A 2011-es Toyota Prius: Átfogó Vélemények és Töltési Módok

A Toyota Prius a hibrid autók egyik úttörője, amely a 2011-es modellévben is népszerű választás volt a környezettudatos vásárlók körében. A Toyota Prius 3. generációja rendkívül népszerű hazánkban és világszerte. Számtalan technikai újítás hivatott a fogyasztást csökkenteni ebben e típusban és a 2. generációhoz képest szinte mindent átdolgoztak a mérnökök. Vizsgáljuk meg a 2011-es Toyota Prius tesztek és vélemények alapján, hogy milyen előnyökkel és hátrányokkal jár egy ilyen autó birtoklása. A döntésben ez nagyon fontos szerepet játszott, hiszen egy 20+ éves hibrid tapasztalatról beszélünk a Toyota oldalán.

A Hibrid Rendszer és Működése

A 2011-es Prius egy soros-párhuzamos full hibrid rendszerrel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy van két elektromotor, egy benzinmotor, egy akkumulátor pakk, és egy bolygómű, ami ezeket összehangolja. Ez lehetővé teszi, hogy az autó tisztán elektromosan gyorsítson, sebességet tartson, vagy a benzinmotorral együttműködve haladjon, miközben visszatölti az akkumulátort. A full hibridek nem képesek hosszú távokat megtenni elektromosan, általában ez 2-3 km maximum, de nem is ez a lényegük. Hanem az, hogy az utad során minél több, rövid elektromos etapod legyen, minél kevesebbet járjon a belsőégésű motor. Ez városi környezetben tippre kb. 30-40%-át teheti ki az utadnak, ha ügyes vagy, és a körülmények is megengedik.

Az 1.8 HSD egy kompromisszumok nélküli rendszer, ami kiválóan használható városban és lakott területen kívül is, az idióta tévhitekkel szemben autópályán is. Összteljesítménye 136 lóerőre emelkedett 110 lóerőről. Új 1798 köbcentiméteres, 98 lóerős és 142 newtonméter nyomatékú Atkinson ciklusú benzinmotort kapott, amivel 10,4 másodperc alatt gyorsul a meglehetősen nagy karosszéria 100 kilométer/óra sebességre. Az elektromos meghajtást egy új fejlesztésű 60 kW-os 650 Volt maximális feszültségű, állandó mágneses szinkronmotor végzi együttműködve a benzinmotorral, funkciótól függően. A csomagtér alatt található nikkel-metál akkumulátor 202 voltos feszültségű. Az autóban található inverter az akku egyenáramát 650 voltos váltóárammá alakítja.

Az Atkinson(-Miller) ciklusú motor jobb üzemanyag-hatékonysággal rendelkezik, cserébe alul nyomaték- és teljesítményszegény. A Toyotának semmi más dolga nem volt, mint hogy a gyengeségét feljavítsa egy elektromos hajtással, így tökéletes páros lett a kétféle erőforrás. Az e-cvt pedig azért játszik ebben fontos szerepet, mert nagyjából hibátlanul hangolja össze a bolygómű segítségével ezt a kettőst. Az autó arra törekszik, hogy a megválasztott sebességhez mindig az optimális fordulatot használja, és ahhoz optimális mennyiségű energiát tápláljon. Gázpedál állástól, a kívánt gyorsítás mértékétől függően változik a fordulatszám, ezt hívják az emberek a tipikus Prius búgásnak, ami egészen addig tart, még el nem érjük a sebességet, amit tartani szeretnénk.

A Fő Hibrid Akkumulátor Töltése és Kezelése

Az autó a hosszabb élettartam érdekében mindig arra törekszik, hogy ne merítse a pakkot 40% alá, és lehetőleg ne menjen 60% fölé, de 80%-nál minden erejével azon lesz (pl. lejtőn lefelé), hogy elhasználja a felesleges töltést, és nem is hajlandó felvenni többet. Mivel leginkább ebből a 20%-os poolból operál (40-60), így a degradáció sokkal kevésbé befolyásoló tényező. 40% alatt mindenképp bekapcsol a belsőégésű motor, de ez egy jó pakknál ritka mint a fehér holló. Egyébként ez egy Ni-MH pakk, ami azért fura, mert ezen nem sokat változtatott a Toyota a 2. generáció megjelenése óta, az autó mégis takarékosabb lett a generációváltások során.

Világítási hibák javítása Avensisben

Lényegében az autó egész működése egy nagy hőmenedzsmentről szól, és figyeli az inverter, a motor, az akkumulátor pakk, a katalizátor stb. hőmérsékletét, és ezeknek a függvényében lépked egyik stage-ből a másikba, majd éri el az „üzemi hőmérsékletet”. Az akkupakk hűtése/fűtése az utastérből érkezik, így annak szellőztető ventilátorának állapota kritikus pont, előszeretettel tömődik el mindenféle szutyokkal, szóval illik takarítani legalább évente. Ebből adódóan fontos a klíma állapota, és kiemelném azt is, hogy elektromos/hybrid autókba spéci klíma olaj kell.

A Toyotának máig eltökélt szándéka, hogy minden egyes akkumulátort, ami valaha kigurult tőlük, visszaszerezzenek és újrahasznosítsanak. Ez a program egyébként valami egészen elképesztő eredményességgel üzemel, és az akkumulátoroknak is közel 100%-át tudják újrahasznosítani valamilyen formában.

A 12V-os Akkumulátor Kezelése és Külső Töltése

A hibrid rendszereknél a 12V-os akkumulátor is kulcsszerepet játszik, főként az autó indításában és az elektronikák táplálásában. Sokan aggódnak a "gondozásmentes" akkumulátorok folyadékvesztesége miatt. Az már biztos, ha én akksit veszek ezek után, mindenképp megpróbálok lecsavarható kupakosat venni, abban "hiszek", az új dolgoktól tartok kicsit. Egyik ismerősöm használ ilyeneket és azt mondta, hogy ő is levette múltkor a tetejét, kellett bele d.víz. Viszont az 1 éves akksiban is oké, mégis szeretnék róla meggyőződni, hogy rendben van a szint mielőtt eladom a motort.

Egy éve 1-2 napos állás után 12,8 V körül alakult a kapocsfeszültsége, idén ez már csak 12,6 V körül alakul. Mindegyik esetben fel volt töltve az akksi optimate 2-es töltővel, és úgy ment el a garázsba pihenni, majd feszültség vizsgálatra. Ebből arra következtetnék, hogy öregszik az akksim, kevésbé fitt. Az autó töltése továbbra is jó, 14,28 V körüli töltésre emlékszem, kb 1 hete mértem. Ha gondozásmentes, minek jelölik rajta a minimum, és a maximum szintet?

Én 9 évesen vettem annak idején az E10-est, és még a gyári akksi volt benne. Nem bontható kupakos, légmentesen zárt. 9 évesen minden rendben volt: folyadék, annak színe, stb. Az Yaris-unk 2008-as, szintén gyári akksi van még benne. Előző tulaj elmondása szerint, télen nem volt használva az autó, ezért neki minden tavasszal fel kellett töltenie az akksit. Most mégis továbbra is tanácstalan vagyok, mi a helyes: Nem kell pótolni, de ha nem sikerült gyárilag rendesen lezárni, akkor bizony szükséges lenne a pótlás, ha éppen fel lehetne nyitni roncsolásmentesen... Ha "feltúrod" azzal meg te teszed tönkre. Annyit tisztult a kép, hogy elvileg 4 évre tervezik ezeket a gondozásmentes akksikat, ergo, ha ennyi idő után tönkremegy, az nem meglepetés.

Toyota Hilux bontott tető alkatrészek - Hol találhatók?

Aldiban megint kapható less akku töltő. Érdemes ilyenbe beruházni egy hagyományos noname töltő helyett. Én sose vettem ki az akksit ha tölteni akartam és a sarukat se kötöttem le. Ezzel lehet már úgy tölteni az akkut, hogy az ember nem veszi ki az autóból, nem köti le a sarukat? Nekem, ugyan, Lidl-s van, de teljesen megfelel. Évente 1x kap egy 24 órás töltés az aksi - főleg a hideg idők beköszönte előtt - és kész. Lemerült a kis aksi (prius-3), se kép, se hang. Az jó lesz nem? Már az is elég lehet, ha annyit beletesz a kis töltő, hogy a kocsi rendszere el tudjon indulni. Utána már a kocsi feltölti magának a kis akkut. Nem fogja kedvelni a megmerult kisakksi az inverter csaknem korlatlan aramat. Szabalyozott max 3-4 amperrel kellene tolteni min 12 orat, de inkabb 16-20at.

Amúgy az eredeti akksi van benne, ami pont 9 és fél éves. Az egy dolog, és nem is "csak" az zavar, ha előbb megpusztul az akksi, és vehetek másikat, de nem tudom az autó töltési rendszerének is mennyire egészséges, ha egy haldokló, gondozatlan akkumulátort kellene töltenie, ami már nehezen veszi fel a töltést. Működő autóba teljesen fölösleges az akku aktivátor - mondják a forexesek - nem komoly embernek való holmi. Igaz, egy hosszú időre letett akksinál lehetnek pozitív hatásai, de ebben az esetben is jobb, ha havonta rátöltöget a gondos gazda. Napi használatban lévő autóban, ép elektromos rendszerrel viszont nincs sok értelme, nem sikerült bizonyítani, hogy meghosszabbítaná az élettartamot.

Plug-in Hibrid Töltési Módok és Tapasztalatok

A Plug-in Prius (ami Li-ion akkumulátorral rendelkezik) eltér a hagyományos full hibridtől abban, hogy akkumulátorai konnektorból is tölthetők. Itthon még nem kapható, de a hibridek terén piac- és technológia-vezetőnek számító Toyota már több országban is teszteli a harmadik generációs Prius plug-in, azaz konnektorból tölthető változatát. Mintegy 20 kilométeres tisztán elektromos hatótávot is adhatnak és akár 100 km/órás tempóval is vihetik hagyományos, belső égésű motorjának beindítása nélkül a Priust. A Toyota Prius Plug-in Hybrid akkumulátor elektromos kapacitása 9 kWh, így a becsült felhasználható teljesítmény 7 kWh. Így tehát: a nagy sebesség fenntartása hideg időben kb. 25 km távolságot eredményezhet. Az autópályák mentén és nagyobb városokban már kellő számú töltőállomás áll rendelkezésre, így a Toyota Prius Plug-in Hybrid akkumulátorának gyors utántöltéséhez is.

A Toyota Prius Plug-in Hybrid töltése alapvetően TYPE1 töltőkábel csatlakozóval történik, a töltő maximális teljesítménye 3.7 kW. Így a teljesen lemerült akkumulátor körülbelül 2 óra 20 perc töltési időt igényel. Kár, hogy a vásárlásnál súlyos anyagi áldozatot kell hozni, de azáltal, hogy napelemes tetővel akár otthonról is táplálható a Plug-in Prius, a rendszer már ma nagyon csábító. A Plug-in Priusnak nevetséges a hatótávja, és bár valamiért baromi jól tartja az árát, egyszerűen nem ér annyival többet. Pedig fontos kiemelni, hogy a rengetegféle plug-in-tól eltérően, ez a Prius töltés nélkül nagyjából ugyanazt tudja, mint a sima Prius, és ez óriási szó. A töltés problémássága fontos, elektromosat is csak és kizárólag akkor fogok venni a jelenlegi állapotok mellett, ha otthon tudom tölteni.

A tapasztalatok szerint a 3 literes kombinált fogyasztás városban simán tartható - ezáltal a konnektoros töltésre alakítás a mai üzemanyagárak mellett mintegy 150 ezer kilométer alatt térül meg. Az azonos motor, növelt kapacitású, lítium-ion akkumulátor és módosított vezérlő elektronika elv az utólagos átalakítókat is megfogta. Elméletük szerint izmosított akkumulátorral és a vezérlő elektronika „becsapásával” minden full, azaz villanymotorjával önálló mozgásra is képes hibrid átalakítható konnektorból tölthető, azaz plug-in hibriddé. A 3500 amerikai dollárért kínált szett hazaérve vámmal és áfával már az egymillió forintot súrolja, beépítésével pedig mintegy 1,2 millió forintos végszámla adódik. Optimális esetben 3 l/100 km alatti, azaz a gyári értéknél bő 25 százalékkal szerényebb fogyasztás is lehetséges lenne.

Teljes áttekintés a Toyota Yaris felni méreteiről

Vezetési Élmény és Fogyasztás

Egy átlag Toyota Prius városi forgalomban beéri 4 liter benzinnel 100 kilométerenként, legalábbis papíron. A valóságban 5-6 liter közötti fogyasztásra számítson, aki ilyen autót tervez vásárolni. Az autó tömegéhez és méreteihez ez az érték is kiváló. Autópályán jellemzően 5,5-6 liter környékén megáll lábtól függően. (A 6 inkább 130-as tempó tempomattal, az 5,5 ugyanez a tempó lábbal) de városban 4-4,5 környékén el lehet kavarogni. Extrém eset, de nyáron a XVII-ből a Móriczra sikerült begurulni egyszer 3,2-vel azt a 40 kilométert. Persze az ilyen értékeket nem szabad hosszú távú értékként kezelni. Ehhez nagyon ideális körülmények kellenek.

Öt mód közül választhatsz az autón: a Normal, mikor nem választasz semmit. POWER, EV, ECO és ECO EV. Leginkább a gázreakcióval játszik a rendszer, valamint a belsőégésű motor indításának késleltetésével pl. ECO módban. Erőben érezhetően jobban áll, bár ez részben az 1.8-as motornak köszönhető, de a módváltó is sokat ad a vezetési élményhez. Ez hiányzott a kettesben. Ott csak normál és elektromos mód volt. Itt van normál, sport, és ECO mód. Bevallom fogyasztásban decik a különbségek, tehát főleg normál vagy sport módban használom. Egyébként a nagyobb motor ellenére a fogyasztás egy bő liter/másfél literrel a kettes alatt marad.

Felszereltség és Belső Tér

Van az az urban legend, hogy a Priusnak mindig az aktuális Toyota hibrid csúcsnak kell lennie, mindig annak kell a legkevesebbet fogyasztania, és a legtöbb extrával rendelkeznie. És ez nagyjából így is van. A Prius a korához képest egy baromi jól felszerelt verda, főleg a korabeli Aurishoz képest, ami szinte fapad hozzá képest. Valamint óriási benne a hely egy középkategóriáshoz képest, hátul megdöbbentően nagy, pedig kívülről nem látszik. A belső tér kinézete a magamfajta techbuzi számára a Kánaán. Bár az anyagok felhasználásánál lehettek volna körültekintőbbek a Toyota mérnökei. Megértem, hogy kukorica műanyag meg környezetvédelem. de a rezgések, zörgések, amik egy idő után előjönnek (főleg télen) könnyen ledobhatják a láncot az embernél. Már külön verseny alakult ki a tulajok között ki melyik rezgésre talál megoldást, de mivel a belső tér gyakorlatilag kézzel szétpattogtatható, nem nagy kihívás az első szétszerelés után zajt keresni.

Az enyém világos belsős bőr. 6 éves elmúlt de nem látni rajta. Én másfél éve használom, félévente kap egy tisztító felújító kúrát. Az előző autóm is világos belsővel volt. Egy picit megtanultunk rá vigyázni. Most viszont elképesztően derűs, hangulatos a világos beltér, (műszerfal + ülés) főleg a napfénytetővel. Nekünk az van, igaz csak félbőr - az ülőfelület nagy része alcantara. Nem visítóan kényes, nedves mikroszálas kendővel szoktam letörölgetni; egyszer vittem egy sáros lábú labradort, az ő nyomait is simán el tudtam tüntetni egy porszívózással és törölgetéssel. A farmer nem fogja be, de mondom nálunk csak az oldaltámasz és a fejtámla bőr.

Néhány említésre méltó felszereltség (2010-es autóról beszélünk):

• LED lámpa: Bár csak a tompított LED, bőven elég. Még Xenon után is tud többet adni, elképesztően éles a vetítési képe, nincs elkóricáló fénycsóva. Halogén lámpával venni tilos, borzasztóan rosszak.
• HUD (Head-Up Display): Navis HUD, amit szélvédőre vetít ki. Én használom és szeretem, de erről megoszlanak a vélemények.
• IPA (Intelligent Parking Assist): Automata parkolási segéd, ami beparkol helyetted úgy, hogy te nem fogod a kormányt. Óriási baromság, mire beállítom, hogy mit csináljon, már tízszer beparkoltam.
• Adaptív tempomat: 10+ éves technika lévén nem ez a legokosabb cucc a piacon ma már, de szerintem teljesen jól használható, ha megszokod. Viszonylag gyorsan reagál, de sajnos csak 50 felett aktiválható (48), és csak 40 felett lőhető vissza. 40 alatt automatán kikapcsol. Állítólag többet fogyaszt vele az autó.
• PCS (Pre-Collision System): Ütközés előtti biztonsági rendszer. Lényegében figyelmeztet a ráfutásos balesetekre, ha valaki instant befékez előtted, vagy történik valami előtted, az autó elkezd nagyon élesen csipogni, valamint felkészíti a fékrendszert a vészfékezésre, megfeszíti a biztonsági öveket fékezésnél. Ha mindez bekapcsolt adaptív tempomatnál történik, akkor az autó automatán vészfékez (inkább erősen lassít).
• Egyéb: Szokásos automata világítás, automata esőérzékelő, automata klíma, automata ablakok.
• Navigáció: Mai napig frissíthető, én szeretem használni. Hozzá egy 500 GB-os beépített HDD-vel, amire CD-ket lehet másolni, jack csatlakozó, beépített Bluetooth kihangosítás hangvezérléssel, média lejátszással.

Karbantartás és Megbízhatóság

Javítási gondjai nincsenek, szíjak nincsenek, minden pumpa elektromos, kormányszervó elektromos, vezérműszíj nincs, csak egy láncos motor, váltó nincs, csak egy bolygómű, kuplung, nagynyomású üzemanyagrendszer, kettős tömegű lendkerék felejtős, mert azok sincsenek. Sokan félnek a hibrid technikától, pedig valójában egyszerű mint a faék. Ugyan mit tud elromolni egy brushless motoron mondjuk egy automata váltóhoz képest? A kopó alkatrészek sem vágnak földhöz. Motorolajat és szűrőt 15.000-ként kell cserélni ami talán elsőre gyakorinak tűnik, de talán ez a kulcsa hogy ezek a kocsik gond nélkül elmennek millió kilométert taxi üzemben sima karbantartásokkal. Ezért is érdemes nyitott szemmel járni ha vásárlásra kerül a sor.

Példa karbantartási költségekre:

Az autó alját átvizsgálva sajnos gyakori probléma a rozsda. Nem voltak még lyukak, de rozsda kisebb-nagyobb mértékben az autó alján megjelent, főképp a hátsó részen. Jó minőségű alváz és üregvédelemmel késleltetni lehet a pusztulást, de a lemezek illesztései közé az alvázvédő sem férhet be. Ezek tudatában is érdemes lehet megvásárolni a Priust, de számolni kell a későbbi alváz és üregvédelem költségeivel (ami körülbelül 100 000 forint) és a későbbi rozsdásodás lehetőségével.

Az autóban semmilyen hibakód nem volt eltárolva a vezérlőkben és az élő adatok vizsgálata is a hybrid kiváló állapotát tanúsította. A motor alig hallhatóan járt alapjáraton és a kipufogócső belseje is korom és olajmentes volt. Mivel a kocsi nagyon csendes, érdemes csendes gumikat is venni hozzá különben zavaró lehet a gumizaj.

Az utóbbi hónapokban erősen megszaporodtak a prius lopások (a jelek szerint felbukkant egy erre szakosodott csoport Budapesten) érdemes legalább lopás cascóval indítani ami éves szinten egy 30.000-es költség. Valamint egyedi megoldásokat kitalálni az OBD csatlakozó biztosítására mivel ezen keresztül lopják.

Szerviz és Garancia

A hibrid rendszer komponenseire nyolc évig vagy 160 ezer kilométerig vállal európai garanciát a gyártó, vagyis kevesebb a kockázat. Egy hároméves, évenként 20 ezer kilométert futott Prius hibridre tehát még öt év a garancia, de a gyári és a független szervizek tapasztalatai alapján sem volt gond még akkumulátorokkal. Továbbá fontosnak tartom azt is, hogy az elérhető 4+ éves autókra vonatkozó csomagok kimondottan korrektek, és az én pénztárcámnak megfelelőek. Valamint most már több „külsős” szaki is foglalkozik velük elég magas szinten.

Én személy szerint a monori Toyota Kovácshoz és a budapesti Emil Freyhez hordtam márkaszervizbe, nagyon jó tapasztalatokkal, de a budakeszin lévő Mayer-ről is nagyon jó véleményeket hallani. Megelőző karbantartásokra, átnézésre pedig pomázi Toy Car-hoz, végtelenül korrekt társaság. Persze az autó szűkebb csoportjaira is vannak ma már itthon specialisták (pl. akkupakk), kevés kereséssel könnyen megtalálhatóak.

Toyota Európai Garancia Érvényessége

A Toyota által biztosított európai általános garancia a következő EU és EEA országokban érvényes és érvényesíthető:

• Magyarország
• Andorra
• Ausztria
• Belgium
• Ciprus
• Cseh Köztársaság
• Dánia
• Egyesült Királyság
• Észtország
• Finnország
• Franciaország
• Gibraltár
• Görögország
• Hollandia
• Izland
• Írország
• Lettország
• Lengyelország
• Liechtenstein
• Litvánia
• Luxemburg
• Málta
• Németország
• Norvégia
• Olaszország
• Portugália
• Spanyolország
• Svájc
• Svédország
• Szlovákia
• Szlovénia

Ha a fent említett országokban korábban eladott/forgalomba helyezett gépkocsik bármelyike Magyarországon meghibásodik, akkor a magyar garancia rendszerben először regisztrálni kell a gépjárművet, mert addig nem végezhető el rajtuk egyik magyar Toyota márkaszervizben sem az európai általános Toyota garancia által biztosított szolgáltatás. Érden a Szabo Autocentrumnal levizsgazott a plugin mindenféle magia es papirozas nelkul.

Használt Autó Vásárlása és a Szürkeimport

Krajcsovits Sándor, a Toyota Motor Hungary Kft. termékmenedzsere szerint elsősorban a szürkeimport okolható a hibridek értékvesztéséért. Az Amerikából származó olcsóbb modellek okozzák a gondot. Az ottani változatok több részletben is eltérhetnek az európai modelltől. Szegényebb lehet a felszereltsége, a futómű, a fékrendszer, a légzsákok és biztonsági övek szabványa is eltérhet. Tudomásunk szerint sok vízkáros (árvízben megsérült) autó is bekerült a magyar kínálatba, amelyeket szintén lejjebb nyomják a kettes Prius árát. Ezekre az autókra az említett gyári garancia sem érvényes - a Toyotánál kontinentális garancia van - , de Európán belül sem mindegy a származási ország. Ukrajnában, Romániában értékesített Toyotára itthon nem él a garancia.

Két hónapja külföldi és magyar adásvételivel jöttem el Hollandiából. A kereskedés intézte az exportot. Itthon vizsgaidőpontot kértem, 2 hét múlva vizsga és honosítás, azzal a papírokkal tovább az eredetvizsgálatra, onnan NAV, onnan okmányiroda. És kész. A kilométer is stimmelt, beszéltem a kinti márkaszervizzel, akik kezében volt új kora óta, egy hónappal a behozatal előtt volt az utolsó olajcserén. A kocsi sajnos csak egy kulccsal és transponderrel jött be, de ezt másnap kiküszöböltettem a hiányzó kulcs letiltásával a Toyota Kovácsénál.

tags: #Toyota #Prius #2011 #vélemények #töltési #módok

• Használt Peugeot 106 vásárlása
• Minden a vezérléscseréről
• stílusos fekete fényszórók Mercedes modellekhez
• Motorok összehasonlítása
• MP3 lejátszás a Renault Scenicben