Transalpina: Kanyarvadászat Mustanggal a Tökéletes Vezetési Élményért
Az autós lelkem ezért él, otthonról a szerkesztőség alig 15 perc, ha jó a forgalom, de az a negyed óra az enyém. Imádok vezetni, közlekedni, kiismerni az autót és megtanulni, csak úgy menni. Ezért is kellett a lelkemnek egy olyan autós túra, ami tökéletes, ahol lehet rendesen vezetni jó úton, jó kanyarokon, jó autóval.
Csak úgy elmenni autózni ilyen gazdasági helyzetben, amikor két közepes zacskónyi bevásárlás is minimum tizenötezer, a tele tank benzin meg negyven, igazi pazarlásnak tűnik. Az autós lelkem mégis ezért él, otthonról a szerkesztőség alig 15 perc, ha jó a forgalom, de az a negyed óra az enyém. Imádok vezetni, közlekedni, kiismerni az autót és megtanulni, csak úgy menni. Ezért is kellett a lelkemnek egy olyan autós túra, ami tökéletes, ahol lehet rendesen vezetni jó úton, jó kanyarokon, jó autóval.
A DN67C jelű út, vagy közismert nevén: a Transalpina, szinte kereken 500 kilométerre kezdődik Budapesttől Szászsebesnél. Szóval még messze sincs, és egy rövid szakaszt kivéve végig autópályán el lehet érni. Közel 150 kilométer hosszú útról beszélünk, ami Szászsebestől Noviciig tart, és az egybefüggő leghosszabb egyenes szakasz kis jóindulattal száz méter hosszú. Szinte csak és kizárólag egymásba fonódó kanyarokból áll. Elsőre főként az benne a megdöbbentő, mennyire tökéletes minden. Az erdélyi autópályaszakasz minőségben körberöhögi a magyarországit, az országúti szakaszokon pedig nem a kátyúkat kerülgetem, hanem foglalkozhatok a Mustang kilométer hosszú géptetejének sávok közötti precíz terelgetésével.
Az útminőség javarészt kiváló, beleköthetetlen és láthatóan nem tegnap húzták ide az aszfaltot. Van olyan rész is, de a legtöbb pont nem az. Az első szakasznak mondható nagyjából 90 kilométer Obarsia Lotruluiig tart, innen kezdődik a Transalpina “lényegi” része, amire csak időszakosan lehet felhajtani. Kempingező daciás csapat mellett húzunk el a kis konvojunkkal, ami annyira vegyes, hogy az Alpine A110, Renault Clio RS, BMW M5, Golf R, Audi RS3 sorban nem a Mustang lóg ki legjobban, hanem a kocka Panda, ami lihegve ugyan, de itt-ott azért utolér minket.
Átlagosan 6 százalékos a szintemelkedés kilométerenként, de néhol eléri a 26-ot is, szóval kell nyomni a gázpedált, és a magasság miatt szívómotoros autóknál gondolni kell a teljesítmény-vesztésre is. Kábé 30 kilométer hosszú ez a szakasz, júniusban nyitják meg és nyár végén már le is zárják. Végigfut a hegygerincen, szinte teljesen kopár a nagy része, ami elsőre szédítő, aztán azonnal csodálatos is lesz. Elképesztő a látvány 2145 méter magasról.
Megbízható autószerelő Szegeden - Ismerje meg Autószerelő Tamást!
Ott állok meg, ahol csak akarok, mert rajtunk kívül szinte senki nincs itt csütörtök délután, egy lélek se a gerincen elszórva kempingező lakóautósokon kívül. Mögöttem dohog a Mustang, itt már madár sincs, ami csicsereghetne és a tehenek bőgése is csak visszhangozva jut el a csúcsig, ott csócsálják a lehetetlenül zöld füvet alattunk úgy egy kilométerrel. A V8-ból kétezer méter felett sem fogy az erő, sehol egy autó a mi kis konvojunkon kívül.
Az útszakasz állítólag végig 30-as korlátozású, de még a birkákat sem zavarja, ahogy legalább háromszor annyival húzunk el mellettük. Állítólag reggel 8 és este 6 óra között lehet csak felmenni, gyakorlatilag nincs élő ember fent, aki megkérdezné tőled, mit is keresel itt, nemhogy rendőr, plusz ugye, ott vannak a kempingezők is éjjel-nappal. Másnap hajnali 5-kor a helyiek ugyanúgy mentek fölfelé, ahogy mi, mondjuk, ők nem a napfelkelte miatt, vélhetően. Van, aki erre jár, amikor nyitva van, mert nyilván rövidebb, mint körbe menni, és nem is igazán van más opció.
Hasznos Tippek a Transalpinához
Hajnalban érdemes felmenni. Nappal 25-30, este és hajnalban 10-13 fok bőven vállalható minden körülmények között. A motor persze simán túlmelegedhet a lassú kanyarokban, de hajnalban azzal sincs igazán gond. 5:45-kor - az előrejelzés szerint - óramű pontossággal kelt fel a nap. Tökéletes narancssárgával borította be az eget körülöttünk, én meg csak ültem a Mustang forró géptetején és szürcsöltem a hajnalban kómásan felkapott nullás radleremet.
Az úthasználat fizetős Romániában, az országutak is, de a 10 napos online is kifizethető díj 3,3 euró, majdnem 1300 forint, amiért tényleg piszkosul jó utakon közlekedhetsz. A Transalpina egyik szakaszának sincs külön díja, ezért, ha igazán jót akarsz autózni, inkább erre indulj, mint a sztárolt és ezért túlforgalmas Transfogarasi felé. Külön pozitív, hogy nagyjából 2-3 kilométerenként padokkal kialakított pihenőhelyeken lehet megállni. Legközelebb a vacsorámat és a reggelimet is fel fogom vinni magammal, mert elképesztően hangulatos. Van, aki feljön ide még aludni is az autózás közben, után, amikor jól esik, mert a levegő elképesztően tiszta, a csöndbe pedig csak én rondítok bele néha, de a leforgatott V8 azért mégiscsak egy megnyugtató hang.
#136 Transalpina (DN67C) the highest road in Romania 🇷🇴 Superb traseu montan!
Mustanggal a Kanyarokban
Furcsa választás lehet, pláne automatával, de jelenleg bevethető saját vas helyett maradt a tesztautó, amik közül ez volt izgalmas és elérhető. Minden aggodalmamat elsöpörte már az első szakaszon a tökéletesen adagolható fékjeivel - a GT mindenképp hatdugattyús első és négydugattyús hátsó Brembókat kap - és egészen pontos kormányzásával. Orrtolás és bizonytalanság nélkül kanyarodunk el a legélesebb helyeken is egy csöpp bizonytalanság nélkül. Ide kell a gyors kormányzás és a Mustang még ebben is egészen jó. Itt-ott már át kell fognom a kanyar csúcsponton, de ez nem zavaró, inkább az extrém útvonal miatt van rá szükség, a legtöbb helyzetben átfogás nélkül lehozható.
Tapasztalatok a Tamas Autószervizzel
Kicsit a rugózása tűnik bizonytalannak, hiányzik belőle a MagneRide futómű, de így is sokkal jobb, mint gondolnád. Motorerőből van elég, a tízfokozatú váltó már érezhetően túl sok, ha nem kézzel váltok, képes két kanyar között hatodikig is felrámolni a fokozatokat. Pozitívum, hogy egy pillanatig nem veszem észre, negatívum, hogy legalább négyet kell nekem visszaváltanom kézzel, hogy időben meglegyen a helyes fokozat a kellő fordulatszámhoz. Mert alapvetően ő nyugisra venné a figurát, de kell a második a visszafordítókban a dinamikus kigyorsításhoz. Viszonylag elhasznált gumikkal kaptuk meg, ami nem segített a kanyarokban. Sokáig úgy tűnt, hogy még eléggé fogja az utat, de hirtelen volt képes bekapcsolt elektronikával is sodródni a nyomaték miatt, ami a szűk fordulókban nem mindig jön jól, plusz végleg kinyírni sem akartuk őket, pedig a játék belefért volna a hely adottságaiba.
Indulj!
A nyáron még nyitva a Transalpina, ha autóznál egy jót, de olyan tényleg istentelen jót, akkor hajrá. A transzfogarasi messzebb van és nagy a tömeg, a Transalpina közelebb és szinte üres, autózásra ez a tökéletes hely, ez nem is kérdés. Visszamegyek még valamikor, bármivel, mert a helyszín, az útvonal, a levegő, a hangulat pont az, ami itt nincs.