A Mercedes-Benz teherautók TCO-jának jelentése
A "Legjobbat, vagy semmit" elvet követve a Mercedes-Benz mérnökei nem csupán a személyautókat, hanem a teljes haszongépjármű kínálatot is a márka sokatmondó vezérelvét szem előtt tartva fejlesztik.
Az Arval Mobility Observatory tanulmánya 2020 és 2025 közötti flottaköltség-adatok, piaci mutatók és makrogazdasági trendek elemzésén alapul, az Európai Unió és az eurózóna országaiból származó statisztikákra és piaci mutatókra épülnek. Az Arval a teljes körű gépjárműlízing egyik vezető nemzetközi szereplője és a mobilitási megoldások szakértője.
Mindemellett haszontermelő haszongépjárműről lévén szó, természetesen a gyáriak szerint sikerült mérsékelni a fenntartási költségeket, így a teljes birtoklási költség (ún. TCO) várhatóan alacsonyabb lesz.
Gárdi Marianna, az Arval Magyarország ügyvezető igazgatója a közleményben arra hívta fel a figyelmet, hogy a korábban stabilnak és kiszámíthatónak tartott költségtételek ma már folyamatos változást mutatnak, ezért nagyobb hangsúlyt kell fektetni a költségszerkezet átláthatóságára és a valós idejű adatelemzésre.
A flottaköltségek növekedésének okai
Kiemelték, a növekedés hátterében több, egymást erősítő piaci tényező áll.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
- Az új járművek beszerzési ára 2020 óta átlagosan 15-25 százalékkal emelkedett, ami már önmagában megemelte a flották induló költségszintjét.
- Az energiapiac volatilitása tovább fokozta a költségnyomást, az üzemanyagárak 2020-hoz képest 20-35 százalékkal magasabb szinten stabilizálódtak, míg az üzleti áramtarifák időszakonként 30-60 százalékos emelkedést mutattak.
Az alábbi táblázat összefoglalja a költségek növekedésének főbb okait:
| Tényező | Költségnövekedés mértéke |
|---|---|
| Új járművek beszerzési ára | 15-25% |
| Üzemanyagárak | 20-35% |
| Üzleti áramtarifák | 30-60% |
Cum rezolvam problema TCO tahograf analog,calibrare ora-Mercedes Sprinter 211,213,311,313,316,413416
Az új Sprinter generáció
A Sprinter már 1995 óta 'koptatja' az utakat, tartósságát pedig mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy a rendszerint igencsak kemény használat ellenére még az első generációból is számos példányt láthatunk.
A Mercedes-Benz igencsak hosszú hagyománnyal szakított, ugyanis az idén leleplezett aktuális, harmadik Sprinter-generációt immár nem a VW-nel való együttműködés keretében fejlesztette, hanem egy önálló csillagos modellről beszélhetünk, ami rengeteg újítást hozott mind úgy az alapjellemzőket, mint a tulajdonságokat, vagy az extrákat illetve (akár online) szolgáltatásokat illetve.
Az aktuális környezetvédelmi normákhoz igazodva természetesen adott az SCR-katalizátor plusz az AdBlue-befecskendezés, és ennek megfelelően továbbra is dízelmotorok gondoskodnak a Sprinterek meghajtásáról (mégpedig a jól bevált 2,15 literes 4-hengeres és 3-literes V6-os motorok aktualizált verziói), amíg nem érkeznek meg (rövidesen) a kínálatba az elektromos hajtásláncú típusok is, elsősorban városi áruterítéshez.
Ami a potenciális ügyfelek számára tán még fontosabb: az eddigi hátsó- és összkerékhajtáson felül megjelent a fronthajtás is a kínálatban, aminek számos előnye van. Egyrészt olcsóbban árulható és üzemeltethető, másrészt az egyszerűbb technikai megoldások révén könnyebbek az elsőkerekes sprinterek azonos konfigurációjú hátsókerékhajtású társaiknál, ami nagyobb hasznos terhelhetőséget jelent a változatlan megengedett össztömegnek köszönhetően. Az alacsonyabban húzódó raktér már csak hab a tortán.
A trakció az izmos, 143 lóerős (330 Nm) erőforrás ellenére remek volt, a váltó kapcsolhatósága pedig személyautós mércével nézve is jó. 5 teljesítményszint van, 114-190 lóerő között. A menetteljesítmények meggyőzőek voltak, de nem meglepő, hiszen nem voltak megterhelve a tesztautók.
A kipróbált motor különben az ötből a második leggyengébb; a belépő egység 114 lóerőt és 300 Nm-t állít csatasorba, a sorban következő az általunk próbált, 143 lóerőt és 330 Nm-t biztosító verzió, de az OM651 kódjelű 4-hengeres dízel 163 illetve 177 lóerővel is elérhető (360 ill. 400 Nm). A csúcsmotor a 3-literes, OM642 jelű V6-os, amely 190 lóerőt és 440 Nm-t teljesít. A 163 és a 190 lovas erőforrás egyébként fronthajtással nem párosítható, de a többi igen.
Szériában az összes Sprinter hatfokozatú manuális váltóval érkezik, de a hajtáslánc függvényében opcionálisan fejlett 7- vagy 9-fokozatú bolygóműves automata váltó is rendelhető, ami jelentős mértékben fokozza a vezetési komfortot.
MBUX multimédiás rendszer
A Sprinterbe bekerült az A-osztályban bemutatkozott legfrissebb, MBUX névre hallgató multimédiás rendszer, és a legfontosabb újítások egyike az átfogó internetes és mobiltelefonos kapcsolódás. A Mercedes PRO connect új kapcsolódási szolgáltatásai a vadonatúj rendszerekkel párosítva tökéletes alapot képeznek a különféle logisztikai és szállítási feladatok teljesítéséhez legyen szó akár egy óriásflotta összetett menedzsmentjéről, akár egy kisebb vállalkozás járműparkjának irányításáról.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A Mercedes PRO connect kapcsolatot létesít a járműpark-menedzser és a flotta minden gépjárműve, illetve sofőrje között, így online, közel valós időben lehetséges a megbízások irányítása, továbbá a gépjármű helyzetével, üzemanyagszintjével, vagy akár karbantartási igényeivel kapcsolatos információk távoli lekérdezése.
A Mercedes PRO connect a piaci bevezetéskor összesen nyolc különböző csomagban áll rendelkezésre, központi flotta-, jármű-, sofőr- és helyszín-alapú szolgáltatásokkal. Ide tartozik például a járműállapot, a járműlogisztika, a karbantartási és baleseti menedzsment, valamint a digitális menetlevél.
Variálhatóság
A Sprinter 1700 eltérő konfigurációban érhető el, többek között a hatféle felépítménynek (dobozos zárt áruszállító, Tourer személyszállító, platós, alváz, busz, vagy felépítmény nélküli), a többféle hossznak, magasságnak, terhelhetőségnek, vezetőfülke-kialakításnak és a háromféle hajtáskoncepciónak köszönhetően.
Egyébként a legmasszívabb Sprinterbe maximum 5,5 tonnát pakolhatunk, míg az utasszállító változatok legfeljebb 20 embert képesek befogadni - a sofőrrel együtt.
Elektromos Sprinter (eSprinter)
Összhangban a Mercedes-Benz Vans integrált stratégiájával, az elkövetkező években a kereskedelmi modellek elektromos hajtással is elérhetővé válnak. A sort a már bemutatott eVito nyitja 2018 második felében, az eVitót az eSprinter követi 2019-ben, a kínálatot pedig az eCitan teszi majd teljessé.
Nem pusztán elektromos modelleket kínál majd a gyártó, hanem az igényekhez és infrastruktúrához alkalmazkodó komplett flottamegoldásokat. A kapcsolódási megoldások használata, valamint az elektromos járművekhez szabott finanszírozási és mobilitási koncepciók a teljes, rendszerszintű megoldás részét képezik majd. Ez jelentősen csökkenti a jármű teljes életciklusának működtetési költségeit.
A jövőre piacra kerülő 5.926 mm hosszú, 3.665 mm tengelytávolságú és 3,5 tonna megengedett össztömegű eSprinter zárt áruszállító változata akár 10,5 köbméteres rakteret kínál. Az 55 kWh kapacitású akkumulátor 150 kilométeres hatótávolságot biztosít, amely érték állítólag kedvezőtlen körülmények között is megfelel a valóságnak. Az akkumulátorok 8 óra alatt teljesen feltölthetők.
A belvárosi teendőkhöz egy kisebb akkumulátor is rendelkezésre áll majd, 41 kWh kapacitással. Ez 115 km-es hatótávolságot biztosít, viszont az akkucsomag alacsonyabb tömege miatt a nagyobb akkumulátoros verzióval összehasonlítva hasznos teherbírása 140 kilogrammal nagyobb. Ebben az esetben a töltés körülbelül hat órát vesz igénybe.
Az eSprinter meghajtásáról egy 114 lóerős villanymotor gondoskodik 300 Nm-es maximális forgónyomatékkal. A maximális sebességet az ügyfelek választhatják meg: a kivitel függvényében az eSprinter csúcssebessége 80 km/h, illetve 120 km/h lehet.
Elektromos teherautók a logisztikában
A fenntarthatóbb szállítmányozás iránti elkötelezettsége részeként a globális élelmiszeripari vállalat, a Mars az elektromos meghajtású kamionok használatának bővítésére összpontosít.
A Németországban már sikerrel alkalmazott, városi-városkörnyéki szállítási feladatokat ellátó elektromos teherautók után, a Mars és együttműködő partnere, az Einride, most hat új eActros 600 típusú Mercedes-Benz nyerges vontatót állít forgalomba.
A kamionok üzemeltetése a svéd Einride partnerségével valósul meg. A két vállalat együttműködése 2024 januárjában, két eActros 300 elektromos teherautóval kezdődött, melyek a Mars Verdenben található állateledelgyára és a mindeni központi raktár között, mintegy 90 kilométeres útvonalon kerültek alkalmazásra, ezzel évente 400 tonna szén-dioxid-megtakarítást eredményezve.
Az elektromos közúti szállítás bővítése nemcsak környezetvédelmi, hanem gazdasági szükségesség is. A környezetbarát, zéró kibocsátású járművek hosszú távon alacsonyabb üzemeltetési költségeket mutatnak, miközben a legmodernebb technológiát alkalmazzák és magas komforttal rendelkeznek.
Nicolas Storck, a Mars DACH logisztikai vezetője elmondta: „A logisztika fenntarthatósága kulcsfontosságú egy olyan vállalkozás számára, amely jelentős előrelépéseket kíván tenni a környezetbarát megoldások terén. A beruházások és az infrastruktúra mellett a változáshoz innovatív megoldásokra és hosszú távú elkötelezettségre is szükség van”.
tags: #tco #mercedes #benz #teherautok #jelentése