A Toyota Carina E: Részletes Információk és Felhasználói Tapasztalatok
A japán autók az 1980-as évekre már komoly versenytársakká váltak az európai és amerikai piacon. Talán a 80-as évekre váltak valóban egyenrangú konkurensekké a japán autók Európában és az USA-ban. Az évtizedek során szerzett tapasztalatok és a folyamatos fejlesztések révén, hihetetlen szorgalommal végezve munkájukat, a gyártók egyre jobb minőségű, jobban felszerelt és akkortájt még jutányos áron kínált autókat dobtak a piacra. A japán autók sikerének receptje egyszerű volt: több karosszéria változat, tartós, megbízható motorok, a kor átlagához képest extra felszereltség, megfizethető áron.
A Carina E: Egy Sikertörténet
A Toyota Carina modellcsaládjában a legnagyobb sikert az 1992-ben bemutatott Carina E érte el, amely a korábbi Carina modellek utódja volt. A legsikeresebb Carina mégsem ez a modell, hanem utódja, az 1992-ben színre lépett Carina E lett, melyből napjainkban is láthatunk jópárat közlekedni. Bár ez a megbízható típus sokak számára kedvelt, a kora és a jellemző futásteljesítménye miatt már nem számít titkos használtautó-tippnek. Sajnos kora és jellemző futásteljesítménye miatt már nem tekinthető titkos használtautós tippnek.
Motorizáció és Teljesítmény
A Carina sorozat motorválasztéka az évek során fejlődött. Érdemes megjegyezni, hogy korábban a dízelmotorok még nem képezték részét a kínálatnak; az 1988-as modellévben például csak benzinmotorok voltak elérhetők. Dízel motor ekkor még nem volt elérhető és csupán két benzines erőforrás alkotta az 1988-as motorkínálatot. Ezek az 1,6 literes, duplavezérműtengelyes (DOHC) egységek két teljesítményszintben voltak elérhetők: Mindkettő 1,6-os volt és duplavezérműtengelyes (DOHC), de az elektronikus EFI-TCCS-L-Jetronic befecskendezéses változat 102 lóerőt mozgósított a 90 lóerős alapváltozattal szemben.
Felhasználói Tapasztalatok a Motorokkal Kapcsolatban
Egy Carina tulajdonos a következőképpen jellemezte a modell motorjait: A mostani is egy 1.6-os de ez csak 110 lovas az el?z? 116volt. Tapasztalatai szerint az erősebb változat érezhetően jobban teljesített: Érezhet?en az jobban is ment,még japán volt. A sebességet illetően az autó megbízható és dinamikus volt a kategóriájában: 180-190 nél nem mentem soha többet vele,de ekkora sebességnél még relatívan,de jól húzott kb 205lehet a vége.Akit érdekelne 5400-at forgott 190-nél. A motorok hosszú távú megbízhatóságát jelzi, hogy komolyabb problémák ritkán adódtak: - Kopó alkatrészeket cseréltem! Semmi més probléma nem jelentkezett. Az akkori japán motorok számos fejlett technológiai megoldást kínáltak: Nem beszélve a 16 szelepes motorokról!
Toyota Carina E 1.6. 4A-FE with supercharger first start
Motorváltozatok Összehasonlítása (1988-as adatok alapján)
| Motor típus | Lökettérfogat | Szelep elrendezés | Befecskendezés | Teljesítmény |
|---|---|---|---|---|
| Alap benzines | 1.6 liter | DOHC | (Nincs megadva, feltehetően karburátoros) | 90 LE |
| Fejlettebb benzines | 1.6 liter | DOHC | Elektronikus EFI-TCCS-L-Jetronic | 102 LE |
A Beltér és a Felszereltség
A Carina E belső tere tükrözte a 80-as, 90-es évek japán autótervezési filozófiáját. Tipikus 80-as évekbeli japán iskola szerinti a beltér. Olyannyira, hogy az akkori autósok között elterjedt mondás volt: Akkortájt azt mondták, hogy aki egy japán autóban ült, az már az összeset ismeri. Ezt alátámasztja, hogy még az itthon is népszerű „ős” Swiftek tulajdonosai is ismerős részleteket fedezhetnek fel. Valóban így van, sok ismerős részletet fedezhetnek fel például az itthon gyártott ős Swiftek tulajdonosai is.
Carina E műszerfal panel felújítása
Az alapvető, de praktikus megoldások jellemzőek voltak: A tologatós fűtéskapcsolók és a kvarcóra elmaradhatatlan volt, utóbbi már kihalófélben van, de még mostanság is találkozhatunk vele. Emellett számos olyan funkciót kínált, amelyek abban az időben még nem voltak feltétlenül alapáron az azonos méretű európai riválisoknál: Ugyanakkor jegyezzük meg, hogy a fordulatszámmérő, elektromos ablakok, tükrök még egy évtizeddel később sem jártak feltétlenül alapáron a hasonló méretű európai konkurenseknél.
A modellhez kiadott prospektusok is részletesen bemutatták az autó adottságait és opcióit: A prospektushoz tartozik egy 6 oldalas technikai adat + felszereltség kiadvány, melyben az előremutató és jutányos felszereltségi szinteken kívül, a 6 színből álló fényezési opciót, nyomatékgörbéket, mérettáblázatokat tanulmányozhatjuk. Felhasználói szempontból a Carina E kényelmes és praktikus volt: Jó tulajdonsága:kényelmes,nagy csomagtartó,jó motor.
Gyakori Problémák és Megfontolások
Bár a japán autók a megbízhatóságukról voltak híresek, korai modelljeiknek volt egy jelentős gyengesége: a rozsdásodási hajlam. A japán autók legnagyobb hibája és rossz hírük okozója a gyalázatos rozsdásodási hajlam volt a 70-es években. Ezen a téren egyes gyártók különösen „élen jártak”: Ebből talán a Honda járt "élen". A Carina esetében is fontos szempont volt a rozsdavédelem, amit az is jelez, hogy külön oldalak foglalkoztak vele: Nem véletlenül foglalkozik két oldal is a Carina rozsdavédelmével.
Emellett, ahogy egy tulajdonos is megemlítette, voltak kisebb hátrányai is: Rossz tulajdonsága:kicsi teherbírás,hamar leül. Ennek ellenére a Carina, különösen az „E” széria, sokak számára maradt „jó vas”: Ezek ellenére szeretem,jó vas volt most is carina E-m van,csak ez 98.as évjárat+ ez szedán.
Carina E (1992-1997) kipufogó javítás
Mennyibe kerül egy Toyota Carina?
tags: #carina #dizel #kombi #információk