Renault Kadjar, Nissan Pulsar és Dacia Lodgy: Használt autók vásárlásakor felmerülő hibák és szempontok

A használt autók piacán való eligazodás sokszor kihívást jelenthet. Ebben a cikkben a Renault Kadjar, a Nissan Pulsar és a Dacia Lodgy modelleket vizsgáljuk meg, különös tekintettel a gyakori hibákra, a vételárra és a fogyasztásra. Emellett bemutatjuk a Dacia Lodgy előnyeit és hátrányait a magyar piacon.

Renault Kadjar: A kompakt SUV részletes elemzése

A Renault Kadjar egy egy generációs kompakt autó, amelyet 2014 és 2018 között gyártottak Spanyolországban. Az új lökhárítókkal egyértelműen csinosabb lett. Talán a leglátványosabb a szögletes ködfényszóró és annak (LED fényszóró esetén járó) króm kerete. Hátul diffúzoros és kamukipufogós a lökhárító, ami egyértelműen azonosítja a frissebb kiadást. Az egyik új szín a smaragzöld. Újdonságok az utastérben is vannak, például a korábbinál nagyobb, az Intens felszereltségnél már 7 colos a központi kijelző, továbbá például a klímavezérlők is újak. Renault hagyomány szerint erős az üléskomfort, legalábbis a csúcs Intens szint ülései elöl-hátul átlag feletti tartásúak, főként az első, változatható laphosszúságú, komoly oldaltartású darabok dicsérhetők. Nem véletlenül, a frissítés során ezek is fokozott párnázást és oldaltartást kaptak.

A kényelem mellett másik erős jellemző az élhetőség/kiszolgálás faktor. Pakolóhelyből bőségesen van, nagyok az ajtózsebek, pohártartók is szép számmal vannak. Továbbá például az is egy pozitívum, hogy 4 USB csatlakozó is található a Kadjarban, ami bár Renault, ma is látszik rajta az erős távol-keleti (Nissan Qashqai) kötődés. Míg egy Scenic a Renault automata kártyájával teljesen automatikus nyitású/zárású, itt csak meg kell nyomni egy gombot a kilincsen. Mindez persze csak szokás/preferencia kérdése.

A Kadjar mindent egészen ügyesen megcsinál, nem csak ülései, futóműve is komfortos (ha nem is annyira, mint egy Dacia Dusteré, annál persze jobban vezethető, kanyarban sokkalta élvezetesebb), elég sok extrát ad, illetve kínál, s árával szegmensében még olcsónak is számít. Az alapból járó 5 év/100 000 km garancia vállalható összegekért nyújtható 150 és 200 ezer kilométeresre is, ha úgy tetszik, a karbantartási csomagok is megvásárolhatók ugyanilyen távokra. Meg persze a Renault esetén is létezik flottakedvezmény, amivel az eleve jó ár még jobb lehet.

Motor és hajtáslánc

Benzinmotorral összkerékhajtás nincs a Kadjar palettáján, ám a Daimlerrel közös, a Mercedes-Benz A-osztályban és a Nissan Qashqai-ban, valamint a Dacia Dusterben, de még a hétüléses Grand Scenicben is próbált 1,33 literes és persze turbós, részecskeszűrős benzines a hétfokozatú EDC (duplakuplungos) automata váltóval nem rossz páros. El kell persze fogadni, hogy az irányváltásokkor ez is lassú, az automata reteszelésű rögzítőfékkel és a stop-starttal is kicsit nehezen dolgozik együtt. Viszont van egy viszonylagos előnye: 550 ezer forintos ára a duplakuplungos automaták körében rekord alacsony, a Nissan például ugyanezt 625 ezer forintért méri.

Torestesz tapasztalatok – Toyota Corolla Verso

A tesztautó esetén ehhez jött még a Bose hifi, a panorámatető, a LED fényszóró és a sofőrsegédek (parkolóasszisztens, holttérfigyelő, aktív vészfékrendszer) felára, s még a metálfénnyel is 8,8 millió forint alatt maradt a vételár. Tudom, nem szerény, de a piacon ez ma mégis jónak számít.

Fogyasztás

Hasonló mondható el a fogyasztásról, városban 8-9 l/100 km közötti értékkel kell számolni, ami nyilván teljesen jó egy 163 lóerős, automataváltós benzinmotor és egy közel 1,5 tonnás saját tömegű SUV kombinációjától, de abszolút értékben mégsem szerény. Autópályán (a szabályok betartásával) viszont 7, országúton simán 6 liter alatti az étvágy, ami egyenesen szenzációs.

Ez fogja megadni a választ a kérdésre, ami a teszthét alatt végig ott volt bennem: oké, hogy érezhetően finomodott a Kadjar, de mégis mi a selling point? Hát az, hogy ennyi pénzért akkor sincs jobb, ha ez sem olcsó.

Nissan Pulsar: Alternatíva a családi autót keresőknek

Keveseknek juthat eszébe családi autót keresve a Nissan Pulsar, pedig egy autó ritkasága, csekély elterjedtsége nem jelent egyet azzal, hogy rossz volna. Az Almera és a Tiida kései utóda Barcelonában készült. A csak ötajtós karosszériával értékesített kompakt Pulsar annyira nem volt jó, hogy elkápráztasson bárkit is, de hamar képes lehet meggyőzni egy józan vásárlót. Újonnan jó áron adták, használtan is az alacsonyabb árfekvésű autók egyike a kategórián belül. Mindössze négy év adatott meg a Nissan Pulsarnak, 2014 és 2018 között gyártotta a Nissan spanyolországi üzeme Barcelonában.

C13 a modell kódjele, a számozáson látni a folyamatosságot felmenőként a Sunny-val, az Almerával és a Tiidával. Összesen háromféle motor volt elérhető az autóhoz, mindegyik soros négyhengeres. 115 lóerős a HR12DDT kódjelű, 1197 köbcentis turbós benzines. 110 lóerős az 1,5 dCi, a K9k kódjelű dízelmotor nyomatéka a legnagyobb házon belül 260 Nm-rel. A dízel Nissan Pulsar 11,5 mp alatt gyorsul 100-ra és 190 km/óra a végsebessége.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A gyártásindítás után nagyjából fél évvel jött ki az MR16DDT, a Juke-ból ismert benzines 190 lóerős 240 Nm nyomatékkal. A kisebbik benzines átlaga 6,88 liter a Spritmonitoron, a kiforrott dízelé 5,09.

Új korában sem volt jó a Pulsar utastéri minőségérzete, az ezüstre dukkózott felületek kopása, a műanyagok karcolódása, az ülés szivacsának gyűrődése lelakottabbnak mutathatja az autót valós állapotánál. Futóműve nem viszi a pénzt, kézi sebességváltóira egyelőre nemigen volt panasz, arra pedig a jövő ad választ, hogy milyen a korrózióvédelme.

Motorváltozatok és problémák

Ha az autóvásárlás célja egy használt Nissan Pulsar, a DIG-T jelű 1,2-es turbós benzinessel legyetek nagyon óvatosak! Fajsúlyos hibaként a szívósorból túl csekély nyomással beáramló levegő rontotta a hengerek töltését, emiatt a motor alulról, a forgattyúsház felől szívott be levegőt, motorolajjal együtt. A kipufogószelepek túlhevülése miatt apróbb darabok letörhettek a szeleptányérból, amitől az adott hengerben megszűnt a kompresszió. Nem ritka az erős olajfogyasztás és ismertek a láncos vezérlés hibái is. A szívó- és kipufogó oldalon is változó szelepvezérlés állítása sem egy életbiztosítás, cseréje költséges.

A Que Choisir című fogyasztóvédelmi lap remek cikke idéz egy belső Renault-szervizutasítást, miszerint 2012. október 1-e és 2016. Ha ez a motor nem szenvedne ennyi konstrukciós ballépéstől, akkor sem élhetne túl sokat, mert mind a Nissan, mind a Renault 2 éves vagy 30 000 kilométeres olajcsere-periódust szabott meg rá. Ennek márkától függetlenül pusztító következményei lehetnek. 30 000 km még akkor is sok, ha az autó minden motorindítással több száz kilométert megy el. Az elégtelen olajozás nemcsak a dugattyúkat és a hengerfalakat koptatja, a vezérműlánc is megsínyli a kenési bajokat.

Ezzel a 114-132 lóerős, 190-205 Nm nyomatékú motorral a Nissan és a Renault a konszern összes márkájánál kitolt a vevőivel, a Renault (Captur, Clio IV. Kadjar, Kangoo 2, Mégane III, Scénic III) és a Dacia (Dokker, Duster, Lodgy) modellekben is bőven volt keserűség velük, de a Kangoo rokonság miatt még a Mercedes-nek is kijutott a gondból a Citannal.

Symbioz: Captur és Arkana között

Fontos, hogy ez a motor nem tévesztendő össze a szintén 1,2 literes, de háromhengeres turbómotorral, ami többek között az új Renault Australban van és semmi köze a sok sebből vérző négyhengeres H5F-hez.

Nagy szerencse, hogy a konszern francia ágáról egy valóban öt liter körül fogyasztó és kiforrott dízelmotor is elérhető volt a Pulsarhoz. Az 1,5 dCi-ből itt csak egyféle volt nincs kettős tömegű lendkerék nélküli alapverzió belőle, csak a 110 lóerős.

Csekély a választék, a dízelek többe kerülnek az 1,2 DIG-T-nél. Benzinest a cikk írásakor nagyjából 2,7-3,1 millió forinttól kapni, a dízelek ára 3,2-3,5 millió forinttól megy felfelé. A legtöbbe kerülő autókat is dízelmotor hajtja, irányáruk 4-4,5 millió Ft körül mozog.

Garázs ep. 527 Pomonai autopiac, Nissan Pulsar

Dacia Lodgy: A praktikus családi autó

A Lodgy nem friss modell, immár 8 éve van piacon, mégis van egy olyan ütőkártyája, amivel nem csak szegmensének, a hazai piacnak is a jelenlegi legnépszerűbb modellje, ismétlem, a hazainak. Ehhez persze kell a 7-9 üléses autók nagycsaládos szerzési támogatása, amivel 2,5 millió forinttal dotálva, szinte féláron kapható meg. Már a Lodgy is minőségi autó egy első Loganhoz mérten, pedig a 2012-ben érkezett modell már érezhetően koros a második generációs Dusterhez képest.

Kínálatából tavaly kifutott az 1,6 literes szívó benzinmotor, az 1.5 dCi mellé pedig megérkezett a Dusterbe már korábban bekerült 1,33 literes Renault-Daimler benzines turbómotor. Kár érte, mert a benzines Lodgy nagyon-nagyon jól viselkedik. Hamar bemelegszik és stop-startja is szokatlanul gyors.

Tágas utastér és praktikus megoldások

Amióta megjelent, a Lodgy ütőkártyája, hogy 4,5 méteres hosszához mérten meglepően tágas, valódi hétüléses. Bár hátsó ülései tologathatóságot vagy támladöntés-szabályzást nem kínálnak, egy jó alapbeállítást igen. A középső sor olyannyira valósan háromszemélyes, hogy ott mindhárom ülőhely isofix-csatlakozós. A harmadik sor egyik ütőkártyája, hogy független, azokat összehajtva sem túl sok helyet foglaló, akár ki is vehető ülésekkel ad felnőtteknek is elegendő helyet és kényelmet. Ehhez persze hozzátartozik az is, hogy a Lodgy elképesztően ügyesen adja a még éppen elegendőt.

Plusz pontot ér az is, hogy még hét ülés mögött is értelmezhető méretű, 207 literes csomagteret kapunk, s a kalaptartó, ami igazából csak egy filigrán fedőroló, szintén elfér az ülések mögött. Már a harmadik sor két ülését összehajtva is egészen korrekt csomagteret kapunk, azokat kiemelve pláne.

A Stepway beltér a bőrkormánnyal és a színes ülésekkel a kivétel nélkül kemény műanyagok ellenére is egészen barátságos. A tágas utastérben leginkább kemény plasztik kárpitokkal találkozhatunk, de az ülések borítása itt már díszes, Stepway-hímzéses, a kialakítás pedig mindenhol praktikus. Ajtózsebeket, ha keskenyeket is, de elöl-hátul kapunk, 12 V-os csatlakozó mindhárom üléssorba került, ahogyan kapaszkodó is, néhány pakolórekesz a leghátsó utasoknak is jár, ami pedig a legfontosabb: a leghátsó ablakok is nyithatók, kibillenthetők, az ajtók ablakai elöl-hátul teljesen leengedhetők.

Menettulajdonságok és fogyasztás

Nem kérdés, hogy a Lodgy futóműve kényelmes, ez alap Dacia jellemző. Tulajdonképp a kanyarodási oldaldőlés sem vészes, pedig a karosszéria nem alacsony, 1,7 centi híján 1,7 méteres. A magasság jót tesz a helykínálatnak, de oldalszél-érzékennyé is teszi a fullextrásan is csupán 1243 kilogrammos autót.

Én a zajszint és a fogyasztás miatt is inkább utóbbira voksoltam, így lett a csaknem 400 kilométeres, zömében városon kívüli teszt átlaga tankolás szerint is 5,9 l/100 km. Ez szerintem elég jó egy 100 km/órára 9,2, (16"-os kerekekkel) 9,3 másodperces 100-as sprintet és 190 km/óra feletti végsebességet tudó hétülésessel, nem mellesleg a WLTP értéknél is kedvezőbb.

A menetdinamikából igazából egy a lényeg: alacsony (1600-as) fordulattól megvan a 240 Nm-es csúcsnyomaték, mindez egy olyan motorból, aminek érezhetetlenül finom az alapjárata. Többször meg kellett néznem, jár-e e motor.

Ár és felszereltség

Persze ennek van ára: a TCe 130 motor jelenleg 200 ezer forinttal drágább, mint a dCi 115, ami ráadásul simán hoz 1 literrel, azaz kb 20 százalékkal kedvezőbb fogyasztást. Persze a "nagycsaládosan szinte féláron" szlogen ma már csak az alap, dízel Lodgyra igaz, hiszen az is 5 149 000 forintba kerül már, a 130 lovas benzines felára 200 ezer forint, a 15th Celebration széria már említetten 300 ezer forint, így a tesztautó alapból is 5 649 000 forint lenne, de metálfényezéssel (135 ezer forint), ülésfűtéssel és tolatókamerával (plusz 50-50 ezer forint) már 5,884 millió. Így már a 2,5 millió forintos nagycsaládos támogatással is 3,384 millió, de még mindig vastagon olcsóbb, mint konkurensei.

Ráadásul egy igen tisztességes négyhengeres motorral és még némi felárért 3 helyett 5 év/200 000 km garanciával és előre megvehető szervizszolgáltatással. Így lesz jó ajánlat, előre tervezhető költségű autó.

A Lodgy mindenképp árához mérten értékelendő. Van annyira elfogadható, hogy újonnan is vonzó legyen a piac legolcsóbb hétüléseseként, nagycsaládosként pedig nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat. A kemény kárpitozással együtt lehet élni, a műszaki hibákkal nem, márpedig azokra az új autóval jó ideig nem kell számítani.

Hogy a nagycsaládos autóvásárlási támogatás mennyire jó dolog, azt épp a Lodgy mutatja meg: számtalan olyan család juthatott így autóhoz, akik máskülönben nem is álmodhattak volna róla. Az persze az ország szomorúsága, hogy az idei évben épp ők, a legolcsóbb hétülésessel pumpálják a hazai autópiacot; ennél többet a dotálással sem tudnak maguknak megengedni.

Összefoglaló

A Renault Kadjar, a Nissan Pulsar és a Dacia Lodgy mind-mind különböző előnyökkel és hátrányokkal rendelkeznek. A Kadjar egy stílusos és kényelmes SUV, a Pulsar egy költséghatékony alternatíva, míg a Lodgy a praktikus és tágas családi autó. A vásárlás előtt érdemes alaposan mérlegelni az igényeket és a rendelkezésre álló költségvetést, valamint tájékozódni a modellekkel kapcsolatos gyakori hibákról.

Modell	Előnyök	Hátrányok
Renault Kadjar	Stílusos design, kényelmes utastér, jó vezethetőség	Magasabb fogyasztás városban, magasabb vételár
Nissan Pulsar	Költséghatékony, alacsonyabb vételár, kiforrott dízelmotor	Gyenge minőségű utastér, 1.2 DIG-T motor problémái
Dacia Lodgy	Tágas utastér, 7 üléses, alacsony vételár (nagycsaládos támogatással)	Kemény műanyag kárpitok, koros modell