A Toyota Corolla reklámtörténete: Egy ikon születése és fejlődése
A Toyota Motor Corporation Japán első számú vállalatának számít, melynek sikeréhez nagyban hozzájárult a Corolla modell. A Toyota története azonban sokkal régebbre nyúlik vissza, egészen a XIX. század végéig.
A Toyota Automata Szövőszék forradalmasította a textilipart
A kezdetek: Toyoda Sakichi és az automata szövőszék
Az első, valamint legfontosabb név a Toyota vállalat taglalása során japán „feltalálókirálya”, Toyoda Sakichié, aki 1867-ben született. A feltalálóként és üzletemberként tevékenykedő Toyoda a fellendülő textiliparban igyekezett elhelyezkedni, ezért feltalálta az automata szövőszéket, aminek köszönhetően a gépkezelő már több gépet tudott egyszerre kezelni.
1926-ban megalapította a Toyoda Automata Szövőszék Vállalatot. A vetélő váltó szövőgépek azt az elvet követték, miszerint érzékelték a szál szakadását és azonnal leállították a folyamatot. Az automata szövőszék szabadalma végül az angol textilóriáshoz, a Platt Bros. & Co. céghez került, mintegy 100 000 font értékében.
A motorgyártás kezdetei
Az 1898-as születésű Kiichiro 1930-ban fogott bele egy motor elkészítésében. A szövőszékgyáron belül 1933-ban alapult meg a motorgyártó üzem, majd 1934-ben el is készült az első benzines, saját fejlesztésű motorblokk. 1935 végére pedig legurult az első A1-es személyautó, illetve G1-es teherautó.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Az első A1-es személyautó a Toyota palettáján
A háborús évek és a túlélés
A második világháború beköszöntével Kiichiro hiába ellenezte a háborút az USA-val, mégis számtalan megrendelést kapott a Toyota a japán hadseregtől. Motorok, teherautók és még repülőgép-hajtóművek is készültek a hadsereg számára. A háborút átvészelték, de az elképesztő szerencséjük az volt, hogy Japán a két atomtámadás után augusztus 15-én kapitulált.
A háború után az USA megengedte a Toyota számára, hogy teherautókat gyártsanak a romok eltakarítására. Éppen ezért jelent meg 1947-ben a Toyota SA kisautó, amely 1 literes blokkal a Toyopet becenevet kapta. Ezzel akarta a Toyota valamelyest fellendíteni a belpiaci autógyártást.
Válságkezelés és innováció
A Toyota erre nem volt hajlandó és Kiichiro a bércsökkentést követően - miután az nem vált be - megkért 7900 munkása közel 1600-at, hogy önként hagyja el a vállalatot, ezzel megmentve annak fennmaradását.
Kiichiro unokatestvére, Toyoda Eiji túl fiatal volt a cég vezetéséhez Kiichiro halálakor, ezért a Toyota termékfejlesztési részlegének lett az igazgatója. Óno Taiicsi segítségével dolgozták ki a Toyota Production System (TPS) világhírű technológiáját, aminek alapja Taiicsi által tökéletesített Just In Time-elv volt. Lényege, hogy minden gyártóegységhez csak a szükséges mennyiségű alapanyag legyen felhalmozva, így csökkentve minimálisra a veszteségeket.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A gazdasági csavar Eiji vezetése során az volt, hogy megalapították a Toyota Motor Sales-t, amely banki hitelből megvásárolta a Toyota Motor Works termékeit, így a gyár működése független volt bárminemű gazdasági vészhelyzettől.
A Corolla sikere és a globális terjeszkedés
Az autógyártás a Corolla megjelenése után indult be igazán. A Crown és Corona modellek értékesítése 1957-ben kezdődött meg az USA-ban, de komolyabb sikert nem ért el a két modell. Kiderült, Eiji csupán az igényeket akarta felmérni.
Az 1973-as olajválság jelentősen csökkentek az európai eladások, amire a Toyota válaszcsapása egy 20%-kal kevesebbet fogyasztó Corolla valamint új Carina modell volt. Az USA-ban viszont a GM védeni próbálta a piacát, ezért megszorításokat szorgalmaztak a Toyota ellen.
Toyoda Shoichiro 1982-ben váltotta le Eiji-t, akinek elsődleges terve a luxusiparba való betörés volt. Ugyan a Toyotának már volt saját luxusautója Century néven, de egy külön részleget szerettek volna létrehozni, amely csak luxusautó gyártással foglalkozna.
A Toyota globalizációs stratégiája, illetve az említett gyártási technológiái lehetővé tette, hogy 2002-re akkor legyen a bevétele, mint Japán összes autógyárának összesen illetve több készpénzzel rendelkezett, mint a GM és a DaimlerChrysler együttvéve. Lehetséges, hogy a 100 éves múltja is közrejátszott ebben?
A Toyota hivatalosan 1963 óta értékesít gépkocsikat az európai piacokon. A márka európai története az 1960-as évek elejéig nyúlik vissza. A helyi márkákkal az igényes vevőkért ádáz kinálati verseny folyik. A gépjármű palettát lefedi a mini autóktól a kamionokig. 1980-ban a Toyota legyártotta 30 milliomodik gépkocsiját. volumenmárkának számít, évi közel 800.000 db.
A Toyota az igényes vevők kielégítését helyezi középpontba. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a Toyota az egyik legnépszerűbb márka Európában is. Sikerességéhez elég csak belegondolni a Yaris sikereibe. A modellek száma megközelíti a 2 millió darabot.
A Toyota Production System (TPS) az egyik legfontosabb hagyatéka a híres Toyota Termelési Rendszer szempontjából. A lengyelországi gyár megnyitása követett, ahol az összeszerelése és a korszerű motorok gyártása folyik.
A Toyota márka elismerései
A Toyota megbízhatóságát és minőségét számos díj és elismerés is bizonyítja. A Toyota elnyerte az ÉV AUTÓJA címet. Továbbá a J.D. Power felmérései is rendszeresen a Toyota modelleket hozzák ki győztesen a vevőelégedettséget (CSI) vizsgáló, J.D. Power felméréseken. A Toyota Corolla az egyik legnépszerűbb modell lett, alig megelőzve kistestvérét a Yarist.
Kreatív reklámok és a hatóságok
A Toyota pontosan úgy reklámozta sportos modelljét, ahogyan elvárjuk: karaktert, hangulatot és élményt adott. A Toyota reakciója higgadt volt, de világos. A márka hangsúlyozta, hogy a GR-modellek motorsportos gyökerekkel rendelkeznek, a reklám pedig ezt az örökséget kívánta megjeleníteni filmes formában. Nem buzdítanak felelőtlen vezetésre, nem relativizálják a közúti szabályokat - egyszerűen bemutatják, mire képes az autó akkor, amikor a körülmények ezt lehetővé teszik.
És itt válik a történet igazán ironikussá. Az állam szívesen látja, ha a gyártók sportos autók értékesítenek: a különböző adókból befolyó pénz szépen csilingel az államkasszában - gondoljunk csak az áfára, gépjárműadóra és az üzemanyagban lévő hatalmas állami adóteherre. Amikor viszont a Toyota őszintén bemutatja, hogy mire képes a terméke, azzal már gond van. Ez a fajta gondolatrendőrség még a világ másik feléről nézve is ijesztő.
A Toyota GR Yaris nem véletlenül vált modern ikonná. A modell egy 1,6 literes, háromhengeres turbómotorral készül, 280 lóerő a teljesítménye, GR-FOUR összkerékhajtást és kifejezetten sportos futóműhangolást kapott - hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automatikus váltó pedig egyaránt kérhető hozzá. A 0-100 km/h-s gyorsulás nagyjából 5,2 másodpercig tart, az autó viselkedése pedig pontosan azt tükrözi, amit a Gazoo Racing név jelent: kontrollált dinamikát, fajsúlyos vezetési élményt és persze megbízhatóságot.
A reklám betiltása végső soron nem a Toyotáról mond el sokat, hanem az ausztrál szabályozás állapotáról.
A Toyota pontosan úgy reklámozta sportos modelljét, ahogyan elvárjuk: karaktert, hangulatot és élményt adott. A Toyota reakciója higgadt volt, de világos. A márka hangsúlyozta, hogy a GR-modellek motorsportos gyökerekkel rendelkeznek, a reklám pedig ezt az örökséget kívánta megjeleníteni filmes formában. Nem buzdítanak felelőtlen vezetésre, nem relativizálják a közúti szabályokat - egyszerűen bemutatják, mire képes az autó akkor, amikor a körülmények ezt lehetővé teszi.
Az állam szívesen látja, ha a gyártók sportos autók értékesítenek: a különböző adókból befolyó pénz szépen csilingel az államkasszában - gondoljunk csak az áfára, gépjárműadóra és az üzemanyagban lévő hatalmas állami adóteherre. Amikor viszont a Toyota őszintén bemutatja, hogy mire képes a terméke, azzal már gond van.
Pedig a Toyota GR Yaris nem véletlenül vált modern ikonná. A modell egy 1,6 literes, háromhengeres turbómotorral készül, 280 lóerő a teljesítménye, GR-FOUR összkerékhajtást és kifejezetten sportos futóműhangolást kapott - hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automatikus váltó pedig egyaránt kérhető hozzá. A 0-100 km/h-s gyorsulás nagyjából 5,2 másodpercig tart, az autó viselkedése pedig pontosan azt tükrözi, amit a Gazoo Racing név jelent: kontrollált dinamikát, fajsúlyos vezetési élményt és persze megbízhatóságot.
Magyarországon a GR Yaris jelenleg 20,7 millió forinttól vehető meg. Ennyi pénzért a Toyota olyan színvonalú műszaki csomagot ad, amelynek minden eleme a vezetési élményt szolgálja. A reklám betiltása végső soron nem a Toyotáról mond el sokat, hanem az ausztrál szabályozás állapotáról.
A Toyota globalizációs stratégiája, illetve az említett gyártási technológiái lehetővé tette, hogy 2002-re akkor legyen a bevétele, mint Japán összes autógyárának összesen illetve több készpénzzel rendelkezett, mint a GM és a DaimlerChrysler együttvéve.
Néhány érdekes adat a Toyotáról (2015/6):
| Mutató | Érték |
|---|---|
| Eladott példányszám | 16 985 870 |
| Árbevétel | 28,74 trillió jen |
| Alkalmazottak száma | 366 445 |