Tudnivalók a kartergázról és a kartergázcső cseréjéről
A belső égésű motorokban az égésteret és a forgattyúházat nem lehet légmentesen elzárni egymástól. Az autó működtetése közben emiatt üzemanyag, levegő és pára keveréke kerül a dugattyúházba, vagyis a karterba a dugattyúgyűrűk mentén. Minden robbanómotoros autó termel kartergázt, kivétel nélkül. A tökéletesen működő kocsiknál ez nem okoz gondot, hiszen a motor úgy van kialakítva, hogy el tudja vezetni ezt a mellékelt mellékterméket. Erre a célra van beépítve az autóba a kartergáz-visszavezető cső, amelynek segítségével ennek a gáznak a nagy része elég a motorban.
A kartergáz problémák kialakulása
A probléma akkor kezdődik, amikor már nem hibátlan az alkatrészek működése. Minél inkább elhasználódnak az elemek, annál nagyobb lesz a kartergáz mennyisége az autóban. Az idő előrehaladtával romlik a hengerfal és a gyűrűk állapota, nem zárnak tökéletesen a tömítések. A megnövekedett kartergáz mennyisége miatt azonban csökken a motor teljesítménye, nő az autó üzemanyag fogyasztása, ezáltal pedig a károsanyag kibocsátás is. A motor alkatrészeinek amortizálódása és a kartergáz mennyisége miatt a motorolaj minősége is sokkal hamarabb leromlik, mint egy hibátlanul működő erőforrás esetén. Ha pedig csökken a motorolaj hatásfoka, és nem tudja elvégezni a feladatát, nem biztosít a motornak megfelelő kenést, akkor megint csak az történik, hogy sokkal gyorsabban elhasználódnak az alkatrészek.
Ezért kokszolódik le a motorod... Ha megfulladna, van megoldás.
Megelőzés és karbantartás: Az olajlecsapató
Olajlecsapató használatát minden autóba ajánljuk. Az olajlecsapató gyakorlatilag egy olyan kis térfogatú (általában 0,3-1literes) tartály, amibe egy csatlakozáson keresztül a kartergázt bevezetik, és az abból kicsapódó olajsarat abban összegyűjtik. A lecsapató gyakorlati haszna az, hogy a motorod nem koszolódik belülről - ergo a szívócső falán nem keletkezik hosszabb idő után sem lerakódás, ami évek alatt komoly dugulásokat okozhat a moci belsejében a szívó oldalon.
A fenti problémákat úgy tudjuk megelőzni, ha figyelünk az autó jelzéseire és bizonyos időközönként leellenőrizzük a motorolaj mennyiségét és állapotát. Fontos, hogy mindig a gyártói előírások szerint előírt folyadékot töltsük az autóba, a rosszul megválasztott motorolaj több kárt okoz, mint amennyi hasznot hoz. Ha elváltozást tapasztalunk, akkor cseréltessük vagy tisztíttassuk az alkatrészeket a rárakódott koromtól és olajtól.
Gyakori csereperiódusok összefoglaló táblázata
A következő táblázatban megtalálhatóak azok az alkatrészek és folyadékok, amelyek cseréje szükséges adott időközönként vagy megtett kilométer után:
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
| Alkatrész/Folyadék | Csereperiódus |
|---|---|
| Motorolaj | Évente vagy 10-15 ezer km |
| Fékolaj | 2 évente |
| Szíjas vezérlés | 5 évente vagy 100.000 km |
Speciális esetek: Szelepfedél membrán csere
A Z16XE1, Z16XEP, Z16XER, Z16XNT, A16XER és Z18XER motorral szerelt autók szelepfedélben elhelyeztek egy kartergáz visszavezető membránt. Típushiba (főleg a Z16XEP-nél), hogy ez a membrán átszakad. Egyenletlenné, erősen ingadozóvá válik az alapjárat. Szerencsére az ebayen könnyedén, itthon pedig egy kis utánajárással lehet találni ilyen membránt és ki lehet cserélni. 10.000 ft körül mozog az ára, ami töredéke egy új szelepfedél árának.
PSA dízelmotorok kartergázcső cseréje
A Peugeot 206, 306, Expert, Partner és a Citroën Berlingo, Jumpy, Xsara 1.9D és 2.0 HDi motorjaihoz a prémium kartergázcső biztosítja a szivárgásmentes kartergáz-vezetést és a motor stabil működését. Az elöregedett, berepedt vagy megkeményedett cső levegőszívást, olajpárolgást és alapjárati ingadozást okozhat. A csere folyamata: régi cső eltávolítása, csatlakozók tisztítása, új cső felhelyezése, bilincsek rögzítése.
BlueHDi vezérlés csere: Tudnivalók és költségek
Gyári visszahívás az Opel Insignia modellekre
tags: #tdi #csere #kartercso #tudnivalók