Mitsubishi Colt: A márka újjáéledése, az új generáció és a modell története
A Mitsubishi európai helyzete és az újjáéledés
A Mitsubishi az utóbbi években szinte teljesen eltűnt az európai piacról.
Árgus szemek figyelték a híreket, hogy mikor érkezik valami varacskos Evo-utód, egy formás Eclipse - a típus létezik, de a formás ellentéte -, esetleg valami teljesen új, izgalmas, dögös modell.
Utóbbiakra hiába vártunk, de most úgy tűnik, hogy mégis éledezik a cég, hiszen lett új ASX és Colt, de mindkettő kicsit túl ismerős.
Arról már korábban is írtunk, hogy a Mitsubishi elbukott, és bár a márka létezik, Keleten köszöni szépen, jól van, Európában jelenleg amolyan vegetatív állapotban várja a ki tudja honnan érkező megváltást.
Itt vannak ők, nem léptek le teljesen az európai piacról, de a 0,4 százalékos részesedés nem túl meggyőző.
Átfogó Kínálat Rally Funyiro Traktorhoz
Most azonban úgy fest, hogy ezen változtatnának: fiatalos lendülettel, de óvatos ambíciókkal hódítanának teret Európában.
De mégis mivel? - merül fel a kérdés.
A pici Space Starból és a fura Eclipse Crossból nem cirkulál zavaróan sok.
A nagy visszatérők ugyanakkor nem önálló modellek, hanem a Renault és a Mitsubishi összefogásának termékei.
Az ASX tulajdonképpen egy Captur, ami már egy ideje a piacon van, és nem tolták túl a két termék differenciálását.
A Colt egy cipőben evez (sic) az ASX-szel, hiszen az újdonság igazából egy Clio.
Ez nem feltétlenül baj, láttunk már ilyet az autóiparban végtelen mennyiségben a múltban és mostanában is.
Sőt, a mostani helyzetben talán több ilyen összeborulás van a piacon, mint valaha.
Nincs kétségem afelől, hogy működik a badge engineering, hiszen ha lutri lenne, nem húznának rá egy költséges, minden irányba kiterjedt üzleti modellt.
A vadonatúj Mitsubishi Colt - Jellemzők és vezetési élmény
Találkozzon egy újjászületett városi ikonnal.
Élvezze kompromisszumok nélkül a városi életet a vadonatúj Mitsubishi COLT-ban, a kompakt ferdehátúban, amely ideális városi közlekedéshez.
Könnyű kezelhetőségének, átfogó biztonsági funkcióinak és vezetéstámogató technológiáinak köszönhetően tökéletes partnere a betondzsungelben.
Ez már a Colt hetedik generációja, az elsőt 1978-ban mutatták be, a hosszú évtizedek alatt összesen 1,2 millió példányt adtak el belőle Európában.
Na de mindegy, van tehát Colt, amit megnéztem jól, aztán ki is próbáltam.
Bár elhangzott, hogy az új Colt jól néz ki, a fejtágítás után én is meggyőződtem róla, hogy tényleg.
A maszkon hatalmas krómbetétek adják a mitsubishis jelleget, a gyémátokat formázó embléma is pontosan illeszkedik, illetve az oldalsó, nagy menetfények is egyedi kiosztásúak.
Jól látszik azonban, hogy a forma még mindig nem fáradt el, azt azonban érdemes megjegyezni, hogy a tesó faceliftes arca mellett a Colté valamivel öregebb hatású.
A belső tisztességes iparosmunka: jól néz ki, de semmi kiemelkedőt vagy meglepőt nem tartogat.
A felhasznált anyagokra és az összeszerelési minőségre nem lehet panasz, kisautós szinten ez valamelyest még túl is mutat az átlagos szinten.
Több komfort.
A vadonatúj COLT belsejében a kiváló megtámasztást nyújtó üléseket a maximális kényelem érdekében tervezték.
Az ülések franci... khm, japánosan kényelmesek, és bár érezhetően nem tömték őket sportosra, tartanak, ha kell.
A 4,05 méteres hosszhoz 2,58 méteres tengelytáv párosul, ami magyarra fordítva azt jelenti, hogy a kisautóság dacára hátul is el lehet férni.
Halkan jegyzem meg, hogy amit ma kisautónak hívunk, az a méretkategória pár évtizeddel ezelőtt még egy kompaktot jelölt, tehát nem meglepő, hogy el lehet bennük férni.
A benzines változatok csomagtere 391 literes, a hibridé 301.
A motorpaletta sem tartogat nagy furfangokat: az alapmotor ezres szívó 65 lóerővel, ezt követi egy turbós, 90 lóerős ezres, a csúcs pedig a 145 lóerős rendszerteljesítményű full hibrid változat.
A bemutatóra turbós benzines és hibrid érkezett, szívó sajnos nem, pedig nagyon érdekelt volna, hogyan mozdítja meg a bő 1,1 tonnás kasznit.
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált, WLTP): 4,2-5,2 l/100 km.
A Groupama Tanpálya technikás, csúszós és száraz felületeket váltogató szlalompályáján kezdtem egy manuál váltós turbóssal.
Itt kiderült, hogy a Colt remekül mozog, ügyesen reagál a kormánymozdulatokra, és a futóművet se hozza zavarba, ha keményen bánunk az autóval.
A menetstabilizáló rendszerrel azonban nem voltam kibékülve, hiszen kissé túl defenzíven viselkedett, ami még úgy is bosszantó körülmény, hogy manapság már szinte megszokott.
A rántópadon is megnéztük, hogy mit tud a Colt: végtelenül egyszerűen kordában lehetett tartani, szinte gyerekjáték volt a manőver.
Levezetésként közúton is perdültünk egy gyors kört a Coltokkal, ahol a manuál turbós után egy hibridet is kipróbáltam.
Nem nekem való, de remekül hangolt autók ezek: stabilan állnak az úton, nem szarnak be a kanyaroktól se.
A magabiztosság tehát pipa, de egy kisautótól valamivel több élvezeti értéket vártam volna, a hangolásuk ugyanis elég szintetikus.
Valószínűleg ez amolyan vásárlói elvárás, hiszen jóval kevesebben akarnak majd ezekkel az autókkal a Mátrában kanyarogni, mint ahányan simán csak használnák őket a mindennapokban.
Kompakt méret, nagy biztonság.
Használja ki a COLT-ban rejlő teljes potenciált a Mitsubishi Motors eredeti tartozékaival.
A rendíthetetlen szenvedéllyel és szakértelemmel aprólékosan kidolgozott tartozékok a legnagyobb biztonságot, tartósságot és járműve csúcsteljesítményét garantálják.
Mitsubishi Colt (2024) teszt / Újra szól a hatlövetű
Ár és konkurencia
A Colt ezres szívómotorral, manuális váltóval és belépő felszereltséggel 6,4 millió forintnál rajtol.
A turbós változatért minimum 7,3 milliót, a hibridért pedig kereken 10 milliót kell fizetni.
Ezeket az árakat a felszereltségi szintekkel lehet növelni.
Érdekes, hogy míg az alapár a Cliónál is 6,4 millió forint kedvezmény nélkül, a turbós változat felára kevesebb, hiszen az 6,9 milliónál indul, a hibrid szintén 10 milliónál startol.
Konszernen kívüli konkurenciát sem nehéz találni: ott van például az Opel Corsa, a Volkswagen Polo vagy a Toyota Yaris.
Az alábbi táblázat az új Mitsubishi Colt és főbb versenytársainak összehasonlítását mutatja be az árak és főbb méretek alapján:
| Modell | Hosszúság | Tengelytáv | Alapmotor (teljesítmény) | Alapár (kb.) |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi Colt | 4,05 m | 2,58 m | 1.0 szívó (65 LE) | 6,4 millió Ft |
| Renault Clio | ~4,05 m | ~2,58 m | 1.0 szívó (65 LE) | 6,4 millió Ft |
| Opel Corsa | 4,06 m | 2,54 m | 1.2 (75 LE) | 6 millió Ft |
| Volkswagen Polo | 4,07 m | 2,55 m | 1.0 TSI (95 LE) | 8,3 millió Ft |
| Toyota Yaris | 3,94 m | 2,56 m | (Nincs 1.0 szívó) | (Magasabb) |
A 4,06 méter hosszú, 2,54 méteres tengelytávú Corsa az 1,2 literes, 75 lóerős alapmotorjával - 7,25 millió helyett - 6 milliós áron startol.
tags: #tehetsegkutato #rally #mitsubishi #colt #információk