Nissan Navara alvázproblémák: részletes útmutató és használt autó vásárlásának szempontjai

A Nissan Navara, más néven Nissan Frontier bizonyos piacokon, világszerte rendkívül jó hírnévnek örvendő pick-up modell. Ez a hírnév és a modellről alkotott kép azonban 180 fokos fordulatot vehet, ha megismerjük azokat a súlyos alvázhibákat, amelyekről az utóbbi években egyre több beszámoló érkezik.

A Nissan Navara alvázhibája

Komoly problémával küzd a második generációs Nissan Navara, amelynek hibájára már néhány éve próbálják felhívni a gyártó figyelmét, de eddig semmi nem történt az ügy érdekében. Azok az ügyfelek, akik 2004-ben vásároltak egy második generációs Nissan Navarát gyári D40-es sorozattal, megpróbálják visszahívni járműveiket. Becslések szerint csak az Egyesült Királyságban mintegy 35 000 járművet érint ez a súlyos alvázhiba.

A hibát a gyártás egyik fázisában követhették el: a hagyományos alvázra épülő Navara, igaz, az idősebb példányok nagyobb terhelésnél egyszerűen kettétörhetnek. A problémát az alváz nem megfelelő rozsdagátló bevonata eredményezi, néhány ponton durván korrodálódik és elgyengül, aminek a vége, hogy a plató és a fülke találkozásánál egyszerűen eltörik.

A brit The Sun írt cikket a Nissan Navara alváztörési hajlamáról. Az angol tulajdonosok jelenleg azt próbálják elérni, hogy a gyártó hívja vissza az autókat. Az írás egy 50 éves Navara tulajdonost említ, aki a terhes feleségével épp lakókocsis nyaralásra indult, amikor az autója szabályszerűen kettétört középen. „Szerencse, hogy csak néhány mérföldes tempóval haladtam. Belegondolni is rossz, hogy mi lett volna, ha gyorsabban megyek” - nyilatkozta a brit férfi. Egy 50 éves kliens „kettőre osztott” egységgel miközben az övével vezet terhes nő és kislánya kijelentette, hogy "Csak néhány mérföldet mentem óránként. Félek, mi történt volna, ha gyorsabban megyek”.

Nagyobb balesetről még nem számolt be senki, ahol emiatt történt volna bármi komolyabb. Terhelés alatt, vagy utánfutót vontatva roppantak össze eddig az autók. A legtöbb eset az Egyesült Királyságban történt, valószínűleg a jelentősen párás levegő miatt még jobban és hamarabb rozsdásodik a Navara alváza. Az üggyel foglalkozó egyik jogi cég, az Attwood Solicitors becslése szerint Nagy-Britanniában úgy 35 ezer, világszerte közel 200 ezer autó van veszélyben, ám a Nissan egyelőre nem rendelt el visszahívást az esetek kapcsán. A jogi szabályozás egyedül az Egyesült Államokban elég szigorú ahhoz, hogy hasonló esetben visszahívásra kötelezze az autógyárakat, Európában viszont sehol nincs különösebb következménye, ha nem hívnak vissza hibás járműveket - addig biztosan, amíg személyi sérüléssel, netán halálesettel nem jár egy-egy efféle műszaki hiba.

Swift GTI alkatrész útmutató

Az autó vázszerkezetének fontossága és a vázkárok felismerése

A gépkocsi váza az az alap, amelyre a jármű többi része épül. Ez a váz lényegében két fő sínből áll, amelyek a jármű teljes hosszában futnak, és amelyek különböző időközönként összekapcsolódnak egymással. Bár a járművek vázának pontos kialakítása gyakran eltérő az egyes gyártmányok és modellek között, mindegyik ugyanazt a célt szolgálja. A jármű karosszériája speciális karosszériatartókon keresztül van rögzítve az alvázhoz. A jármű motorját és sebességváltóját egyaránt a vázkeret tartók tartják a helyükön. Lényegében egy jól megtervezett váz nélkül egy jármű egyszerűen nem létezne.

Vázkárosodásnak minősül minden olyan sérülés, amely a jármű fő tartószerkezetére terjed ki, vagy veszélyezteti a jármű szerkezeti sérülését. A leggyakoribb példa erre a sérülésformára az, amely a keret meghajlását eredményezi. Ez akkor következik be, ha az ütközés során elszenvedett ütés elég jelentős ahhoz, hogy a jármű fő tartószerkezete eltorzuljon.

A vázsérülés jelei használt autó vásárlásakor

Ha használt autó vásárlását fontolgatjuk, az alváz sérülésének számos árulkodó jele van, amelyekkel minden leendő vásárlónak tisztában kell lennie:

• Alvázsín eltérések: A legtöbb esetben, ha az egyik keretsín íve nem egyezik meg a jármű ellentétes oldalán lévő sínnel, a váz sérülésére lehet gyanakodni.
• Jármű elejének elferdülése: A jármű eleje több okból is elferdülhet. A drasztikus, szabad szemmel is jól látható eltolódás azonban a keret sérülésére szokott utal.
• Nem természetes szögben lévő lengéscsillapító vagy rugó: Ha egy gyors pillantás után olyan lengéscsillapítót vagy rugót fedezünk fel a járműben, amely természetellenes szögben van megdöntve, és nem egyezik meg ugyanazon tengely másik végének szögével, akkor máshová kell mennünk.
• Rossz illeszkedésű karosszériaelemek: Ha a jármű több karosszériaelemének és a hozzá tartozó alkatrészeknek az illeszkedése és a kivitelezése rossznak tűnik, akkor jó esély van arra, hogy az alváz jelentős sérülése a bűnös. Néha még egy nem megfelelően záródó ajtó is jelezheti, hogy komolyabb problémák állnak fenn. Ez különösen akkor igaz, ha ezek a panelek és alkatrészek újnak tűnnek, de mozgatáskor kényelmetlenül illeszkednek össze.
• Szabálytalan gumiabroncs kopás: A gumiabroncsok több okból is rendszeresen kophatnak. Ha azonban ugyanazon jármű gumiabroncsai között többféle és egymástól eltérő kopásmintázat jelenik meg, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy már túlélt egy balesetet. Ha a váz olyan mértékben sérült, hogy a geometriája megváltozik, a jármű gumiabroncsai gyakran szabálytalan pályát követnek az úton való haladás során.

A sérült autók megítélése és javítása

„- Engem csak sérülésmentes autó érdekel!” „- Karambolos volt? Akkor nem kell!” „- Kinek kell a törött autó?” - Ilyen és hasonló kijelentésekkel találkozunk naponta. Az a baj, ha egy sérült autót szakszerűtlenül javítottak, és/vagy el akarják titkolni a vásárló elől a korábbi sérüléseket. A gépjármű karosszériája alkatrész, pontosabban alkatrészek csoportja, amit a sérülés mértékétől és természetétől függően szakszerűen javítani lehet úgy, hogy a későbbiekben sem esztétikai, sem műszaki, sem vezethetőségi, sem biztonsági problémát nem fog okozni.

A sérülések típusai és a javítás minősége

1. Kisebb koccanások, horpadások

   Ezek „mindennapos sérülések”, melyek gyakrabban előfordulnak főként városban használt kisautóknál. Idősebb korban a jobb hátsó sárvédőív például szinte kötelezően sérült már. Úgy tűnik városi használatban a szűk kanyarok, parkolások nehezen adják ki a megfelelő ívet.

   Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz

2. Erősebb meghúzások, sérülések, amik a kocsi vázszerkezetét nem érintették, nem deformálták

   A karosszéria vizsgálatánál elsődleges fontosságú, hogy megállapítsuk a vázszerkezet (oszlopok, nyúlványok, padlólemez, küszöbök, stb.) épségét, gyári állapotát. Amennyiben ezeket a korábbi sérüléseket szakszerűen javították, jók a hézagok, nincs extrém vastag gittelés, jó a fényezés minősége, a későbbiekben semmilyen műszaki, használati problémát nem fog okozni az autó használatában. Nem mindegy, miért fényeztek újra egy elemet. A vázstruktúrát nem érintő, tisztességesen javított karosszériasérülés miatt nem érdemes otthagyni egy remek állapotú, gondosan karbantartott, vezetett szervizkönyves használt autót csak azért, mert újra van fényezve néhány karosszériaeleme.

3. Sérült a vázszerkezet

   Bármilyen hihetetlen, a kocsi vázszerkezetének sérüléseit is lehet szakszerűen, későbbi minőségromlás nélkül javítani, de idősebb (gyakran fiatalabb) autók esetében a szakszerűségre nem szívesen költenek, inkább tákolnak. Ilyenkor a vágások, nagyobb javítások helyén később rozsdásodás léphet fel, a vastag gittréteg megrepedhet és akár szerkezeti gyengeség jelei is mutatkozhatnak. A karosszéria javítása során a szakember feladata megakadályozni a javítás helyén a későbbi rozsdásodást. A hegesztés amúgy is komoly rozsdagyár lehet, mert egyrészt kiég a szén a hegesztés során, másrészt nehéz a varratot mindkét oldalról szakszerűen kezelni rozsdásodás ellen. A javítás után pár évvel gyakran tapasztalhatjuk, hogy a varrat mentén hólyagosodik a festékréteg. Ebben az esetben a rozsdásodás újbóli megakadályozása szinte lehetetlen véglegesen. Peremeknél szintén nehéz dolga van a szakembereknek, hiszen itt gyakran 3-4 réteg lemez van összepréselve, amik között szintén hamar megkezdődhet a korrózió.

Gyári javítási módszertan

A gyári módszertan elsődleges értéke az eredeti életvédelmi tulajdonságok visszanyerése. A javított karosszéria máskülönben nem képes egy újabb ütközésben az eredeti védelmi képességeit megközelíteni. A silányabban helyreállított autókban a karosszéria szilárdsága megsínyli a spórolást. Egy balesetben hegesztések szakadhatnak fel, a karosszéria sokkal kisebb sebességű ütközésnél jut túl védelmi képességének határán, mint a gyári technológia szerinti javítással. Magas minőségű javítói munkafolyamatokkal minimalizálható az a műszaki és esztétikai hátrány, amit egy autó az ütközés következtében elszenved a sérülésmentes modellhez képest. Bár az alaposabb munka az elemek cseréjével többe kerülhet, mint hibás elemeket egyengetni, autóbontóból beszerzett, bizonytalan eredetű alkatrészeket beszerelni, a sérülés helyreállításának minősége meghatározó abban, mekkora értékcsökkenést szenved el az adott autó.

Az autóváz javításának lehetősége mindig az elszenvedett kár mértékétől függ. Bizonyos esetekben, amikor az ilyen sérülések viszonylag kisebbek, az autó váza javítható. Más, súlyosabb esetekben azonban a váz sérülése túlságos nagy. Ilyenkor jelentős mennyiségű időre, erőfeszítésre és pénzre van szükség a javítások elvégzéséhez, ami nem mindig kivitelezhető. A vázkárok javításával kapcsolatos költségek jelentősen eltérhetnek az autó egyik és másik végén. Ettől függetlenül szinte minden esetben egy speciális állványra lesz szükség, hogy a pontos javításokat el lehessen végezni. Az ilyen jellegű szolgáltatások sosem olcsók, és általában időigényesek. Ráadásul egy autó nemcsak belül, hanem kívül is meg szokott sérülni, így hozzáadódnak a karosszériát érintő költségek is.

Fényezés rétegvastagságának mérése és jelentősége

A fényezés rétegvastagságát igen pontosan mérhetjük viszonylag megfizethető eszközzel. A műszerek mikrométerben vagy mikronban jelenítik meg a fényezés rétegvastagságát. A mértékegység a milliméter ezredrésze, 1000 mikron egy milliméter. 85 mikron 0,085 milliméternek felel meg, 1200 mikrométer 1,2 milliméter. Nehéz a gyárinak tekinthető festékréteg-vastagságra pontos sávot mondani. A karosszéria külső borítólemezein, az ajtókon, a tetőn, a fedeleken fedőlakkréteg is van a fémlemezeken, ami a felcsavarozott sárvédők motortéri részéről lemarad. Emiatt az autók külső, színre fújt fémhéján a körülbelül 80-150 mikron közötti gyári festékréteg-vastagság a jellemző. Vannak törésmentes autók akár 180-230 mikrométeres festékréteggel, de a 250-350 mikrométeres sáv legtöbbször újrafényezésre utal. Ennél nagyobb értékek egyre vastagodó gittréteget jelentenek a fényezés alatt. A javítás vastagon gittelt helyein 850-1400-2000 mikronos rétegvastagságot is mérhetünk.

Alkatrészek Citroen Jumperhez

Az alábbi táblázat összefoglalja a fényezési rétegvastagság jellemző értékeit és azok jelentését:

Fényezés rétegvastagság-mérő használata

Rétegvastagság-mérők 10-20 ezer forintért is kaphatók, 1000-1200 mikron körüli felső mérési határral. Érdemes inkább 30-50 ezer forintért egy komolyabb készüléket beszerezni. Fontos, hogy a műszer könnyűfémötvözetet is mérjen, ne csak acélt, így alumínium motorháztetőket, könnyűfém első sárvédőket, súlycsökkentő ötvözetből készülő csomagtérfedeleket is meg tudunk majd vizsgálni. A műanyag lökhárítók festékrétegét a fémkarosszéria ellenőrzésére kifejlesztett eszközök nem mérik. Érdemes tüskeszerű érzékelőben végződő eszközt venni. Szükség lehet a használat előtt a készülék kalibrálására vagy időnkénti újrakalibrálására, amit a készlethez tartozó lapokkal lehet megoldani.

Mindig a tetőoszlopokon és a belső küszöbökön, a tetőoszlopok ajtókkal takart felületein érdemes elkezdeni a vizsgálódást. Itt a karosszéria külső részeinél alacsonyabb értékeket mérhetünk, többnyire 50-90 mikron vastagságú a gyári fényezés. Elsőre minden elemet három, egymástól viszonylag távoli ponton érdemes megmérni, és az adott elemet az átellenes elemmel összevetni, például bal első ajtót a jobb első ajtóval, szélvédőoszlopot az átellenes szélvédőoszloppal. Ha bármi gyanús adódik, erősen elütő értékeket produkál a két oldal, azt az elemet érdemes aprólékosan, sok ponton megmérni, így felsejlik a karosszéria vágásának sávja. Nem szabad mindenhatónak tekinteni a rétegvastagság-ellenőrzést! Ez egy hasznos eszköz, de csak a műszerre hagyatkozva bele lehet szaladni kellemetlen meglepetésekbe. A nagy darabszámban futó, tömegével bontott autóknál adódhat rá példa, hogy sikerül színhelyes bontott elemmel pótolni a sérültet. Avatott szem ilyenkor is meg tudja állapítani az újrafújást a színeltérésekből, a fényezésben lévő apró szennyeződésből, szilikonpöttyökből, a fémszemcsék eloszlásának különbözőségeiből. De ehhez tiszta autót, nappali fényben kell megnézni!

Pick-up autók előnyei

A Pick-Up autók tartósabbak, mint bármely más jármű. Ennek oka az, hogy erősebb az autó szerkezete és teste. A hátsó plató rész külön van a fülkétől, ami lehetővé teszi az alváz nagyobb rugalmasságát. A Pick-Up autók masszivitásuknak köszönhetően rendkívül könnyen vontatnak más tárgyakat vagy járműveket. A Pick-Up autók elég gyakran négykerék-meghajtásúak, aminek köszönhetően olyan terepeken is állják a sarat, ahol más autók már nem lenne képes. A Pick-Up autók jó kilátást nyújtanak a környezetre. Mivel a sofőr magasan ül, jól látja az utat és a környező autókat. Ez a Pick-Up autók egyik legjobb tulajdonsága. Könnyedén vontathatnak utánfutót, lakóautót, csónakot és más járműveket is.

tags: #torott #alvaz #navara #tudnivalók

• Mindent a Zaporozsec kuplung tárcsáról
• A legendás Derek Bell és ikonikus Porsche 917-ese
• Kipufogó tömítések grafitból
• A Skoda fejlődése Genfben
• Magasított Opel furgonok specifikációi