Szuromi Lada Tengelyek: Klasszikusok Modern Teljesítménnyel
Az 1970-es években gyártott Lada járművek különleges hangulattal rendelkeznek, és bebizonyították, hogy csúcstechnológiával felvértezve is képesek nagy rajongótábort vonzani. Ezek a járművek, ha csúcstechnológiával vannak felvértezve, minden időben nagy rajongótábort képesek vonzani. A következőkben a Lada vezérműtengelyekkel kapcsolatos legfontosabb információkat gyűjtöttük össze, beleértve a tuning lehetőségeket és a teljesítményre gyakorolt hatásokat.
Vezérműtengelyek Szerepe és Típusai Lada Motorokban
A vezérműtengely a motor egyik kulcsfontosságú alkatrésze, amely jelentősen befolyásolja a teljesítményt és a karakterisztikát. Különböző gyártók, mint a Havassy Motorsport (HMS) és Szuromi, kínálnak speciális tengelyeket a Lada motorokhoz. Hőkezelt, profi tengelyek, melyek a tartósságot és a teljesítményt egyaránt szolgálják.
Havassy Motorsport (HMS) Lada Classic Tengelyek
A Havassy Motorsport (HMS) Lada classic tengelyek a tuningolt Lada motorok egyik népszerű választása. A táblázat tartalmazza az eredeti tengelyből átköszörült, valamint az egyedi acélból készült, úgynevezett nagy alapkörös Havassy Motorsport (HMS) Lada classic tengelyek paramétereit és beállítási adatait.
| Tengely Típus | Nyitvatartási Szög (fok) | Emelés (mm) | Alapkör Átmérő (mm) | Beállítási Adatok |
|---|---|---|---|---|
| HMS Classic (átköszörült) | ||||
| HMS Classic (egyedi acél) | ||||
| HMS296 | 296 |
84x84-es motorhoz a HMS296 jó megoldás. Nekem jelenleg az 1.6-os zsugorban HMS296 van, szeretem.
Szuromi Vezérműtengelyek: Karakterisztika és Alkalmazás
A Szuromi tengelyek a Lada tuning körökben jól ismertek megbízhatóságukról és teljesítményükről. Istvánnal is beszélgettem átküldtem a dokukat képekben, meg a méréseredményt is rendkívül intelligens szakember. Szuromit tudom ajánlani, mert pontosak a tengelyei, és hőkezeltek, kevésbé kopnak. A Szuromi tengelyeket viszont lehőkezelik.
Samara kerékcsapágy Francia típus
- Szuromi 272: Mivel épülő motoromba Szuromi 272-es tengely kerül, felhívtam Szuromi urat. Szóval épülő motorom a következő lenne: 2103 blokk síkba járatva, 79-re fúrva, Szuromi 272-es vez. tengellyel. Nem tudom milyen lenne 10.5kv+ 272 szuromi? Nem versenyautó a cél de nem baj ha egy kicsit vidámabb.
- Szuromi 288: Egyébként 288 fokos Szuromi tengely van benne. A 288 már egy elég komoly nyitva tartási szögekkel rendelkező tengely. Rá szeretném dobni a jelenlegi hengerfejemre, amiből 1,8mm van szedve (kis szelepes, 34/29 szívó/kipufogó), és lenne hozzá a 288 kis benyitású Szuromi tengelyem. Ha bele akarom rakni a régóta porosodó szuromi 288-ast vagy valamilyen közepes tengelyt, még így is el kell síkolni a hengerfejet. Beszélgettem ma erről és azt mondta, hogy neki a 310-es átköszörülttel nem ment, csak durrogott, csattogott, fuldoklott az autó, de a Szuromi 288-assal remélem szeretni fogják egymást.
- Szuromi 296: A Balázs 296-ost javasolt, mert utcára is használom minden nap az autót. A 84x84-esben már egy 300 fokos, aszimmetrikus Szuromi lesz.
- Szuromi 324: Hozzám került egy állítólagos szuromi vezérműtengely. Arra lennék kíváncsi, hogy amik bele vannak ütve azok pontosan mire utalhatnak, esetleg ha valakinek van valami infója vele kapcsolatba azt megköszönném. Elvileg 324-es tengely.
Szuromi 296-os tengely vajon szimmetrikus vagy aszimmetrikus bütyökprofillal rendelkezik? A mester nem válaszol eme kérdésemre, pedig eddig mindre reagált. Ebben a táblázatban az látszik, hogy szimmetrikus, bár ettől még simán eltérhet a bütyök profilja, és emiatt már az emelés FHP-nál. Egyébként igen a szimmetria egy kiindulási pont, ez a kályha innen lehet gyakorlatozni és ide vissza is térni. A Szuromi tengelyek nem jók szimmetrián, de kiindulásnak jó elképzelés.
Motorbeállítások és Optimalizálás
Kellő Felső Holtponti Dugattyú-Szelep Távolság
Biztonsági okokból legalább 1,5-2,0 mm távolság szükséges a dugattyú és a szelep között a felső holtponton. Ha megakadt a motor, akkor kezdheted levenni a hengerfejet!
Főtengely Könnyítés: Előnyök és Hátrányok
A főtengely könnyítése egy gyakori tuning eljárás, de megvannak a maga előnyei és hátrányai. Könnyítéssel elfelejthetjük a szép egyenletes alapjáratot, és a váltások utáni gázadáskor szépen be tud rángatni a motor. Ez mind a nyomatékvesztésből adódik. Könnyített főtengellyel érezhető volt számomra az alsó nyomatéktartomány gyengülése.
Alul nem lesz nyomatékos, mert a nyomatéki görbe elmászik a magasabb fordulatszám tartomány irányába. Ezáltal viszont közelebb kerül a teljesítménygörbéhez, ergo (szerintem) jobban autózható. Városban araszolgatás addig probléma, míg meg nem szokod.
A főtengelyt könnyíteni úgy érdemes, ha hajtókar is hozzá van könnyítve. Különben kb. adtál a szarnak egy pofont. Első és másodrendű alternáló tömegerőket nem illik elfelejteni. Nekem most épül újra már versenyre szánt motor és az alja kopp széria lesz (hajtókar főtengely).
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Sokan vitatkoznak azon, hogy érdemes-e könnyíteni a főtengelyt. Például Pál azt mondta, hogy nem javasolja a főtengely könnyítést, Szuromi pedig egyenesen hasznosnak tartja. Nekem csak könnyített főtengelyem van, már 24 ezer utcai km van benne, és nincs semmi gond. Ha azt mondom, hogy nekem a könnyített főtengelyem 100.000 km-t ment, mire meg lett köszörülve? (És akkor sem volt csapágyas a motor, amiből kivettem.) Az én főtengelyemből 2 kiló hiányzik, az azért annyira már nem simogatás.
Timelapse LADA Engine Rebuild
Lendkerék Könnyítés: Műszaki Megfontolások és Tapasztalatok
A lendkerék könnyítése szintén népszerű módja a motor karakterisztikájának megváltoztatására. Csak lendkerék könnyítésénél nem érzem ugyanezt a gyengülést. Nekem a főtengely duplasonkás 80-as, lendkerék meg könnyített kompletten 4,5kg. Könnyen pörög, és egyáltalán nem nehézkes a városi dugóban az araszolás. 7000-ig simán elforog. Készítettem én magamnak 2,8 kg-os lendkereket is Ladára (a gyáriból, semmi acél, meg űrtechnika), a könnyű főtengelyes, széria vezérműtengelyes motor olyan lett tőle, mint a rakéta.
A lendkerék feladata egyrészről kinetikus energia, azaz a forgási energia tárolása, másrészről a négyütemű motor jellegéből adódó nyomaték ingadozás és vibráció csökkentése. A könnyebb lendtömeg kevesebb kinetikus energiát tárol, ezért a gyorsítás és a lassítás radikálisabban hat a rögzítésre! Ebből következik, hogy gyorsításnál és lassításnál (normál üzemmódban is) nyíró igénybevétel jelentkezik a rögzítési pontnál valamint annak környezetében. Aminek egyenes következménye az anyagfáradás.
A könnyített lendkereket ráadásul nem nagypapik használják, ezért a magasabb fordulatszám miatt még nagyobb az igénybevétel, ami egy mellé váltásnál, vagy egy megrúgott kuplungnál tragédiát csinál. Ez nem azt jelenti, hogy minden könnyített lendkerék leszakad (én is könnyítettem a csacsié pont 5kg tömegű a gyári 6,5 helyett), de a fordulatszám növekedésével nem lineárisan, hanem majdnem négyzetesen nő a kockázat.
Az én autómban jelenleg olyan lendkerék van, amivel édesapa versenyzett (ergo mondjuk minimum 30 éves), igazi, könnyű, körben lyuggatott lendkerék. Minimum a harmadik autó, amiben üzemel, és ebből egy versenyautó volt, és a többiben sem széria motor dohogott, ezt elhiheted. Ez azt jelenti, hogy tán már 200.000 km is van benne. Köszöni szépen jól van. Pedig én aztán kezelem.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Motorépítés és Optimalizálás
Ha egyszer építek egy motort (akár utcára is), akkor az a lehető legjobbra építem a körülményekhez képest. Az adott lehetőségekből hozzuk ki a legjobbat, nem? A megbízhatóság és a tartósság fontosabb, bár egy kicsit nehezemre esik feláldozni a jó nyomatékot. Panellakás pincéjében vagy egy garázsban nem lehet versenyre kelni egy olyan termékkel, ami Havassy, Gaál vagy Szuromi műhelyéből kerül ki. Otthoni barkácsolásra a gyári motor való.
Szakértők véleménye is megoszlik. Nekem Pal azt mondta, hogy nem javasolja a főtengely könnyítést, Szuromi pedig egyenesen hasznosnak tartja. Én szívesen meghallgatok bárkit, csak nehéz úgy dönteni. A 30 év tapasztalatról annyit, hogy a fizika alaptörvényei ugyanazok. Hidd el, mindig jár az agya! Kívánom, hogy egyszer legyen szerencséd egy 160 LE körüli Ladához vagy egy M-techez, ami verseny célra épült.
Amit csak lehet, otthon kézzel, minél kevesebb gépmunkával kell megoldani, mert azért fizetni kell, amit én meg tudok oldani, azért meg nem. Ilyen például a lendkerék/főtengely páros kiegyensúlyozása. Na ez nálunk egy kb. 1000 Ft-ot kóstáló hulladékvasból készült eszközzel zajlik, mert anno ki kellett találni, hogy lehet otthon megoldani. És ki is lett találva.
A fogyasztás is egy fontos szempont. Egy nagy benyitású tengellyel csökken a fogyasztás? 1200-4000 között használod, akkor fogyasz keveset, ha közel ezres fordulatról húz negyedikben! Versenymocival budapesti forgalomban "A"-s tengellyel is művészet, nem 300 sokkal. Nagy nyomatékot kell elérni alul, rezzenéstelen alappal, vibráció mentes gyorsulást, és lehet ritmusosan közlekedni (az autó karakteréhez mérten) kis fogyasztással.