A biztonsági öv használatának szigorítása és az objektív felelősség bevezetése Magyarországon

A közlekedésbiztonság javítása érdekében 2025. július 5-én jelentős jogszabály-módosítás lépett hatályba Magyarországon, amely szigorítja a biztonsági öv használatának ellenőrzését és a felelősségi szabályokat. A változások célja, hogy felhívják a figyelmet a passzív biztonsági eszközök, különösen a biztonsági öv életmentő szerepére, és növeljék azok használati arányát az utakon.

Az objektív felelősség elve és a jogszabályi háttér

A 2025. július 5-én életbe lépett jogszabály-módosítás jelentősen szigorítja a biztonsági öv használatának ellenőrzését és felelősségi szabályait. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha például egy térfigyelő kamera vagy VÉDA-rendszer rögzíti, hogy az autóban valaki öv nélkül utazik, de nem derül ki, hogy ki volt az, akkor a bírság az autó üzembentartójára száll.

A rendőrség célja a közlekedésbiztonság javítása, hiszen a statisztikák szerint még mindig sokan nem használják a biztonsági övet, különösen a hátsó üléseken. A június 19-én megjelent Magyar Közlönyben tették közzé a közúti közlekedésről szóló törvény módosítását, amely az objektív felelősség körébe sorolja a biztonsági öv használatának elmulasztásával elkövetett szabálysértést. A jogszabályváltozás 2025. július 5-i hatálybalépése után nem az autó utasai, hanem minden esetben az autó üzemben tartója, illetve használója felel azért, hogy menet közben mindenki, tehát a hátul ülő utasok is be legyenek kötve, illetve hogy a gyerekek biztonsági gyerekülésben utazzanak.

A közlekedési ágazat egyes kérdéseinek rendezéséről, valamint egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló 2025. évi LV. törvény 6. § (1) bekezdése 2025. július 5-ei hatállyal módosította a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény (a továbbiakban: Kkt.) 21. cikkelyét. Emellett a közigazgatási bírsággal sújtandó közlekedési szabályszegések köréről, az e tevékenységekre vonatkozó rendelkezések megsértése esetén kiszabható bírságok összegéről, felhasználásának rendjéről és az ellenőrzésben történő közreműködés feltételeiről szóló 410/2007. (XII. 29.) Korm. rendelet is módosult 2025-ben, kiegészítve a biztonsági öv elmulasztásának büntetésével.

A törvénymódosítás indoklása szerint Magyarországon a passzív biztonsági eszközök, így a biztonsági öv használatának aránya még mindig elmarad az európai országok átlagától. Az övhasználat dokumentált elmaradása esetén az illetékes rendőrkapitányság közigazgatási hatósági eljárást folytat le, ugyanakkor az ügyek a válaszadás elmaradása vagy a hozzátartozóra hivatkozó nyilatkozatok miatt 75-80 százalékban eredménytelenül zárulnak. Az objektív felelősséget érvényesítő eljárás lényegesen hatékonyabb, tekintettel arra, hogy jogsértés esetén az üzemben tartót vélelmezi elkövetőként.

Hyundai televízió jellemzői

Az Országos Rendőr-főkapitányságon tartott sajtótájékoztatón Berzai Zsolt r. alezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Balesetmegelőzési Osztály osztályvezetője kiemelte a jogszabály-módosítás indokoltságát. Mivel a biztonsági öv használatára vonatkozó szabályok megszegése nemcsak közvetve, de közvetlenül is alkalmas arra, hogy emberek életét, testi épségét veszélyeztesse, ezért fontos a megfelelő szankcionálás, erre pedig jelenleg az objektív felelősség elvén alapuló eljárás a leghatékonyabb.

A biztonsági öv objektív felelősség hatálya alá kerülésének ötlete és az azt lehetővé tévő törvényi szabályozás között napra pontosan 9 hónap telt el. Ez az idő egy ilyen horderejű jogalkotásnál igen rövidnek számít, és azt mutatja, hogy a jogalkotó felismerte és támogatta, hogy a rendőrség javaslata a közlekedésbiztonság javítását célozza. Berzai Zsolt r. alezredes elmondta, hogy a helyszíni ellenőrzéseket és az azt követő eljárást a változások semmilyen formában nem érintik. Ha a jogsértést nem a rendőr helyszíni intézkedése tárja fel, hanem a VÉDA rendszerben működő kamerák rögzítik azt, akkor az objektív felelősség alapján a jármű üzembentartójának szabják ki a bírságot. Az üzembentartót természetesen továbbra is megilleti az a lehetőség, hogy a járművet használatba vevő személy nyilatkozatával kimenthesse magát.

A büntetések mértéke és az ellenőrzés

A biztonsági öv használatának elmulasztásáért járó bírságok mértékét egy rendelet határozza meg, amely 2025. szeptember 18-tól lépett hatályba.

Az alábbi táblázat foglalja össze a biztonsági öv használatának elmulasztásáért járó bírságok mértékét:

Közlekedési terület	Bírság összege
Lakott területen	20 000 Ft
Lakott területen kívül	30 000 Ft
Autóúton vagy autópályán	40 000 Ft

A mostani változás velejárója, hogy az övhasználatot kamerákkal is fokozottan ellenőrizni fogja a rendőrség, bár erre eddig is volt példa. Már a VÉDA-rendszer beüzemelésekor felmerült, hiszen a rendszer technikailag alkalmas az ilyen típusú ellenőrzésre is. Az egyenruhások nem győzik hangsúlyozni, hogy a szankciókkal nem a büntetés a céljuk, hanem hogy az emberi élet védelmére hívják fel a figyelmet.

Smart LED TV kezelési kézikönyv (Hyundai)

Egy 2021. március 8-án tartott fokozott közúti ellenőrzés például a VIII. kerületi Orczy úton is zajlott Budapesten. Egy március elején tartott egyhetes, országos közúti ellenőrzésen több mint 16 ezer esetben bírságolt a rendőrség a biztonsági öv használatának elmulasztása miatt: mintegy 11 ezerben az autó vezetője nem használta az övet. A rendőrség évente szervez hasonló összehangolt ellenőrzéseket, és mivel ezeken évek óta nem tapasztalnak javulást, várható volt, hogy szigorítani fogják a biztonsági öv nélkül közlekedőkre vonatkozó bírságolás jogi hátterét.

A ROADPOL éves ellenőrzési terve alapján rendszeres passzív biztonsági eszközök használatának ellenőrzése zajlik Európa-szerte, amelyhez a magyar egyenruhások is csatlakoznak, fokozottan figyelve ezekre. A felhívásnak ugyanis komoly célja van.

A biztonsági övhasználat statisztikái és az életmentő szerepe

A törvénymódosítás indoklása szerint Magyarországon a passzív biztonsági eszközök, így a biztonsági öv használatának aránya még mindig elmarad az európai országok átlagától. Magyarországon 1976-ban vezették be a biztonsági öv kötelező használatát gépjárművekben. A gépjárművekbe szerelt hárompontos biztonsági öv az emberiség történetének egyik legfontosabb biztonságtechnikai fejlesztése, amelynek az elmúlt fél évszázadban a legszerényebb becslések szerint is legalább egymillióan köszönhetik az életüket.

Kísérletek és tanulmányok azonban bizonyítják, hogy a biztonsági öv használata életet menthet. Vizsgálatok igazolják, hogy a biztonsági öv használata átlagosan 50-60%-kal csökkenti a személyi sérülés, valamint a halálozás kockázatát, továbbá jelentős szerepe van a sérülések súlyosságának csökkentésében. Az igazságügyi szakértő tapasztalataival egybevág az Európai Bizottság 2025-ös jelentése is, amely szerint a biztonsági öv használata akár 60 százalékkal csökkenti a halálos balesetek kockázatát az autókban elöl ülők esetében és 44 százalékkal a hátul ülőknél. A kutatások szerint a gyerekülés használata mintegy 60 százalékkal mérsékelheti az életveszélyes vagy halálos sérülések kockázatát.

2023-ban 14 452 személysérüléses közúti baleset történt hazánkban. A Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet időközben eltávolított cikke szerint 2025-ben 204 ezer esetben bírságoltak övhasználat elmulasztása miatt. Beszédes adat az is, hogy a Belügyminisztérium statisztikája szerint 2024-ben a balesetek sérültjeinek tizede nem volt bekötve az ütközés pillanatában. Ez az arány 2022-ben még több mint 17 százalék volt. A halálos kimenetelű baleseteknél még rosszabb az övhasználati arány, Boncsér Sándor igazságügyi gépjármű műszaki szakértő szerint az ilyen közlekedési balesetek áldozatainak fele nem használt biztonsági övet.

Hyundai HLR 32T439 tulajdonságok és specifikációk

A Magyar Közút Zrt. útfigyelő kamerája rögzítette és az RTL számolt be részletesen arról a 2022-ben, az M4-es autóút vecsési szakaszán történt balesetről, amelyben egy autó szalagkorlátnak ütközött, és mind az öt utasa kirepült az ablakokon. A rendőrség közlése szerint az utóbbi években 1400-1600 baleseti sérült nem kötötte be magát, és évente körülbelül 100 halálos áldozat nem használt övet. 2022-ben nagyságrendileg 2000 fő sérült meg (közülük 118-an meghaltak) mert nem használták a biztonsági övet. 2024-ben több mint 1000 ember sérült meg balesetben, mert nem használták a biztonsági övet (közülük 92-en életület vesztettek). Az idei év első 7 hónapjában a biztonsági öv használatát elmulasztó balesetet szenvedő autózók száma elérte a 40-et, a megsérültek száma pedig meghaladta az 500-at. A balesetben megsérült személyeken belül a biztonsági övet nem használók aránya a 2022. évi 9%-ról mára 6% alá csökkent.

A Vezess korábbi gyűjtése szerint 2019-ben 632 millió forint bírságot szabtak ki az övhasználat elmulasztása miatt, és bár időközben emelkedett a kiszabható büntetés összege, így jelzésértékű, hogy ez a szám 2023-ban még közel 2,2 milliárd forint volt. 2025 első negyedévében pedig már közel 830 millió forint, ami éves szinten hárommilliárd forint bírságösszeget jelenthetett.

Tévhitek, téveszmék és a jogi következmények

Boncsér Sándor igazságügyi gépjármű műszaki szakértő szerint sok tévhit övezi az övhasználatot, amelyek közül a leggyakoribb, hogy az önmagában is sérülést okozhat. Bár a korszerű autók pirotechnikai övfeszítője valóban megrántja a szíjat az ütközés pillanatában, hogy ezzel is csökkentse a vezető vagy utasai testének hirtelen előrelendülését, ez legfeljebb enyhe égési sérülést, ritkább esetben bordarepedést okozhat, miközben megvédi az érintett életét.

A szakértő kiemelte azt is, hogy az autók légzsákjai csak akkor védik megfelelően a bennülőket, ha azok be vannak kötve. Ellenkező esetben önmagában az is sérülésforrás lehet, hogy a biztonsági övvel nem védett utasok teste önkéntelenül előrerepül, miközben a másodperc ezredrésze alatt kinyílik előttük a légzsák. Boncsér szerint sokan azzal sincsenek tisztában, hogy több mint 20 éve a hátul ülő utasok is kötelesek biztonsági övet használni, aki pedig megfeledkezik erről, az egy baleset során azokat sodorja életveszélybe, akik előttük bekötve ülnek.

A különböző közlekedéssel foglalkozó hírportálokon számos magyarázat olvasható, hogy egyesek miért nem használják a biztonsági öveket. Jellemzően olyan indokokkal találkoznak a rendőrök, hogy kényelmetlen az öv, csak rövidtávra indultak útnak a közlekedők, vagy, hogy a légzsák elég védelmet nyújt. Herpy Miklós közlekedési ügyvéd szerint a baleseti kártérítési ügyekben kármegosztást alkalmaznak a bíróságok, amikor kiderül, hogy a vétlen károsult nem használta a biztonsági övet, és az övhasználat elmulasztása miatt szenvedett súlyosabb sérülést. Ilyen esetekben az illető mintegy 30 százalékkal alacsonyabb kártérítésre számíthat, de a különbség akár ezt a mértéket is meghaladhatja. Amennyiben nem volt bekötve a sérült, azt sértetti közrehatásként veszik figyelembe. Ilyenkor a várható kárkifizetés is csökkeni fog. Egyszerűen 20-50%-kal kevesebb kártérítést kaphat az, aki nem kötötte be a biztonsági övét.

Miért kell bekötni a biztonsági övet? - Biztonság Hete

Amint azt a rendőrség a police.hu-n közzétette, csak néhány olyan közlekedési helyzet akad, amikor nem kötelező a biztonsági öv használata, például autóbuszban utazó személyek számára.

Kampányok és jövőbeli célkitűzések

A biztonsági öv használatának fontosságára a 2023-ban elindított "CSAT(T)LAKOZZ" kampány is felhívta a figyelmet, mert 2022 végére Magyarországon az övhasználati hajlandóság jelentősen elmaradt a legfejlettebb közúti biztonsággal rendelkező európai országokban tapasztaltaktól. A felmérés alapján az övhasználati hajlandóság a felmérést megelőző években nem javult, ugyanakkor az első ülésen ülők 88%-a, a hátsó utasok 57%-a használta a biztonsági övet, mely mellett az is komoly probléma, hogy a gépkocsiban utazó gyermekek közül 10-ből átlagosan 4 megfelelő védelem nélkül vett részt a közlekedésben.

A "CSAT(T)LAKOZZ" kampány során végrehajtott kommunikációs tevékenység, a prevenciós programok és a célirányos rendőri ellenőrzések pozitív irányba mozdították el a passzív biztonsági eszközök szabályszerű használati arányát. A biztonsági öv használati arányának 2023-ban megismételt felmérés adatai szerint a járművezetők övhasználati hajlandósága 92%-ra, az első utasoké 90%-ra, a hátsó utasoké pedig a korábbi 57%-ról 65%-ra emelkedett.

A kampánnyal elérni kívánt cél a biztonsági öv viselési hajlandóság növelése, a 95%-os arány elérése, valamint a balesetszámok és sérülések csökkenése mellett a közlekedési kultúra magasabb szintre emelése, az önkéntes jogkövetés fokozása. A hatályos közösségi és magyarországi közúti közlekedésbiztonsági célkitűzések alapján 2019 és 2030 között felére kell csökkenteni a közúti balesetben meghaltak, valamint a súlyosan sérültek számát.

A célkitűzés teljesítése, valamint az emberi élet, testi épség és egészség védelme érdekében a passzív biztonsági eszközök használatának fokozásában további, eddig kihasználatlan kapacitások rejlenek. Ezért minden lehetséges beavatkozási területen törekedni kell arra, hogy hazánkban a biztonsági övhasználat szintje tovább emelkedjen, ideértve a járművezető képzést, a közlekedésbiztonsági kommunikációt, a közúti ellenőrzéseket és a szankcionálást.