A Kerékpár Tárcsafékek és Fékbetétek Átfogó Útmutatója: Méretek, Anyagok és Karbantartás
A kerékpár tárcsafék betét a tárcsafékes fékrendszerek egyik eleme, közvetlenül befolyásolja a fékhatást, a biztonságot és a kerékpár kezelhetőségét. Ha pontos, megbízható fékezésre van szükség terepen vagy aszfalton, a megfelelő tárcsafék betét kiválasztása alapvető. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működnek és miért olyan fontosak, tekintsük át a tárcsafék rendszerek felépítését, működési elveit és a betétekkel kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat.
A Tárcsafék Rendszer és Előnyei
A tárcsafékrendszer kerékagyra rögzített acél tárcsát (rotort), valamint villára vagy vázra rögzített féktestet alkalmaz. A fékhatást a küllők közvetítik. Ezzel szemben a felnifék esetében a tárcsa szerepét az alumínium kerékabroncs tölti be, amit gumibetétek fognak közre, és a fékezésben a küllők nem játszanak szerepet. A két rendszert összehasonlítva szembetűnő a féktest eltérő helyzete: a tárcsafék az útfelülettől távol van, jellemzően 30-40 cm távolságban. Ez elegendő arra, hogy esőben a fékbetét ne koszban fürödjön, ezzel kiszámíthatóbbá válik a fékhatás.
A megbízható fékezést elősegíti még az acéltárcsa és a szilikátos/fémes betét kombináció: a súrlódási együtthatót alig befolyásolja a nedvesség, kopás vagy akár az UV-sugárzás. Habár felnifékkel is blokkolható a keskeny országúti gumival szerelt kerék, ettől még nem tekinthető tökéletesnek: a fékerő adagolhatósága a két rendszert összehasonlítva ég és föld. A gumibetét eleve változó fékhatást produkál az alumínium felnifelületen, amit súlyosbít a kosz- és az olajlerakódás. A fékhatás még száraz időjárásban sem mindig kiszámítható, nedvesen pedig jobbára esetleges.
Ha ennyi előnnyel kecsegtet a tárcsafék, miért nem terjedt el korábban? Mint ahogy azt a fékrendszerekről szóló korábbi szakcikkünkben elmondtuk, a kerékpár alapvetően egyszerű szerkezet, sokáig fontos volt az alacsony vételár és a minél szerényebb karbantartásigény. A tárcsafék ebben a tekintetben nem brillíroz: drága és laikus által nem igazán javítható. A mérnökök számára a technika adoptálása nem volt egyszerű feladat. Megoldandó volt az említett tömegminimalizálás, másrészt a fékbetét nem súrolhatja a tárcsát, hiszen nincs motor, amellyel a többletellenállás könnyen leküzdhető. Jó hír, hogy mára a kerékpáripar az összes akadály felett diadalmaskodott, ezáltal a tárcsafék minden szegmensben, felhasználásban széles körben elterjedt.
Mára oda jutottunk, hogy az újonnan értékesített kerékpárokon a felnifék számít kuriózumnak, legfeljebb az olcsóbb típusok körében találjuk. Az országúti és túrakerékpárok esetében a „tárcsásítás” megnyitotta az utat a szélesebb, ballonos gumikülsők alkalmazásához, így növelve a komfortot, a tapadást és a bicajos élményt. Amit az iparnak még nem sikerült tökéletesíteni, az a tárcsafékek okozta többlet légellenállás kiküszöbölése. Ez az országúti - különösképp az időfutam - kerékpárok esetében fontos tényező, és a felnifékes vázak és villák egy hajszálnyival jobb értékeket produkálnak.
Tárcsafék Működési Elvek: Mechanikus és Hidraulikus Rendszerek
A tárcsafékek terén kétféle működési elv áll rendelkezésre. Az egyszerűbb a bowdenes működtetés, a fejlettebb pedig a hidraulikus közeg alkalmazása. Mindkét rendszer esetében a fékbetét a dugattyúk előtt található.
Mechanikus Tárcsafék
Ennél a betétek tárcsára történő nyomása a felnifékekhez hasonlatos mechanikus módon történik. A mechanikus fék egy oldalról nyom, pontosabban a féktest külső oldalán lévő csigás munkahenger mozgatja a fékbetétet. Vagyis a belső oldalon lévő fékpofa a kar húzásakor nem mozog, azt fix távolságra állítjuk a tárcsától. (A TRP Spyre az ellenpélda, amely mindkét oldalról nyomja a betétet.) A mechanikus tárcsafék a V-fék rendszerben található fékkar-típussal kompatibilis, és hagyományos bowdenezéssel működtethető. A mechanikus tárcsafék mellett csupán két érv szól: az említett „olcsóság”, és az, hogy a világ távoli szegleteiben is pótolható, megjavítható.
Hidraulikus Tárcsafék
Itt a fékkarban található dugattyú segítségével kerül nyomás alá a rendszerben lévő fékfolyadék, ami a tárcsát két oldalról közrefogó dugattyúkat hozza működésbe. A hidraulikus rendszernél a betéteket két vagy négy egymással szemben álló munkahenger préseli a speciális hőkezelt acéltárcsára. A hidraulikus tárcsafék egységes, zárt rendszert alkot. Ennek előnye, hogy hatékony az erőátvitel, és nem szennyeződik, valamint a fékhatás precízen adagolható, és típustól függően a nyomáspont is személyre szabható. Nem lehet szó nélkül elmenni amellett sem, hogy a hidraulikus fékkar rendszerint egy ujjal működtethető, és fél óra lejtőzés után sem görcsöl be a kézfej, ami a csökkentett belső ellenállásnak köszönhető. Ezen felül a bonyolult vázon belüli kábelezésnél előnyt jelent a hidraulikus vezeték relatív hajlékonysága és a súrlódás majdnem teljes kiiktatása.
Az éremnek másik oldala is van: nyilván a hidraulikus változat a drágább, emellett ha sérül, akkor szervizelése bonyolultabb és költségesebb, de ez kevés bicajost tántorít el a vásárlástól.
Shimano fék légtelenítés 2 perc alatt
Súly és Teljesítmény Összehasonlítás
Nézzük tárcsafék-rendszerek tömegadatait! A mechanikus változat bowdenezéssel már nem könnyebb, mint a hidraulikus, és mindkét rendszer esetében elmondható, hogy a gyártóknak az utóbbi időben sikerült valamelyest faragni a felnifékhez viszonyított súlytöbbletből.
A TDI kuplungtárcsa jelei és javítása
A Tárcsafék Betétek Típusai és Anyagaik
A fékbetét kopó rétege szinteres, organikus vagy félfémes. Akár országúti, akár hegyi kerékpárról van szó, a megfelelő tárcsafék betét kiválasztása alapvető a hatékony fékezéshez.
Organikus Fékbetétek
Az organikus fékpofák alapanyaga is tartalmaz némi fémszemcsét: például az XLC gyártmányoknál ez az érték csak 15%. A fő alapanyag organikus Twaron, Kevlar, üveg, szilikát, gumi, töltő anyagok és műgyanták. Előnyük a csendes működés, kiegyensúlyozott fékhatás. Emellett kíméletesebbek a féktárcsával, kevésbé koptatják. Szigetelőképességük is valamivel jobb, mint a fémszemcsés betéteké, így kevesebb hőt továbbítanak a munkahenger felé. Összefoglalásképpen elmondható, hogy általános kerékpározáshoz az organikus pofa az ideális. Ez koptatja legkevésbé a tárcsát, a fékhatás jól kontrollálható, adagolható.
Szinterezett (Fémes) Fékbetétek
A szinteres betétek alapanyaga szinterezett fémszemcse. Gyártónként eltérő összetételű granulátumból, nagy nyomáson, préseléssel állítják elő. Fő előnye a magasabb kopásállóság, a nagyobb hőállóság, és az extrém körülmények között is kiegyensúlyozott fékhatás. A szinteres fékbetétek előnyei elsősorban extrém körülmények közt mutatkoznak meg: gondolunk itt egy DH vagy Enduro versenyre, vagy ilyen pályákon történő edzésre, gyakorlásra.
Félfémes Fékbetétek
A félfémes fékbetéteknél a fémszemcsetartalom a két típus között van, a két típus előnyeit próbálja egyesíteni.
Hátlap Anyagok és Hűtőbordák
A fékbetéteknek ezen felül hátlapja is van, amire a fékező réteget felviszik. Többféle alapanyagot használnak a gyártók: a különbség a súly, a hővezető képesség és az ár terén egyaránt tapasztalható. A leggyakoribb anyag az acél, titán hátlappal valamennyi tömeget meg lehet takarítani, persze magasabb áron. Az alumínium a legkönnyebb és a legjobb hővezető. A hűtőbordás fékbetétek - tapasztalatunk szerint - igen hasznosak, ha szereted a hosszú lejtőket! A hűtőbordák kivezetik a hőt a betétből, így megakadályozzák a fékfolyadék felforrósodását.
Brembo tárcsa Ferodo betéttel – Megéri?
Kompatibilitás és Márkák
A fékgyártók a különböző modellekhez/-generációkhoz egymástól eltérő betéttípust alkalmaznak. Vásárláskor tisztázni kell, hogy az adott fékrendszer milyen betétet fogad. Hozzá való típust nemcsak a fék gyártója kínál, hanem egyéb márkák is, sok esetben azonos vagy magasabb színvonalon. Például a SwissStop, a Jagwire vagy Ashima betétek rendszerint előrelépést jelentenek a fékteljesítmény terén, áruk is ennek megfelelően alakul. Az XLC betétek ára kedvezőbb, és minőségük/tulajdonságaik rendszerint a fékgyártók saját betétjeivel megegyező. A fékbetétek formája gyártónként (Shimano, SRAM, Magura, Tektro) és modellenként eltérő. Tapasztalatunk szerint a legegyszerűbb, ha kiveszed a régi betétet, és összehasonlítod a webshopunkban található fotókkal. Fontos technikai adat: Egyes belépő szintű tárcsákon a "Resin Pad Only" felirat szerepel. Ezekhez tilos fémes betétet használni, mert a keményebb fém azonnal tönkreteszi a puha tárcsát.
Fékbetét Kopás és Cseréje
A rendszeres csere és karbantartás fontos a hatékony fékezéshez. Fontos, hogy ne várd meg, amíg a fém alaplap éri a tárcsát!
A Kopás Jelei és Határértékek
Amikor a kopóréteg vastagsága eléri a 0,5mm-t, már rendszerint hallhatunk némi csikorgást fékezés közben. Ezt nem feltétlenül kell megvárni. A Shimano 0,9mm vastagságot ír elő, természetesen a hátlap nélkül mérve. A SRAM hátlappal együtt adja meg a határértéket, ami 2,5mm. Máskülönben nehéz meghatározni a csereintervallumot: a betét egyetlen saras túra során is el tud kopni, de egyeseknél több ezer kilométert is kiszolgál. Ha a kopóréteg vastagsága 1 mm alá csökken, azonnal cserélj. A szinteres, fémes alapanyagú betétek tartósabbak, ellenben a tárcsát gyorsabban amortizálják.
Hibaelhárítás és Megelőzés
Figyelni kell továbbá arra, hogy a betét ne súrolja menet közben a tárcsát. A túl vékony kopóréteg rendszerint csikorgó hangot ad, ilyenkor a pozícionáló keret a tárcsába beleérhet, ami pattogást eredményez. Ha nem cseréled ki a betétet, előbb vagy utóbb a betét-hátlap a tárcsához ér, és azt elég hamar „megeszi”. A betétnek ilyenkor egyre kijjebb kell mozdulni, aminek határt szab a túlfolyótartályban lévő fékfolyadék. A hidraulikus fékrendszerek esetében a zárt rendszernek köszönhetően a betétek visszahúzása a fékfolyadék visszaáramlásával automatikusan történik, azaz nincs szükség a betét mechanikus pozícionálására. Sok esetben mégis találunk egy rugót, ami a betétet közre fogja. Ennek feladata valójában nem az eredeti helyzetbe történő visszajuttatás, hanem a vibrációból adódó zaj kiiktatására. A nyikorgás leggyakoribb oka a szennyeződés (olaj, zsír) vagy a nem megfelelő „bekoptatás”.
| Gyártó / Típus | Ajánlott minimális vastagság | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Általános | 0,5 mm | A kopóréteg vastagsága |
| Shimano | 0,9 mm | Hátlap nélkül mérve |
| SRAM | 2,5 mm | Hátlappal együtt mérve |
Fékbetét Bekoptatása: Helyes Eljárás
A fékbetét gyári állapotban alkalmas a fékezésre, de nem biztosít ideális teljesítményt. Kell neki némi „bejáratás” vagy bekoptatás. A betétfelületnek fel kell venni a tárcsa formáját, valamint a fékbetétből anyagot kell juttatni a még fékezetlen tárcsára. A bekoptatást néhány intenzív fékezéssel lehet legegyszerűbben elérni. A kart megállás előtt engedjük ki, így a nem halmozódik fel egy helyen túl sok anyag. A sebesség legyen először 20, majd 25km/óra. Tapasztalatunk szerint az új betéteket az első úton 20-30-szor fokozatosan be kell fékezni, hogy az anyaguk összeérjen a tárcsával. Mindazonáltal egyes gyártók a bekoptatáshoz hosszú lejtőt javasolnak, amelyen folyamatos, nem intenzív fékezéssel ereszkedik le a bicajos. Ez is működhet, de az első és hátsó fék használatát tanácsos váltogatni (a féket a bekoptatás során nem szabad túlságosan felhevíteni), és a teljes megállást itt is kerülni kell.
A fékrendszert több okból sem érdemes az üzemi hőmérsékletnél jobban felhevíteni. Először is a fékbetét felületén a szilikátok megolvadnak, ami vékony üveges felületet eredményez. Ezt le kell csiszolni, mert a fékhatás nem lesz optimális. A hőterhelés a tárcsán elszíneződés formában jelentkezhet. A sárgás-barnás szín nemcsak esztétikai gond, hanem a koncentrikusságot is befolyásolja. Magyarul a „megégett” tárcsában gyakran van „nyolcas”, továbbá a fékfelület keménysége is változhat.
Shimano fék légtelenítés 2 perc alatt
Fékfolyadék és Szennyeződések Kezelése
Fékfolyadék Típusok
A fékfolyadék, illetve fékolaj nem minden gyártónál azonos típus: a SRAM például a gépjárműiparban elterjedt DOT fékfolyadékot, míg a Shimano, a Magura, a Tektro és számos más fékgyártó ásványi fékolajt alkalmaz. A DOT számozást kap, bármelyik azonos számú folyadék megfelel, a márka nem lényeges. Az ásványi folyadékoknál nincs pontos besorolás, és a gyártók összetételei egyediek. Tehát legjobb a fékrendszert az ajánlott típussal feltölteni.
Szennyeződések és Tisztítás
Ha már fékfolyadékról van szó, meg kell említeni a fékbetétek szennyezését, mint potenciális problémát. A fékfolyadék semmiképpen nem kerülhet a pofára, máskülönben felszívódik, és nehezen - vagy egyáltalán nem - távolítható el róla. De nemcsak a fékfolyadék szennyezheti be a betétet, hanem bármilyen kenőanyag, olaj, vagy zsírszármazék. Ügyelj arra, hogy a láncolaj - főleg spray formában - ne kerüljön a féktárcsára, vagy a munkahengerre.
A féktárcsát a hozzá való tisztítószerrel kell rendszeresen letörölni, a munkahengert pedig szokványos háztartási tisztítószerrel, például mosogatószerrel vagy autósamponnal célszerű tisztán tartani. A nagynyomású mosóval óvatosan kell bánni, mert az képes láncolajt a fékpofára juttatni. Bicajmosás során érdemes mindkét kereket kivenni, ezáltal a váz és a hajtás könnyebben tisztítható, valamint csökken a szennyezés esélye is. Ennek hiányában a féktárcsát és a munkahengert célszerű nejlonzacskóval beburkolni. Sokan azt sem tudják, mennyi olajos szennyeződés kerül a felnire vagy a féktárcsára az útról, amin a fékpofa vagy fékbetét már nem tudja kifejteni teljesen a fékhatását.
Féktárcsa (Rotor): Kialakítás, Méretek és Felfogatások
A féktárcsa (rotor) a tárcsafékrendszer része, a kerékagyra rögzül, anyaga rendszerint acél, fékező felülete a jobb hűtés érdekében perforált. A féktárcsa kopóalkatrész, fémszemcsés fékpofa használata esetén gyorsabban használódik el. A tárcsát akkor kell cserélni, ha vastagsága az 1,5mm-t eléri.
Anyag és Hűtés
Nem minden tárcsa pusztán acél „korong”. A jobb hűtés és a tömeg csökkentése érdekében áttöréseket terveznek bele, illetve létezik két elemből álló alumínium tárcsaküllős változat, de egyes gyártóknál akár karbonkompozit alapanyag is előfordul. A Shimano Ice-Technologies Freeza (röviden Ice Tech) kialakítás csökkenti a tárcsa hőmérsékletet fékezés közben. A legnehezebb körülmények között is egyenletes fékteljesítményt eredményez, valamint növeli a fékbetét élettartamát. A konstrukció alapja a tárcsa-szendvicsszerkezet (rozsdamentes acél - alumínium - rozsdamentes acél), ez a beépített hűtőbordákon keresztül hatékonyan elvezeti a hőt.
Méretek és Kompatibilitás
A fő méretparaméter a tárcsaátmérő, amely 140/160/180/203/mm lehet. (De vannak forgalomban speciális agyváltóhoz szánt 170-190-210 és 225 mm-es típusok is, de ezek gyakorisága a fehér hollóéval vetekszik.) A kompatibilitás terén figyelni kell a tárcsaátmérőre (140/160/180/203mm). A villa és váz adott tárcsaméretet fogad, egy nagyobb rotor felszereléséhez adapter szükséges. Mindazonáltal a tárcsaméretet nem feltétlenül érdemes növelni, mivelhogy a nagyobb tárcsa nemcsak a fékhatást növeli, hanem a vázra vagy a villára ható erőket is. Az adapterek kiválasztása sem egyszerű, hiszen féknyereg-rögzítésből is többféle van forgalomban.
Az EBC Brakes kerékpáros termékek szempontjából nézve, a féktárcsa formák lehetnek simák vagy „C” jelű hullámos kerületűek, de ez csak esztétika, mert műszaki szempontból egyenértékűek. Az EBC Brakes bringa tárcsái háromféle átmérőben, szabvány felfogatással és különböző méretekkel készülnek. Például a 160mm az alap méret, amit a kerékpárokon általában használnak a gyártók (VR160 cikkszám). Az 180mm az első méretlépcső, az úgynevezett Oversize vagy túlméretezett tárcsák közül. Egy példa: MTBD160-203CM: hullámos „C contour” kerületű, 203mm átmérőjű féktárcsa „PM” adapterrel (POST MOUNT = 74mm felfogatási méret). Egy másik példa: MTBD160-203C hullámos „C contour” kerületű, 203mm átmérőjű féktárcsa „IS” adapterrel (IS MOUNT = 50mm felfogatási méret).
Felfogatási Szabványok
Ezen felül figyelembe kell venni a felfogatást is. Ez lehet 6-csavaros (rendszerint T25 fejjel) vagy Center Lock szabvány szerinti, ebből is két méret létezik. Az utóbbi bordás rögzítéssel csatlakozik a kerékagyhoz, és szabványos lánckeréksor-szerszámmal rögzíthető. Létezik külső fogas rögzítőgyűrű, amit speciális szerszámot igényel. A CL-kompatibilis agy adapterrel fogadhat 6-csavaros rotort, míg a fordított eset nem lehetséges.
Mit jelentenek a tárcsafék adaptereknél a betűk? Az egyik jellemző rögzítési típus az „IS” (International Standard = nemzetközi rögzítés), a másik pedig a „PM” (Post Mount = minden Manitou és egyre több más gyártó - egyes RockShox, Marzocchi, Fox, stb villa rögzítése ilyen). Amíg az „IS” rendszernél oldalról lehet a féknyerget felcsavarozni, addig a „PM” esetén szemből megy át a rögzítő csavar a féknyergen vagy az adapteren. A legtöbb modern féknyerget gyárilag „PM” rendszerűre készítik. A féknyergeket a gyártók adapterekkel teszik beépítésre alkalmassá a különböző tárcsa-átmérőkhöz és rögzítési típusokhoz. Ennek az a kézzelfogható előnye, hogy adaptert olcsóbb gyártani és cserélni, mint ha ugyanannyi féle féknyerget kéne megfelelően kialakítani. Sokszor különbözik az első és a hátsó felfogatási pontok kiképzése is egymástól, tehát nem minden esetben lehet az első adaptert hátsónak használni és fordítva is igaz ez.
Féknyereg Rögzítési Típusok: IS, PM és FlatMount
A fékrögzítők két fő típusai az IS és a PM rendszer, emellett terjedőben van a FlatMount.
IS (International Standard)
Az IS (International Standard) nemzetközi szabvány a régi „iskolát” képviseli, azaz 10-20 évvel ezelőtt gyártott kerékpárokon fordul elő. A csavarok 51mm-re vannak egymástól és merőlegesek a vázra/villára. A mai féknyergek felszereléséhez „IS to PM” adapter szükséges. Az IS-adapterek gyakran első/hátsó specifikusak, a különböző méretű tárcsához eltérő típus való.
PM (Post Mount)
A legtöbb vázon és villán PM (Post Mount) rögzítés található. A csavarok 74,2 mm távolságra vannak egymástól, és közvetlenül a vázba/villába csatlakoznak. A féknyereg közvetlenül szerelhető fel, adapter nélkül, adapter csak akkor szükséges, ha a féktárcsa nagyobb, mint a „natív” méret (ez a váz/villa technikai paramétere). A PM konzol többféle lehet kortól, modelltől és tervezett felhasználásától függően. Például a 2018 utáni hosszúutas villa általában 180 mm-es tárcsához passzoló konzollal rendelkezik, viszont legtöbb Trail, XC és belépő szintű villa, valamint a 2018 előtti legtöbb villa adapterezés nélkül 160 mm-es tárcsához való.
FlatMount
A FlatMount az országúti kerékpárok számára lett eredetileg kifejlesztve, mivelhogy a féktest itt jobban beleolvad a váz vonalaiba. Mára számos kerékpárkategóriában fellelhető, mint például a cyclocross, a gravel, a fitnesz, a trekking és az MTB XC. Ahogy a neve is jelzi, a „lapos” rögzítés közelebb hozza a féknyerget a vázhoz vagy villához. A FlatMount féknyergek rögzítő menetei magukban a féknyeregben vannak, 140 vagy 160mm féktárcsákkal kompatibilis mind elöl, mind hátul. Előre, illetve hátra két teljesen különböző típusú FlatMount adapter áll rendelkezésre.
Más Fékrendszerek és Az Alkatrészek Fontossága
Talán minden kerékpárosnak volt már valami élménye egy vészfékezéssel kapcsolatban. Ezért nagyon jól tudjuk, mennyire fontos a jó fék. Hiába van jó reakcióidőd, ha a fékekben el vannak kopva a fékpofák vagy levegős a fékrendszer a bringádon. A kerékpár tárcsafék betét a tárcsafékes fékrendszerek egyik eleme, közvetlenül befolyásolja a fékhatást, a biztonságot és a kerékpár kezelhetőségét.
Bár egyre elterjedtebb a tárcsafék, még mindig rengeteg V-fékes kerékpárral találkozhatunk. Ezekben általában 72mm széles fékpofa van. A fékpofák különböző keménységűek. A jobb minőségűek lágyabb gumikeverékűek, ami jobb fékhatást biztosít. Ezek a fékpofák lágyságukból adódóan viszont hamarabb elkopnak. Vannak olyan fékpofák, amiken különböző mintázat, ill. profil van. Ezek a jobban leszedik a sarat, nem csikorognak, és nagyobb fékhatást adnak. Olyan fékpofákkal is találkozhatunk, ahol magát a fékgumit tudjuk cserélni. Ezeknél nem kell kompletten az egész fékbetétet cserélni. A mechanikus bowden működtetésű abroncsfék (felnifék) viszont már kiszorulóban van. Nem csak az MTB kerékpároknál, de már kezd a junior kerékpároknál lecserélődni tárcsafékre. Aggodalomra azonban semmi ok, tárcsafékhez is megtalálható minden alkatrész és kiegészítő. Mechanikus fékből még találsz több kialakításút, benyúlásút. Patkófék, V-fék, mini V-fék, U-fék, dob és rollerfék kapható.
Hogyha elhasználódott, meghibásodott fékrendszered, akkor a dynamic-sport.hu webáruházban mindent megtalálsz a cseréhez. Természetesen a féktesthez találsz megfelelő fékkart is. Sok múlik a bowdenezésen is. Ebben rozsdamentes bowdenekkel és teflonos bowdenházzal segítünk MTB, trekking és országúti használatra is.
tags: #tarcsa #fekbetet #also #meret #merethatar #információ