A Suzuki Ignis: Gazdasági áttekintés és modellfejlődés
A Suzuki Ignis egy közkedvelt választás a városi autózásra, melyet kedvező üzemanyag-fogyasztása és kompakt méretei tesznek ideálissá. A típus több generációja is elérhető a piacon.
A Suzuki Ignis története és fejlesztése
A Suzuki Ignis egy kiskategóriás egyterű autó, amelyet a Suzuki a General Motorsszal közösen fejlesztett ki. A General Motors már az Ignis kifejlesztése előtt együttműködött a Suzukival, így született meg az addig M-autóként ismert Suzuki Cultus. 1999-ben újabb típust alkottak meg közösen. Először 1999-ben mutatta be a GM a YGM-1-et, amely a későbbi Ignis alapját képezte. A GM ezután húsz százalékra növelte a részesedését a Suzukiban, de a YGM-1 gyártását már a cégre bízták. A terv úgy szólt, hogy az autót majd a japán kosai Suzuki-üzemben gyártják, Ázsiában és Ausztráliában fogják árusítani Chevrolet Cruze néven. A Suzukinak is megvoltak erről a maga elképzelései, ugyanis a YGM-1 Suzuki-változatának bevezetésével másfélszeresére kívánta emelni az eladott autók számát.
Az első generáció
2000-ben a Suzuki már gyártotta a modellt saját márkaneve, és Swift (Európában Ignis) modellnév alatt. 2000 januárjában megjelent a japán piacon a Suzuki Swift. Ezt az elnevezést a világ többi részén már korábban használták a Suzuki Cultusra, Japánban azonban ekkor alkalmazták először. Az orrkiképzése különbözött a YGM-1-től és részben a Suzuki WagonR+ alapjaira épült. A 3,62 méter hosszú, 1,65 méter széles és 1,525 méter magas modellt 1300 köbcentiméter űrtartalmú, 88 lóerős motor hajtotta. Tengelytávja 2360 mm. Csomagtere mindössze 181 literes volt, a háromajtósnak 164. Megvásárolható volt első-, és összkerékhajtással is, csúcssebessége elérte a 160 km/h-t. 2000 őszén már exportálták is, és mivel a Swift név már foglalt volt, Európában az Ignist találták ki a számára. A latin szó jelentése tűz. Kizárólag az első generációnak létezett háromajtós változata.
Az európai változat és piacvezető szerepe
A Suzuki az Ignis Chevrolet márkanév alatt futó változatát Japánban 2001 őszén kezdte forgalmazni. A Chevrolet Cruze teljes mértékben megegyezett a YGM-1 tanulmánnyal. Nagyobb, 1,5 literes motorral is meg lehetett vásárolni. Ausztráliában a Holden forgalmazta, szintén Cruze néven. A Suzuki márkanév alatt futó változatot már nem Japánból importálták Európába, hanem az esztergomi üzemben gyártották. Az Európában gyártott változat nem egyezett az eredeti japánnal, hanem a YGM-1 és a Chevrolet Cruze vonásait örökölte. A Cruze-hoz és egyben az előző Ignishez képest 15 centimétert nőtt az autó hossza a hátsó utas- és csomagtér előnyére, utóbbi alaphelyzetben 236 literes. Kezdetben két motorral volt kapható, a japán Ignis 1,3 literes, 93 lóerősével és a Chevrolet Cruze 1,5 literes, 99 lóerősével. A kínálathoz hamarosan csatlakozott egy 1,25 literes Fiat dízelmotor is, amelynek fogyasztása nem érte el az 5 litert 100 kilométerenként. Benzinmotoros változatai nem érték el az 1000 kilogrammot. Összkerékhajtású változatát egyes piacokon Subaru Justy G3X néven árusították.
Magyarországon 2003 és 2005 között, amikor a második generációs Swiftet már, a harmadikat még nem gyártották, részben az Ignis vette át a szerepét. 2003-ban és 2004-ben Magyarország piacvezető személyautója volt. Az új Swift megjelenését követően azonban jelentősen visszaesett a népszerűsége. 2007-ben, a Suzuki Splash megjelenésekor hosszabb időre abbahagyták a gyártását. A második generációnál jelentősen kisebb Ignis 3,7 méter hosszú (7 centiméterrel rövidebb az előzőnél), 166 centiméter széles, 1595 milliméter magas, tengelytávja 2435 milliméter.
A Harmadik Generációs Ignis: Modernitás és Innováció
2015. március 3-án a Suzuki bemutatott két új prototípust a 85. Genfi Autókiállításon, a későbbi Ignis és Baleno alapját. A leendő Ignis iM-4 néven szerepelt. Az új Ignis közvetlen előfutára összkerékhajtású volt, turbófeltöltős hibrid motorral. Elsőként az iM-4-ben szerepelt az SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), a Suzuki könnyű hibrid rendszere. Az autó indításakor az ISG (integrated smart generator) segít a motornak, hogy üzemanyagot takarítson meg. Ez a tanulmány lítiumionos akkumulátorokat, valamint a fékezést segítő elektromos rendszereket is tartalmazott. A fogyasztás csökkentésén kívül ezek a fejlesztések az autó tömegét és árát is kedvező irányba befolyásolják. Az iM-4 új generációs alvázat kapott, amely szintén csökkentette a tömegét. A prototípus 3693 mm hosszú, 1709 mm széles és 1566 mm magas. Motorja jelentősen eltért a későbbi Ignis egyetlen motorjától. 1,2 helyett 1,0 literes volt, ebben a tanulmányautóban szerepelt először. Turbófeltöltő alkalmazásával és a motor kedvezőbb elhelyezésével javítottak a hatásfokán.
SHVS mild hybrid + DUALJET | Suzuki
A modern Ignis gyártása és piaci megjelenése
2015. október végén a Tokiói Autókiállításon bemutatták az iM-4 sorozatgyártású változatát, amely itt kapta az Ignis nevet. Csupán egy-két apró vonásban tér el az eredeti iM-4-től. Az újabb prototípus 3679 mm hosszú, 1579 mm magas és 1478 mm széles. LEDes ködlámpákat kapott. 2016. január 13-án a Maruti Suzuki megkezdte az új Ignis gyártását Indiában, az új Gudzsaráti gyárban. Az indiai piacon az Ignis a Splash ottani változatát, a Maruti Ritzet váltotta. 2016. február 18-án a Suzuki elkezdte gyártani az új Ignist a japán piacra, ahol indulásakor 13 színben volt elérhető. Mindegyik változat alkalmazta a már az iM-4-ben is szereplő SHVS-t. A beépített navigáción használható az Apple CarPlay alkalmazása. A harmadik generációs Ignisből összkerékhajtású és hibrid változat is készül, Japánban az összes Suzuki-modell elérhető összkerékhajtással. A hazai piacon minden modell hibrid. A Suzuki az új Ignis kategóriájától 127%-os növekedést várt 2020-ig, amikor a modell megjelent a piacon.
A végleges európai Ignist a Párizsi Autókiállításon mutatták be 2016. szeptember 29. és október 16. között. Kisebb mértékben eltér az ázsiai rokonaitól, például azonos tengelytáv mellett 10-15 centiméterrel hosszabb. Akárcsak a későbbi sorozatgyártott Ignisnek, a párizsi tanulmánynak is 1,2 literes, 89 lóerős motorja volt. Nyitó választékában 14 szín szerepelt, valamint 5 kétszínű kombináció fekete tetővel. A korábbi modellektől eltérően csupán négyszemélyes. Az alapmodell tömege alig több 800 kg-nál. Egyetlen 1242 köbcentiméteres, 90 lóerős benzinmotorral és annak hibrid változatával kapható. A modell végsebessége 170 km/h körül van. A három Ignis közül egyedül a második készült Esztergomban, a harmadikat ismét Japánból hozzák be. Magyarországon 2017 eleje óta kapható. Az új Ignis stílusába igyekeztek a szabadidőautókra jellemző vonásokat vinni.
Gazdasági és Működési Aspektusok: Felhasználói tapasztalatok
Egy 0 km-el vásárolt Ignis esetében az elvárás az volt, hogy egy olyan új autót szerezzen be a tulajdonos, aminek a szervizköltségei alacsonyak, hiszen havi 4-5000 kilométert megy vele. A vásárláskor a Civic, illetve az Ignis között történt a választás. A Suzukinál adták a legtöbbet az autóért (300 ezer Ft többet). A lehető legnagyobb felszereltséggel vásárolta meg az autót: fűthető tükrök, első ülések, klíma, CD-s fejegyég stb. Az ára így a 3 milliót súrolta.
Kényelem és fogyasztás
Az addig rendben is van, hogy a szerviz nem kerül sokba, de a kényelem sehol nincsen. Rohadtul kényelmetlen az autó, fáj a háta az embernek benne, kényelmetlen az ülés pozíció. Nem lehet beállítani az ülést rendesen. A fogyasztás is érdekes: 3500-4000 fordulat alatt keveset eszik az autó, ha bejáratódott (kb. 6 liter). Fölötte mintha öntenék bele a benzint, mondjuk innentől kezdve kezd el menni is, VVT motor miatt valószínűleg. 130 km/h-nál 3800 körül forog a motor és már 8,5 liter, 150 km/h-nál 11 liter körül fogyaszt az autó. Az elején megiett, mert alig akart menni. Mintha egy 600 köbcentis szarba ült volna a fogyasztása meg 10,5 liter környékén alakult. 10000 km környékén a fogyasztásból lejjebb ment még 1 liter és mintha nem ugyanaz az autó lenne, annyival jobban ment.
Motor és futómű teljesítménye
A futómű, ha beszélhetünk így egy billegős szarról, minősíthetetlen. Ha már megszokja az ember, nincs vele gond, mert elég nehezen borul fel. 120-ig úgy megy, mint a 140 lóerős Omega. Utána viszont elfogy az erő belőle a nagy légellenállás és a kevés nyomaték miatt.
A vásárlási döntés utóélete
Venne-e mégegyszer ilyen autót? 14 hónapja van meg, de 3 hónap után visszasírta az Omegát és azon van, hogy lecserélje. Lehet, hogy szerencséje van, mert nem kell eladnia, ugyanis a szülei átveszik az autót. Így vehet másikat helyette. Ez az autó arra jó, hogy leszaladjon vele az ember a boltba, meg egy-két helyre a városba.
Részletes áttekintés egy korábbi modellről (Suzuki Ignis 4x4 1.3 GS - 2004)
A Suzuki Ignisről, mint egyterű járműről a vélemények megoszlanak, de egy biztos: a típus a városi autók piacán jelentős szereplő. Ami az árat illeti, ott már realizálták a feljebb lépést, mivel az Ignis legolcsóbb változata is 2.350.000 forintba kerül. Számtalan felszereltségi fokozattal vásárolhatjuk meg az autót, jelenleg egyetlen erőforrással. A kizárólag az esztergomi Suzuki gyárban készülő Ignis külsejére egyetlen rossz szavunk sem lehet, mert a magas, egyterű jellegű építési mód ellenére dinamikus forma jellemzi a karosszériát. Aki úgy gondolja, hogy az Ignis nem egy vadonatúj autó, az nem téved nagyot. Japánban valóban gyártják az Ignist már egy ideje, kissé eltérő külsővel. A magyar verzió viszont határozottan kellemesebb megjelenést mondhat magáénak és jócskán felülmúlja az eddigi régies formát. A műanyag tetősín az alapváltozaton kívül minden verzión megtalálható, azonban belekapaszkodván nem tűnik valami masszív darabnak.
Belső tér és ergonómia
Az utastérben szemlélődve abszolút az európai ízlésnek megfelelő kialakítással találkozunk, ráadásul a legmodernebb divatirányzatnak megfelelően. Ha néhány kapcsoló ismerős, az nem véletlen, hiszen az Opelekben már találkozhattunk velük. Jól mutat az autó belseje is. A műszerfal két fémes gyűrűvel keretezett órából, közöttük pedig a vízhőmérséklet, illetve a benzinmutatóból áll. Pakolórekeszekben nincs hiány - méretes térképzsebeket találunk az első ajtókon, melyek pohártartóként is funkcionálnak. Ezen kívül a középkonzol két szélén találunk egy-egy bemélyedést, melyek tökéletesen alkalmasak pénztárcák befogadására. A kézifékkar mögött és a váltó előtt is találunk kicsi fakkokat, a kesztyűtartó átlagos méretű. A jobban felszerelt változatokban az utasoldali ülés alatt is van egy rekesz. Kinézetre tényleg csinos a belső tér, az első problémák indulásnál merültek fel. A kormány helyzete nem változtatható, és még 190 centis magassággal is magasnak tűnik az elhelyezés. Ezt az állítható magasságú üléssel némileg kompenzálhatjuk. Kár túl magasnak lenni az Ignisben, mivel ekkora méretekkel hosszú távon kényelmetlen az utazás, ugyanis nem tolható eléggé hátra az ülés. Az ülőlapok egyenességük miatt inkább sámlira emlékeztetnek, de kényelmük megfelelő.
Motor, váltó és futómű
A slusszkulcsot elfordítva ismerős hangokkal és könnyedséggel indul a 1,3 literes motor, ami most is az autó erősségének számít. A 93 lóerős teljesítmény dinamikus lendülettel mozgatja az autót, kissé megnövekedett 8,5 literes fogyasztás mellett a városban. Az ötsebességes kézi váltó pontos helyezést kíván, és de ennek ellenére finoman működik. A motor kellemes nyomatékkal rendelkezik már alacsony fordulaton is. Hihetetlen könnyedséggel veszi a fordulatot a motor és meglehetősen sportos dallamokat csalhatunk elő belőle. Első alkalommal hajlamosak voltunk felbőgő motorral indulni, amit a lágy, hosszú úton járó kuplunggal nem nehéz előidézni. Sajnos a futómű már nem keltett ilyen pozitív benyomást bennünk. A merev tengelyes hátsó futómű idegessé, pattogóssá teszi az autót, apróbb úthibákra is erős ütésekkel reagál a karosszéria. Szintén idegesen viselkedik erőteljes gyorsításkor az autó, ahol a kipörgő kerekek hamar féktelen pattogásba kezdenek, és megpróbálják kiverni a kormányt a kezünkből. A fékek viszonylag hatásosan lassítják az autót, viszont valószínűleg a futómű hiányosságai miatt erősebb fékezéskor túl gyorsan lép működésbe a blokkolásgátló. 3 év vagy 100 000 km általános, illetve 12 év átrozsdásodás elleni garanciát kapunk az új Ignisre. A tesztelt modell ára 2.970.000 forint, ami széles felszereltséget rejt magában.
Ignis dobfék javítási útmutató
Használt Suzuki Ignis vásárlása: Tippek és tudnivalók
A Suzuki Ignis egy praktikus és megbízható autó, amely ideális választás lehet a városi közlekedésre. Debrecenben számos helyen kínálnak eladásra használt Suzuki Igniseket. Érdemes alaposan tájékozódni a különböző hirdetési oldalakon, autókereskedésekben és magánhirdetések között. Fontos figyelembe venni az autó állapotát, futásteljesítményét, szervizelőéletét és a felszereltségét.
Modellváltozatok és jellemzőik
A Suzuki Ignis többféle motorváltozattal került forgalomba, beleértve a benzines és dízel opciókat is. A benzines modellek általában 1.3-as vagy 1.5-ös motorral szereltek, míg a dízel változatok 1.3-as motorral érhetők el. A motorválaszték befolyásolja az autó teljesítményét és üzemanyag-fogyasztását. A Suzuki Ignis felszereltsége is változó lehet. Az alapmodellek általában a legszükségesebb funkciókat tartalmazzák, míg a magasabb felszereltségű változatok olyan extrákkal rendelkezhetnek, mint például a klíma, elektromos ablakok, központi zár és CD-s autórádió.
Tippek a vásárláshoz
A Suzuki Ignis megbízhatóságáról ismert, de a használt autó vásárlásakor mindig érdemes szakemberrel átvizsgáltatni az autót, hogy elkerüljük a későbbi kellemetlenségeket. Különösen fontos a motor, váltó, futómű és a karosszéria állapotának ellenőrzése.
- Állapotfelmérés: Mindig vizsgáltassa át az autót szakemberrel vásárlás előtt.
- Próbaút: Tegyen egy alapos próbautat, hogy meggyőződjön az autó működéséről.
- Dokumentáció: Ellenőrizze az autó szervizkönyvét és egyéb dokumentumait.
- Ár: Hasonlítsa össze a különböző hirdetések árait, hogy megtalálja a legjobb ajánlatot.