Vélemények a Toyota Corolla Verso Toresteszről

Mi kell a férfiembernek (úgy általában)? Nő, kocsi, pia, pénz, foci, család. Anya. A sorrendet most hagyjuk. A Toyota az új, bivalyerős, dízel Corolla Versóival majdnem mindent megad. Nézze meg videón is!

A második generációs Toyota Corolla Verso eddig is az egyik legjobb, legkedveltebb kompakt családi egyterű volt, ezután, két és feledik nekifutásra sem lesz másképp, sőt. Tuti. Mert már nem csak 1.6-os és 1.8-as benzinessel vagy kétliteres olajossal rendelhető, de itt a régit leváltó 2.2 D-4D közös nyomócsöves turbódízel erőforrás kétféle teljesítménnyel, bizony.

A kisebbik RAV4-módra 136 lóerőt (nem 150-et, mint az Avensisben) és 310 Nm nyomatékot tud, már ez sem kevés. A nagyobbik bezzeg világbajnok, tényleg kategóriaelső a maga 177 lóerejével és gumigyíkos 400 Nm-ével. Kétezres fordulattól. Hatsebességes manuális váltóval. Sportos menetteljesítményekkel. Takarékosan. Praktikusan.

Nógrádi kolléga édesapjának éppen egy "ódon" 2.0 D-4D (kifutó) Corolla Versója van 116 pacival, szóval majd ő ecseteli a különbségeket. Jómagam először is magyaráznám a bevezetőben írtakat: a Toyota egyterűje végül is lehet csajozós autó, mert jól néz ki. Semmi több, semmi extra, de a maga nemében kimondottan pofás, bejövős a forma.

Ami a piát és a focit illeti: rengeteg sok sörösrekesz elfér a pillanatok alatt bővíthető csomagtartóban, lehet megvendéglenni a haverokat, vagy kispályás meccsre menni mindahányan, hisz' hétszemélyes is bír lenni a Verso. Ugyanez igaz családilag, begyömöszölhető a teljes pereputty, aztán anyának, a drága mamának is csak tetszhet, mert elég semleges hozzá, nem hivalkodó, tágas, meg is fizethető.

Corolla elektromos ablak beépítés

Mert az 1.6-os VVT-i, 5 üléses, benzines Toyota Corolla Verso alapára 4 825 000 Ft. Az 1.8-as VVT-i 230 ezer plusz, a D-4D csomag 655 ezer. Azaz uszkve 5,5 mikulásért hipermodern dízel családos személygépjármű büszke tulajdonosai lehetünk, egy megbízható, minőségi, japán, bárkinek és bármilyen célra szemrebbenés nélkül ajánlható Toyotáé.

Ha D-CAT-ra fáj a fogunk, többel, 6,6 millióval számoljunk, mert a csúcsdízelhez csak csúcsfelszereltséggel jutni. Már amúgy az alap Terra is gazdag (magasságában és mélységében is állítható szervokormány, manuális légkondi, első elektromos ablakemelő, fűthető, elektromos tükrök, ABS, EBD fékerőelosztó, csomó légzsák, még térd- is, központi zár, indításgátló, fedélzeti számítógép, 6 hangszórós, kormányról vezérelhető cédés hifi, stb., startgombos indítás), további extrákat a Luna szinten 275 ezerért (ködlámpa, bőrkormány, kartámasz, VSC menetstabilizáló TRC kipörgésgátlóval és BA fékasszisztenssel), Solként 630 ezerként (Luna + alukerék, automata klíma, hátsó elektromos ablakemelők, tempomat, esőérzékelős ablaktörlő, fényre sötétedő belső elektrokróm tükör), a Naviban meg 830 ezerért (Sol + navigációs rendszer, tolató- és frontkamera, parkolást és kanyarodást segítő rendszer) nyerhetünk.

Hogy hétüléses legyen Corolla Versónk, az további 140 ezerbe kerül, a metál és mica fényezés felára 95 ezer forint. Automata váltó kell? Van, de csak az 1.8-as benzineshez, 155 ezerért.

Hát így. A 136 lóerős Sol felszereltségű tesztautónk ára úgy 6,2 millió forint. A beharangozóhoz meg még egyszer visszakanyarodva: ideális autó ez a Toyota Corolla Verso. Abszolút az. Csak sose legyen rájuk szükség!

Utcai sportoljon bár a családfő ebéd előtt, hiszen ezt is lehet, simán. Nagy hideg, vízhőfokmérő nincs, de kéken világító kis figyelmeztető lámpa figyelmeztet, messze még a motor a melegtől. Eltelt tíz perc, még mindig ég, mondok, hogy ordítanak a farkasok. De végre dundizhatjuk, és hát az sem mellékes, hogy már az utastérben sincs mínusz negyven fok.

Corolla 2011 Értékbecslése és Vélemények

Padló, a gumik sivítanak, röpke lyukon, torpanáson át, felkerreg a 2.2 D-4D, az egyes hamar leforog, gyors kettes a patent váltóval, a gumik továbbra is tapadáskeresőben vannak, hármas, 10 másodperc, a 1,5 tonna máris 100-on, lankadunk, de ez még az élénkebbik fajta, húzzuk a négyest, az ötöst, majd a hatost is, közel 200 a vége. Naná, hogy itt már bőg és hangos, sokat is fogyaszt, nem is erre való.

Hanem arra, hogy városban, országúton, autópályán is akár vissza-visszaváltogatások nélkül nyomatékból, hihetetlen rugalmasan haladgassunk, előzzünk, vagy csak krúzingoljunk, jöhet domb, nem akadály, bőven van erő(tartalék). Normálisan autózva szerény marad az étvágy, csend honol a beltérben, élvezhető a táj, a zene szépsége, anyu mosolyog, a gyerekek elaludtak, a klíma duruzsol, bal a bőrvolánon, jobb a támaszon és/vagy anyu (bőr)térdén, szép az élet.

Ööö, de kiszálltak, berohantak, a nagyi már kenné a lekváros kenyeret, de kevés lesz ez a kétkilós vekni, haha, el kell szaladni utánpótlásért... Persze, hogyne, örömmel! Óvatos eltávolodás, már nem látszik a békésen füstölgő kémény, a közértig 4 km majdnem szerpentin, hajrá. Sportosabb üléspozíció belő, könyöklő hátrahajt, nyomás. Picit orrtolós, de ahogy kihúzza magát a kanyarokból, azért kalap le. A futómű feszes, a fék jól adagolható, a középkonzolon várakozó váltókarral meglepően sebesen lehet gangolni. A kormány egész közvetlen. A dízelhang nem a legszebb, de kárpótol a turbó. Jó a taposó, kell a meg-megpihenő bal lábnak. A sportolást követően.

És ha nem csak cipót vásárolgatunk, de havi nagybe, vagy nagyobb tárgyak fuvarozására építenénk át Versónkat, pár másodperc, és már meg is vagyunk. Sík felület, nagy tér, tökjó. Easy Flat 7, értik. Egyébként ha hétüléses üzemmódban volnánk, a csomagtartó 63 liternyi, kábé nem létező marad, de ötülésesen már 397 liter, elég. A hétülésességről meg annyit, hogy rövidebb távra oké, hosszabbra ühüm, kompromisszumos. De elvárta a piac, mit volt mit tenni, megcsinálták.

Eleve divat manapság lenégyszemélyesezni a kocsikat. Az biztos, hogy kétszer két felnőttnek baromi jó dolga lehet, ha hátul hárman vannak, már nem olyan vidám a helyzet, hohó, de nem is hátul, hanem középen, mert ugye mögéjük még két emberke bemászhat. Csak ne legyen jólfejlett, és őrizze meg humorérzékét! Meg időközönként cseréljenek az elsők a középsőkkel, azok a hátsókkal, és viszont, meg máshogy, fordítva és összevissza. Apu ki nem engedi majd a volánt a kezéből, tény.

1999-es Corolla vezérműszíj csere lépésről lépésre

Még arról, hogy a műanyagok, a szövetek, a kárpitok, az összeszerelés minősége, a megannyi fiók, mélyedés, italtartó is felettébb praktikussá teszi a Corolla Versót. És ha körülnézünk az osztályban, találunk ott egy Opel Zafirát, egy Mazda5-öt, meg másokat, de senki nem nyújt ekkora és ennyi élményt apunak. Tán még a Seat Altea FR közelítheti meg, de csak teljesítményben. Ezzel át is adom a szót Nógrádi úrnak, a kompakt családi egyterűek földi helytartójának. Ő volt olyan szerencsés, hogy meghajthatta a 177 lóerős D-CAT (máshogy Clean Power) modellt, nézhette az orr- és a tolatókamera képét, használhatta volna a navigációs rendszert, ha minálunk is működne.

Kántor István

A legfrissebb hírekért kövess minket az Origo Google News oldalán is!

Ne maradjon le az ORIGO cikkeiről, iratkozzon fel hírlevelünkre! Feliratkozom

Az utastér stabil maradt a frontális ütközés folyamán. A báburól leolvasott adatok szerint a vezető és az utas számára is jó védelmet biztosít a térd és a combcsont számára. A Toyotában ugyanolyan védelem áll rendelkezésre a különböző méretű, különböző üléspozícióban ülő utasok számára. Az autóval történő oldalütközést imitáló teszten a Verso a test egészére jó eredményt ért el, így maximum pontszámot kapott. A sokkal szigorúbb, póznával történő oldalütközés esetén a bábu a mellkas területén csekély védelmet mutatott, ami a bordákra történő nagy nyomás alapoz meg. A 3 éves gyermeknek megfelelő bábu fejének előremozdulása meghaladta a megengedett limitet a frontális ütközés folyamán, amivel veszélyezteti a gyermeket a belső alkatrészekkel történő ütközéssel. Ugyanakkor a bábu nem esett ki a gyermekülésből, és az oldalütközés folyamán mind a 3, mind a 1,5 évesnek megfelelő baba megfelelően volt védve a gyermekülésben. Az utasoldali légzsák kikapcsolható, így lehetővé teszi a babaülés menetiránnyal szemben történő elhelyezését.

A Verso jól szerepelt a gylogosvédelmi teszteken. Az első lökhárítója maximum pontszámot ért el a gyalogosok lábával történő ütközés vizsgálatánál. Az elektronikus menetstabilizáló alapáron jár az autóhoz, és teljesíti az Euro NCAP által támasztott követelményeket.

Minden autóvásárlás valamiféle szempontrendszer meghatározásával kezdődik. Vannak, akiknél ez nagyon sokrétű, a méretektől a felszereltségen át a fogyasztásig mindent kőbe vésnek. 2021. 06. 17.

A családi autó fogalma közel sem egyértelmű. Sokaknak már egy akárhányadik generációs Golf is kimeríti a definíciót, mások a kombiban hisznek, megint mások az egyterűekben vagy kisbuszokban. Nyilván attól is függ, hány tagú a család, és mennyit, mekkora távokat autózik, valamint kötelező útitárs-e a teljes gardrób és a műanyagmotor-gyűjtemény.

Erre a problémakörre kínáltak megoldást a valaha igen népszerű kompakt egyterűek, de a világ megváltozott, ilyen kocsikat pedig alig találunk az újautó-piacon. Micsoda szerencse, hogy hazánkban a legtöbben használt autót vesznek. Nekik fennakadhat a hálóban mondjuk egy Golf Plus, vagy egy Toyota Corolla Verso.

Utóbbiról elsőre azt gondolnánk, hogy a japánok egyszerűen csak fogták az akkor már három éve piacon lévő, E120-as Corollát, és minden irányban beletoldottak egy kicsit. A Corolla Verso nem ugyanarra a platformra épült, ezt nagyon jól mutatja a tengelytáv is. Nem kevéssel, tizenöt centiméterrel nyúlt meg a sima Corollához képest, de még a magasabb kategóriában versenyző Avensisnél is több egy ötössel. Ez a tényező helykínálat szempontjából kimondottan fontos, a már említett Golf Plust például klasszisokkal körözi le e tekintetben.

A legcsaládibb Corolla megfelelően óvja a bent ülőket. A felnőttek védelmére megkapta az öt csillagot, és mindössze egy pontot veszített a maximálisan elérhetőből. A sofőrnek a mellkasa és a lábszárai, az utasnak a mellkasa és a bal lábszára van kitéve enyhe sérülésveszélynek frontális ütközésnél. A gyerekek védelmére négy csillag járt. Mind isofixes, mind anélküli gyereküléssel jól teljesített a Toyota. A légzsákokkal kapcsolatos kockázatra is megfelelő módon hívta fel a figyelmet a gyártó. A gyalogosvédelem ugyanakkor a négyből csak két csillagot ért.

A kazincbarcikai Szabó Suzukitól kölcsönkapott 2006-os Versóban ugyanis három üléssort találunk, 2-3-2-es kiosztásban. A leghátsó üléspárt a csomagtér padlójából hajthatjuk fel, így pillanatok alatt alakíthatjuk hétszemélyessé a Corollát. Az első két sorban amúgy teljesen rendben van a helykínálat, az első ülések túl a 200 ezer kilométeren is kényelmesek, de oldalt már meggyűrték az évek a szivacsot, ez a kárpiton is látszik. A középső három szék egyesével is tologatható előre-hátra, így vérmérsékletünktől és testalkatunktól függően kegyelmet gyakorolhatunk a leghátulra száműzötteken. Hogy aztán a felhajtható ülések jók-e, nézőpont kérdése.

A hosszabb tengelytáv egyben nagyobb rakteret is eredményezett az alap-Corollákhoz képest. A 423 liter annyit tesz, hogy sok kompakt kombinál, így a Corolla Wagonnál is több hellyel gazdálkodhatunk, az üléseket ledöntögetve bő másfél köbmétert kapunk, ami már az ötajtós Avensist is üti. Ha viszont használatban van a harmadik üléssor, csupán jelzésértékű csomagtartónk marad, néhány nem túl kövér iskolatáskát talán besúvaszthatunk.

A kétszázezret futott Toyota-beltér állapotával nincsenek nagy gondok. A minket körülvevő műanyagok nem karcosak, elmondható ez az ezüstszínű középkonzolról is, pedig az ilyenek szokták gyűjteni a sérüléseket. Ezekben az autókban már felszereltségtől függően előfordult nagy központi kijelző is, nekünk az most nincs, cserébe viszont minden hibátlanul működik, beleértve a manuális klímát is. A kormány és a váltógomb bőrözésén látszik egyedül a használat, az első ajtókárpitok ellen pedig válókeresetet nyújtott be a szövetborítás, és egyelőre nyerésre is áll.

Nemcsak a méreteket tekintve tűnik érdekes félútnak az európai piacra Törökországban gyártott Verso a Corolla és az Avensis között. Műszaki szempontból is inkább a nagyobbik Toyota felé húz. Teljesen logikus lépésnek is tűnik, hogy az ötajtós Corollánál majd két mázsával nehezebb kompakt egyterű nem kapta meg az 1,4-es benzinmotort, itt a belépőszintet a tesztautónkban lévő 109 lovas 1,6-os képviselte, fölötte az 1,8-as volt opció. A mi autónk egyhatosa gombos indítással kel életre, de a távirányítóként is funkcionáló kulcsot be kell tolnunk ehhez egy nyílásba. Kissé félmegoldás, de legalább a hagyományos gyújtáskapcsoló elfordításokból eredő kopását elfelejthetjük.

Gyanús hangokat nem hallat a négyhengeres, annyi viszont feltűnik, hogy a klímát rákapcsolva az alapjárat enyhén ingadozóvá válik. Az 1,6 VVT-i szépen, egyenletesen adja le az erejét, nyugodt karaktere tökéletesen illik a családibusz-jelleghez. Ha azt akarjuk, hogy valamennyire menjen is, akkor forgatni kell, négyezer fölött jön meg a hajlandóság.

Az autó szervizmúltjában, legalábbis annak ismert fejezeteiben semmi kirívót nem találunk, látszólag mindig megkapta a szükséges karbantartást. Kívülről néhány kisebb horpadást látni, a legsanyarúbb sorsa a csomagtérajtónak volt, ott a rendszám mindkét oldalára jutott egy-egy szépséghiba. Nincs viszont rozsda, ami örvendetes. Ezek a Versók még abból a korból származnak, amikor sértetlennek tűnt a Toyoták elpusztíthatatlanságának mítosza. Nem véletlen a 7,69-es Népítélet-átlag sem, de azért belefuthatunk típushibákba. A benzinmotoroknál érdemes például odafigyelni.

Az 1,6-os jó választás, de a korai 1,8-asoknak akadtak nyűgjeik. Ezek a motorok a dugattyúk és dugattyúgyűrűk méretezési problémája miatt hajlamosak voltak a jelentős olajfogyasztásra, de 2005 júliusától kiküszöbölték a hibát. Továbbra is lényeges viszont a megfelelő minőségű olaj használata. Dízelek közül a kétliteres a biztosabb vétel, a 2,2-es D-4D-knél az EGR-szeleppel, a vízkörrel, a hengerfejtömítéssel és a részecskeszűrővel lehetnek álmatlan éjszakáink. Az M-MT jelzésű robotizált váltók dobálhatják a fokozatokat, a vezérlésük is bajos lehet, de vannak már erre specializálódott szakemberek is.

Ez a példány 1,7 millió forintba kerül, amivel a kínálat felső harmadába tartozik. Az árképzésnél a motorváltozaton, évjáraton, állapoton és futásteljesítményen kívül annak is súlya van, hogy öt- vagy hétüléses az adott autó. Az ülések számától függ az is, hogy melyik más típusok jöhetnek szóba alternatívaként. Ha ragaszkodunk a hét férőhelyhez és az 1,6-1,8 literes benzinmotorhoz, ebben az árban felbukkannak egyebek mellett Opel Zafira B-k, Mazda 5-ösök - utóbbinál a rozsdára kell kínosan ügyelni. A Citroën Grand C4 Picassóból a Prince-motoros kerülendő, Volkswagen Touranból az FSI kokszosodhat. Ebben a mezőnyben egy gondosan kiválasztott, valóban szervizelt Corolla Verso erős versenyző, jó választás lehet.

A tesztben szereplő autót a Szabó Suzukitól kaptuk kölcsön. Leginkább szemből friss a Verso, ám nem csak a forma új, hanem például a zajszigetelés is fokozott. A legjobb családi autó - olvasható a Verso kapcsán a szerénytelennek éppenséggel nem nevezhető állítás a Toyota weboldalán. Ez persze nem meglepő, egy kompakt egyterű valóban remek családi járgány, s ki ne lenne messzemenően büszke saját gyerekére, a Toyota is az a Versóra.

Alig több mint egy hónapja mutatkozott be itthon, s minő véletlen, épp a bemutatón is próbált példány érkezett tesztre. Azaz alapdízel, ám csúcsfelszerelésű, amit még egy-két extrával, navigációval és panorámatetővel is felszereltek. Meg kell hagyni, az ismételt találkozás elsőre csalódást hozott. A Verso ugyanis nagyon kellemes emlékeket hagyott, ám a csúcsverziónál kulcs nélküli nyitó- és indítórendszerrel felszerelt egyterűben a 2,0 literes D-4D turbódízel olyan erőteljes, a kormánykeréken és az egész karosszérián érezhető alapjárati rezonanciával járt, amit egészen egyszerűen nem, hogy elfogadni, megérteni sem tudtunk, miközben a 2,0 literes gázolajos teljesen friss, a korábbinál egyébként könnyebb és persze takarékosabb is. A Versóhoz ráadásul stop-start sincs - ami egyébiránt nem feltétlenül rossz, ám ilyen alapjárattal feltétlenül hiányzik.

Menet közben persze barátunk volt a dízel, hiszen nem túlzottan magas, 124 lóerős teljesítményéhez igen tisztességes, 310 newtonméteres, ráadásul nagyon alacsonyról, 1600 1/perctől érkező nyomaték társul. Az alapdízellel szerelt Verso bizony jól megy, katalógus szerint 11,3 másodperces 100 km/órára gyorsulásánál kiváló nyomatékrugalmassága miatt még dinamikusabbnak is érződik, 185 km/órás végsebessége untig elegendő. Utóbbit mondjuk nem próbáltuk, az óra szerinti 140, GPS alapján alig több mint 130 km/órás utazótempót annál inkább. És ott kiemelendő, hogy a Verso halk, a motor fordulatszáma csak kevéssel 2000 1/perc feletti, gyorsítani pedig visszakapcsolás nélkül is bőven tud az alapdízel.

Kicsit furcsa, hogy a tempomat nem a kormánykerékről, hanem külön bajuszkapcsolóról vezényelhető, de a Toyota vásárlóinak pedig nyilván a klasszikus megoldás változtatása lenne szokatlan, s mivel a Toyotánál átlag feletti a márkahűség, érthető is, hogy a gyáriak ragaszkodnak a jól bevált külön „nyúlványhoz”. Visszatérve az autópályás képességekhez: a Verso jó, sőt remek utazóautó. Hátul nagyon kicsik, középen kielégítőek, elöl fejedelmi kényelmet adók az ülések. A Lounge verzió esetében az ülések széle és az ajtók egyaránt bőrrel burkoltak, igényesek. Ülései - legalábbis elöl - átlag feletti kényelmet adnak, méretesek és eltalált tartásúak. Több száz kilométeres, több órás utak után is frissen lehet kiszállni belőlük. Nem is meglepő, hogy a tesztautóval az átlagosnál többet, bő 700 kilométert mentünk, vegyes körülmények között 6,1 l/100 km fogyasztás adódott, ami messze van természetesen a gyári 4,9-től, de az üresen is 1,54 tonnás hétülésestől nem rossz. A tankolás pedig meglepetést hozott, a fedélzeti számítógép nem vert át minket a fogyasztás kapcsán, ám a dízel alapjárata, ha bársonyos nem is lett, de érezhetően kisimult.

Miként azt a tesztautó visszaadásakor Krajcsovits Sándortól, a Toyota Kommunikáció és Tréning osztályának vezetőjétől megtudtuk, nekik is sok gondjuk van temérdek hazai gázolajjal, melyek egyenetlen alapjáratot, zajos üzemet és túlfogyasztást is tudnak eredményezni. Ha utóbbival „korrigáljuk” a Verso teljesítményét és fogyasztását, nagyon jónak ítélhetjük, amúgy azonban meg kell jegyezzük, hogy kívülről hallgatva zajos volt a dízel, a hangszigetelés viszont ötöst érdemel, az utastérbe ugyanis nem jutott a kerregésből.

Van azonban ami semmiképp sem fogható az üzemanyagra, egyterűként jó, de nem kiváló a modell a Verso. Alap, hogy a hátsó lábtér sík, alap, hogy függetlenek a második sor székei, s azok tologathatók, szabályozható támladőlésűek. Ebben a szegmensben azonban a független üléseken túl az érne pluszpontot, ha a középső hely is a szélsőkkel egyenértékű lenne, s akár Isofix-csatlakozó is szerepelne rajta. Utóbbiból azonban a Verso csak kettőt kínál, a középső sor szélső helyein. Elöl, az utasülésen kikapacsolható a légzsák, ám ott sincs gyerekülés-rögzítő. 155, 440, illetve 992 liter a csomagtér 7/5/2 üléssel.

A variálhatóság is szinte csak a kötelezőket adja. Az 5 üléssel sem túl nagy, 440 literes csomagtér aljában tökéletesen bújnak meg az onnan kihajtható szükségülések. Azok mérete és helykínálata gyerekeknek elegendő csak (ahogyan az a konkurenseknél is megszokott), hét ülés mögött 155 liter tér marad.

A Verso bizony vetélytársai között is kompakt, még a frissítés során felrakott, elöl immár fekete zongoralakk betétes lökhárítókkal elért 2 centiméteres hossznöveléssel is 4,46 méter maradt a hossza. Ez városban előnyös, ugyanakkor bravúros, hogy a második sor székeinek síkba hajtásával 1,75 méter hosszú sík raktérpadlót kapunk. Mivel az ülések előtt marad tér, hajlékonyabb tárgyakból hosszabbak is behelyezhetők, mi például egy 2 méter hosszú matracot szállítottunk a Versóval, korábbi tapasztalatból pedig tudjuk, hogy a legalacsonyabb pontján is 79 cm magas térbe akár félbeszerelt sarokkanapé is beférhet.

És itt áll össze a Verso lényege, viszonylag nagy, viszonylag kicsiny alapterületű modell, amivel nem csak utazni jó, hanem amit vezetni is jó. Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműve még a Lounge ellátmány 17 colos alukerekeivel is egészen jól csillapít, kormánya közvetlen és jó visszajelzésű, a felfüggesztés pedig stabil, azaz tényleg jó országúton is kanyarogni a családszállítóval. Leginkább család nélkül, hiszen a kanyarjellemzők kiélvezését a família nem mindig díjazza.

A gyerekek számára fontosabbak a Lounge csúcsverzióval járó hátsó ajtókra szerelt sötétítő-rolók, s persze ámulatba ejtő tud lenni az elektromosan eltakarható panorámatető is. A családfő számára pedig a vételár, ami a tesztautó esetében (alapdízel, csúcs Lounge felszereltség, navigáció, panorámatető, metálfényezés) 8 020 000 forint. Most akciósan 5 év/160 000 kilométer garanciával. Nem rossz ajánlat, de a Verso választásához bizony kell egy kis Toyota-fanatizmus is. Ez persze a korábbi modellek vásárlóinál szinte adott, legtöbbször más hiányzik egy szép és új, valóban remek családi autó vásárlásához. Aki olcsóbbat venne, s az ellátmányokkal sakkozna, korábbi cikkünkben megtalálja az új Verso teljes kínálatát.

tags: #corolla #verso #torestesz #vélemények

• Autószerelő vélemények Szigetszentmiklóson
• Hűtőrendszer szerelés Civic modellekhez
• Gyári rádió alkatrészek Fiesta 2008-hoz
• Auris/Corolla szelepfedél tömítés csere útmutató
• Elektromágnes Hibaelhárítás Lépésről Lépésre