul merev tengelyes, laprugós modell a tesztelt dupla kabinos, automata váltós kivitelben 1008 kg-os hasznos terhet cipelhet, s hogy terhelve se csavarodjon a jármű, hét kereszt- és négy kiegészítő merevítőt alkalmaznak az alvázon. Lehet, hogy ezért is, de a D-Max kissé bukdácsolva jut át az úthibákon. A terepjáró képességek meglepően jók, viszont a gyári költséghatékony gumit ami sír a kanyarban cserébe nem tapad a terepen, de veszélyesen csúszik a vízen és a dizájnos 17-es alufelnit, amibe ügyesen beleszorul a sár, illik 16-os lemezfelnire és min. Good Year Wrangler AT/R abroncsra cserélni. Egyetlen egy dolog volt, amitől felcsengett bennem a TV reklámokból jól ismert "DE MIÉRT?" kérdés, az a hátsó lökhárító elején alul egy kiszögellés, ami még a hátsó, 24°-os terepszögünket csorbítja pár fokkal.

Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz

Szerviz és Karbantartás Dilemmák

Isuzu D-Max pótkereket, acél felnit keresek eladót. 2015-ös D-Max-hoz keresek használt GYÁRI kuplungtárcsát. Kérdésem: Tetőkorlátot szeretnék felrakni, de a horgonyzási menetes rögzítés helyét a beragasztott műanyag nem jelzi. Eddig akiket felhívott isuzu szervizeket, mindegyik lepattintotta, hogy nem tudnak segíteni. Te melyik szervizben voltál? Tudna valaki segíteni? ISUZU D.MAX 2011-es. 2db R17-es eredeti Isuzu alufelni gumizva eladó. Gumi is eredeti néhány kilométert futott csak, típusa: Bridgestone Dueler H/T (4 évszakos, gyárilag ezzel jött ki).

Még egyszer volt, a szervizre kb 70 ezret jósoltak, fizetésnél derült ki,hogy 118, némi vita után 78 lett, ez elég nagy szívatásnak tűnt, most dilemma van bennem,hogy a még meglévő 1,5 év garancia miatt elhordjam-e szakszervizbe vagy megrendelem a hozzávalókat és a barátomnál ötödáron minden megvan, mert ha elromlik majd valami az valószínűen a garancia lejárta után lesz!! Viszont a javítás idejére csereautót biztosítottak! Megtörtént a 40 ezres szerviz , itt a szomszéd szerelőnél ,azért érdekes dolgok derültek ki, a 4 szűrőből 2-t 90%-os biztonsággal meg lehetett állapítani ,hogy az előző nyíregyházi "szakszerviz" nem cserélt ki, ez pedig a gázolaj és a pollenszűrő lehetett, úgyhogy most utólag le fogom értékelni őket. Lehet ,hogy most eldobtam 1 évet a garanciából, de innentől kezdve a motorolajat cserélem 15 ezrenként, a gyárilag javasolt 20 helyett, viszont a váltó, felező, osztó, az majd csak 50-60 ezrenként lesz cserélve. Ugye a kiszámlázott tételek extraprofitot jelentenek a szerviznek, megnyugvást adnak a tulajnak ,viszont ha így utólag lebuknak az gáz szerintem, ha a szerviznek volna egy csepp esze nem engedne meg magának ilyet, hisz ha tehetem mindenkinek elmondom a történetet, remélem más is okul belőle!! Elkezdte a két első kerék "nyalni" a belső sarkát , ezért meglátogattam a szakszervizt , kérve egy futómű beállítást, a szervizfőnök válasza az volt ,hogy ezt még a BMW se csinálja garanciában, nem vágtam oda ,hogy mi a különbség az én autóm meg a BMW-k között, így nem bántottam a lelkét, de akkor döntöttem el ,hogy többé nem látogatok szakszervizt, egyébként a másik ismerős szerviz beállította futóművet, tényleg volt benne 5-7 mm, úgyhogy most jól áll, de ez is érdekes következtetésre ad okot , szerelők szerint az eredeti eladó szalon buherált el valamit,mert ütést nem kapott,de Pl egy gyors alkatrészcsere, hisz ott állt 13 hónapig! A 4 féle biztosan kicserélt szűrő és az olaj került 27 ezerbe ( nem okosba, számlázva) a munkadíj kitelt a napból. Az a szerviz ahonnan vettem a gépet érdekes módon tud emberi hangon tárgyalni a szerelésnél bent járkálhatsz nézheted a szakit kérdezhetsz, kapsz árengedményt ezekhez képest a magocsa lánc egy rablóbanda, nem véletlen ,hogy nem is osztályozom őket 0-ás nincs. Egy példa, az eladó szalon szervizvezetője ,arra hírre,hogy eldobtam a garanciát kapásból adott egy szerelési listát,hogy ha magamnak csinálom akkor melyik stádiumban mit kell szervizelni mennyi a kenőanyag betöltés stb ő kapja 6-ost.

Összegzés és Vásárlói Megítélés

Mindent összevetve nem véletlen, hogy 2023-ban a 3. legtöbbet eladott pick-up az ISUZU D-Max volt. Ha munkáról van szó és valóban dolgozni szeretnénk, egyikünk se egy ékszeres dobozra, hanem egy praktikus, jól rendezett, strapabíró szerszámos ládára gondol elsőként. Nos, az átvétel napján örömöm kicsit felemás volt. Persze jó dolog, jó dolog új autóba ülni, de szerintem olyannak kell annak lennie, hogy az ember ne tudja minek is örül annyira, mert a sok apróság, ami az új játékában ingerként éri, csak úgy boldoggá teszi. Itt ez nem volt meg. Minden korrektül működött, de sehol egy olyan érzés, hogy hűha, meg nézmá’ de jó, nicsak, mit tudnak ezek a japók 2016-ban. Mit is? Utánozni. Azt viszont korrektül, jó minőségben. Igazi autóipari innovációnak nyoma nincs, ez az autó bármelyik gyár terméke lehetne öt éven belül. Se érdekesség, se egyéniség, se vezetési élménynek.

Tulajdonképpen a napjaim azzal telnek, ha az Isuzura gondolok, hogy olcsó volt és bízom benne, hogy az amit kaptam a pénzemért tartós is lesz. Kicsit megnyugtat. A többi hibájával majd megbarátkozom. Eladni úgysem tudom. Már próbáltam, de 3 hónaposan plusz kiegészítőkkel, ár alatt 500-al nem kellett senkinek. Így marad a tartós együttélés, a tíz literes fogyasztás, a sűrű váltogatás és az extra slim fit teástermosz 1,5 dl tartalommal. Két éve használom a gépet és elégedettebb vagyok vele mint egy éve.

Előnyök és Hátrányok

• TETSZETT
  • strapabíró kialakítás
  • finoman kapcsoló automata
  • terepalkalmasság
• NEM TETSZETT
  • túl magas üléspozíció
  • „foltosan” világító fényszóró
  • hangszigetelés

Bár a D-Max jól felszerelhető, egyértelmű, hogy nem a csillogó-villogó pick-upok közé tartozik. Egyszerűen érezhető rajta, hogy minden porcikája munkára, illetve nagy strapára lett tervezve. A D-Max kedvező fogadtatásra talált a hazai piacon, ami az áraknak is köszönhető, hiszen a bázismodell nettó 4,99 milliója mellett a csúcsverzió (dupla kabin, automata váltó, bőrülések) nettó 6,99 milliós ára is abszolút értékarányos.

Alkatrészek Citroen Jumperhez

A Datahouse-tól származó jelentés alapján 2013-ban 215 darab D-Max kelt el hazánkban, amivel a pickup-értékesítési rangsor negyedik helyére ért fel. 2012-höz képest ez az eredmény 37,8%-os növekedést jelent, ennél nagyobb többletet pedig egyetlen márka sem könyvelhetett el a szegmensben. Ami a többieket illeti, tavaly toronymagasan lett az első az 567 példányban eladott Toyota Hilux, mögötte pedig a Ford Ranger (532 db) és a Nissan Navara (366 db) végzett. A negyedik helyen tanyázó Isuzunak olyan modelleket sikerült maga mögé utasítani, mint a Mitsubishi L200-as (193 db), vagy a VW Amarok (124 db). A wolfsburgi modell mögött óriási űr tátong a darabszámokban, hiszen utána az indiai Mahindra Goa Pickup (5 db) és az amerikai Dodge Ram (2 db) következik a rangsorban.

tags: #isuzu #4751cm #motor #hibák

• miért fontos a szelephézag?
• EGR szelep hibák és karbantartás
• A tükrök működési elve
• salzburgi golfpályák és versenyek
• Mire figyeljünk Fiat Seicento vásárlásakor?