Szervizköltség Összehasonlítás: Dízel, Hibrid és Benzin Autók
Az autóvásárlás soha nem volt egyszerű feladat, különösen, ha a hagyományos belső égésű motorral szerelt kocsi helyett egy hibrid autót szeretnénk magunkénak tudni. Ilyenkor olyan szempontokat is figyelembe kell vennünk a döntéshez, melyekre normál esetben nem is gondolnánk.
Sokak fejében él az a tévhit, hogy az elektromos autók akkumulátorai pár év alatt tönkremennek, és a cseréjük többe kerül, mint egy új autó vásárlása. Annak ellenére, hogy számos kutatás, tapasztalat és cikk cáfolja ezt, a tévhit még mindig tartja magát.
Ebben a cikkben áttekintjük a dízel, hibrid és benzinüzemű autók szervizköltségeit, hogy segítsünk a megfelelő választásban.
A hibrid autók megbízhatósága
Bár a hibrid autók a klímaváltozás miatt leginkább az elmúlt években kerültek reflektorfénybe, a technológia egyáltalán nem új. A mai kocsik elődje a 19. század végén bukkant fel, jelenlegi "formájában" pedig több mint 20 éve futnak ilyen járművek az utakon, ami azt mutatja, a technológia nagyon is életképes.
A neves amerikai fogyasztóvédelmi magazin, a Consumer Reports tesztje szerint a hibrid autók összességében megbízhatók, és semmivel sem rizikósabb egy ilyen járművet választani, mint egy hagyományosat. Sőt, mivel az autóban elektromos hajtáslánc is található, a belső égésű motor lassabban kophat, mintha csak egyedül az dolgozna a járműben.
Mindez persze nem azt jelenti, hogy a kocsit ritkábban kellene látnia a szervizeseknek. Az időszakos karbantartás ezeknél a járműveknél is legalább annyira fontos, mint bármely másik esetében, ám a meghibásodás esélye kisebb, az élettartam pedig hosszabb lehet.
Mit tud egy hibrid szerviz?
Persze idővel ezeknél az autóknál is beüthet a baj. A hagyományos járművek esetében ilyenkor a műszaki vénával rendelkezők rögtön a kocsi alá fekszenek, hogy megnézzék, mi lehet a gond, a hibrid autóknál azonban ez a legkevésbé sem javasolt. Már csak azon egyszerű oknál fogva sem, mert ezeknek az autóknak a felépítése jóval bonyolultabb, mint a csak belső égésű motorral szerelt változatoké, az akkumulátoros hibrideknél pedig akár életveszélyes is lehet, ha nem megfelelően nyúlunk a rendszerhez.
Erre a hibridet fogadó szervizek is fel vannak készülve. Speciális, csak ezekre a fajta autókra specializálódott műhelyet nemigen találunk, igaz, nem is lenne túl sok értelme ilyet üzemeltetni, hiszen a hagyományos technológiához is épp úgy érteniük kell a szakembereknek, mint az újhoz. Éppen ezért olyan helyet kell keresnünk, ahol ilyen járműveket is fogadnak - a közelünkben lévő műhelyeket már érdemes a vásárlás előtt feltérképezni. Ezekben a szervizekben rendelkezésre állnak azok a speciális eszközök és műszerek, amelyek az elektromos rendszer karbantartásához szükségesek.
Ahogy már említettük, a hibrid autók alapvető megbízhatósága nem azt jelenti, ezek a járművek nem igénylik a törődést. A belső égéső motor miatt ugyanúgy szükség van olajcserére, mint bármelyik másik autóban. A legtöbb hibrid autóba 0W-20-as motorolajat ajánlanak a szakemberek. Ez -35 Celsius-fokig is képes biztonságosan üzemeltetni a motort, de megfelelő lehet hozzá a 5W-30-as jelölésű is, ami -30 Celsius-fokig megbízható. Az olajcserét általában 15 ezer kilométerenként kell megejteni, de évente legalább egyszer.
A motorolaj mellett ugyanazokat az alkatrészeket kell átnézetni, mint bármely másik autó esetén: gyertyák, légszűrő, fékek. Ez utóbbi kapcsán azonban jó hír, hogy a hibrid autók fékbetétei és féktárcsái jobban bírják a strapát, mint a hagyományos járművekbe szerelt rendszerek - igaz, ehhez a jól megválasztott vezetési stílusra is szükség van -, így ezeket valószínűleg cserélni is ritkábban kell. Ez a normál hibridek esetében duplán fontos tény, mert az akkumulátort ezekben a kocsikban - a motor mellett - a regeneratív fékrendszer tölti vissza.
Összehasonlító teszt: Pioneer fejegységek
Ami azonban a hagyományos autókhoz képest extra törődést jelent, az az akkumulátor átvizsgálása és javítása. Átalánosságban elmondható, hogy egy új hibrid autó esetében ötévente érdemes átnézetni a pakkot a szervizzel, használt jármű esetében pedig ennél sűrűbb, akár kétévenkénti átvizsgáltatást is érdemes megejteni. Ilyenkor elsősorban az akkucsomag hűtését vizsgálják át, de megnézik azt is, milyen állapotban van a rendszer.
A szervizben ilyenkor a diagnosztikai műszerhez csatlakoztatott számítógép segítségével leolvassák, hogy az akkumulátor-blokkoknak mekkora az egyes blokk feszültsége és ellenállása. Hogy mekkora a tökéletes érték, az a hibrid típusától függ, ám ha az ellenállás megnő, akkor vagy a blokk közeledik az élete végéhez, vagy zárlat keletkezett a rendszerben.
Jó hír, hogy az eddigi tapasztalatok szerint a hibrid autók akkumulátora igen jól bírja a strapát. Ennek köszönhetően a gyártók vagy egy maghatározott időre, vagy kilométerre adnak garanciát a pakkokra egy új autó vásárlásakor, de ha valaki használtan szeretne hibrid autóhoz jutni, a vásárlás előtt minenképpen vigye el egy olyan szervizbe a kocsit, ahol a fent említett adatokat meg tudják nézni.
Mint minden autónál, úgy a hibrid autó esetében is attól függ a szervizelési költség, hogy mi az, ami elromlik, és mit kell cserélni a járműben. Ha az autó hagyományos hajtáslánca körül keletkezik a probléma, a költség nagyjából annyi lesz, mint a normál autók esetében, a hibrid rendszernél azonban már más a helyzet. Attól függően, hogy mekkora az akkumulátor az autóban, és hogy a komplett pakkot kell-e kicserélni, vagy egy-egy cellát, a költségek igen eltérőek lehetnek.
A legrosszabb esetben félmillió forintnál is többe kerülhet az akkumulátor teljes cseréje.
Melyik a jobb kombi: Kia Ceed vagy Volkswagen Golf?
Vezérléscsere: Fontos tudnivalók
A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. De vajon mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére? Milyen jelek utalnak a rendszer meghibásodására? Milyen költségekre számíthatunk a karbantartás alkalmával?
A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:
- Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
- Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel.
- Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
- Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj.
Érdemes otthon vezérlést cserélni?
Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.
Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit.
A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.
A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: feszítő görgők, főtengely szimeringek, hűtőfolyadék, vezető görgők, vezérműtengely szimeringek és vízpumpa.
Üzemanyag-fogyasztás és alternatívák
Az elmúlt években a "sportosság" marketingmaszlagát felváltotta a "zöldség": ma már a szuperautók is nagy barátai a környezetnek, sőt félig-meddig nem is kőolajalapú üzemanyaggal, hanem villamos árammal óvják úgy bolygónkat, mint pénztárcánk vastagságát. Legalábbis az autógyártók szerint.
És már a kisautók is bevetnek olyan trükköket, mint stop-start motorleállító és -újraindító rendszer, fékenergia-visszanyerés, Eco mód programozottan tompított reakciókkal, hosszú áttételezéssel a fogyasztáscsökkentés érdekében, automatizált váltó, manuálisként váltási segéd, aerocsomag (benne szpojlerezés, futóműültetés/csökkentett hasmagasság, keskeny, ballonos, alacsony gördülési ellenállású abroncs, spéci dísztárcsa), hengerlekapcsolás, méret- és tömegcsökkentés.
További konkurensei a dízeleknek az LPG-üzemű benzinesek, hiszen bár gázból többet kérnek, mint benzinből, az jóval olcsóbb a 95-ösnél. Van már például gyári gázos verziója az Opel Corsának, s az 1.2-es Twinport kombinált fogyasztása LPG-vel 7,1 l/100 km. Ez jó 1,5 literrel húzósabb a szimplán benzines értéknél, viszont az autógáz ugye tőlünk nyugatabbra akár több mint 40, itthon mintegy 30 százalékkal olcsóbb, tehát a sokat utazóknak megérheti.
A Dacia weboldalán olyan érdekes és konkrét kalkulációval is igyekeznek megfogni az embert, miszerint a Sandero 1,2 literes, benzinesként 75, LPG-vel 72 lóerős kiviteleinek 1 km-re vetített futásköltségei között 7,82 forintos különbség van - nyilván az autógázos javára. A felár 250 ezer forint, nem nehéz kiszámolni, 36 445 ezer kilométer után térül meg a befektetés (már amennyiben később is hasonló lesz a 95-ös benzin/LPG viszonyszám).
Hiába olcsóbb üzemű, azonos felszereltséggel az LPG-s verziónál 370 ezer forinttal drágább a legolcsóbb dízel Sandero, s az 100 kilométerenként mindössze 50,3 forinttal eredményezne kedvezőbb üzemanyagköltséget, így 735 ezer kilométer alatt termelné ki felárát az LPG-shez képest.
Józanabbaknak és a csettegő kis turbódízelektől el nem ájulóknak a normál benzines kisautók is tökéletesek lehetnek (manapság azok is elvannak akár 5-6 liter üzemanyaggal), ugyanakkor futásköltségben az LPG-s változatok a nyerők. Aki meg elsősorban olcsó új autót keres, az minden bizonnyal benzines alapmotort választ.
Szervizköltségek összehasonlítása
Elektromos autók kapcsán sokszor elhangzik előnyként, hogy karbantartásuk mennyivel csekélyebb kiadás, mint a benzines, a dízelmotoros, esetleg gázüzemű autóké. Ez logikusnak tűnik, hiszen nem kell bennük motorolajat, gyújtógyertyát, szíjas vezérlést, gázolajszűrőt stb.
Fontos megjegyezni, hogy az egyes márkaszervizek nem országosan egységes díjjal dolgoznak, más és más kenőanyagcégekkel működnek együtt. A következőkben bemutatjuk néhány autó szervizköltségeit, hogy képet kapjunk a különbségekről.
Hyundai Ioniq
Az Ionig az első autó az európai piacon amelyből egyaránt van sima hibrid (HEV - Hybrid Electric Vehicle), külső áramforrásról feltölthető akkumulátoros hibrid (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle) és tisztán elektromos hajtású modell (BEV - Battery Electric Vehicle).
Mivel 8 év/200 000 kilométer az elektromos Ioniq hajtásláncára adott garancia, a szervizköltségeket is eddig a határig közöljük. 195 000 km megtételével a turbós i30 gazdája 590 650 forintot költ az autó gyárilag előírt karbantartására. Ebben nincs vezérléscsere a láncos szelepmozgatás miatt, gyakorlatilag az olaj, az olajszűrő, a pollenszűrő, a levegőszűrő, a fékfolyadék és az ablakmosó ára a munkadíjjal. A gyújtógyertyák csereperiódusa 150 000 km, a fékfolyadéké 30 000 kilométer vagy két év.
A hibridek esetében nincs eltérés a sima és a konnektorról tölthető akkus hibrid szervizelésében. Az elvi összköltség 665 434 Ft. Vezetési stílustól függő élettartamával, a többi kopóalkatrészhez hasonlóan, a tengelykapcsoló sem szerepel a kalkulációban, de érdemes finoman elindulni az Ioniq-kal.
Egészen baráti összegekkel számolhat az elektromos Ioniq tulaja. 195 000 kilométerre a kalkulált karbantartási összköltség 228 690 forint, amiben 13 szervizlátogatás van. A 60 ezer kilométerenként ismétlődő szervizek díja a legmagasabb 27 720 forinttal, a többié 24 260 illetve 9900 forint, bruttó ügyféláron egy budai márkaszervizben.
Kia Soul EV
Ár/érték arányban a Kia Soul egy igazán érdekes elektromos autó. 9,6 millió forintba kerül, mínusz az 1,5 milliós állak támogatás, 27 kilowattóra az akkukapacitása és 212 kilométer az optimista hatótávolsága.
A márkaszerviz-hálózat az elektromos autókat ugyanolyan díjszinten tartja karban, mint a belső égésű motoros autókat az 1,1 literes Picantótól a konnektoros hibrid Optima kombiig.
Míg a Ceed évente vagy 15 000 kilométerenként igényel kötelező karbantartást, a Soult ebben a periódusban elég egy átnézésre beadni a márkaszervizekbe, ami mindkét hajtásláncra vonatkozik.
A 150 000 kilométerre vagy tíz évre érvényes adatokból jól látszik, hogy az elektromos autó szervizköltsége lényegesen alacsonyabb, mint a két benzinesé.
Nissan LEAF
A Nissan LEAF a piac legfontosabb szereplője az elektromos autók között.
Az 1,6 dCi dízelt évente vagy 30 000 kilométerenként kell márkaszervizbe vinni, akárcsak a LEAF-et. Az elektromos LEAF szervizelése kimerül a pollenszűrő cseréjében. Fékfolyadékot kétévente vagy 60 ezrenként kell cserélni, az akkut is temperáló hűtőfolyadék cseréje először 90, aztán 150 000 kilométernél esedékes. A hat liternyi hűtőfolyadék ára összesen 10 680 Ft. A periodikus karbantartásra az első esetben 1,1 óra jut, a többi szervizlátogatás munkadíja 1,5-1,7 óra között mozog.
A LEAF-re valóban áll az elektromos autóktól remélt előny karbantartási kiadásokban. A dízel Qashqainál 300, a benzinesnél 400 ezer forinttal kevesebbe kerül a karbantartása, és a való életben tovább nyílna az olló, mert fékei is jóval csekélyebb mértékben kopnak.
Összefoglaló táblázat
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a fent említett autók karbantartási költségeit 150 000 kilométerre vetítve:
| Autó | Hajtáslánc | Karbantartási költség (150 000 km) |
|---|---|---|
| Hyundai Ioniq | Elektromos | 228 690 Ft |
| Kia Soul EV | Elektromos | Nem elérhető |
| Nissan LEAF | Elektromos | Nem elérhető |
Háromból háromszor beigazolódott, hogy az elektromos autók karbantartása nemcsak elméletileg kerül sokkal kevesebbe, mint a dízel vagy benzines társaké. Egyelőre a márkaszervizek azonos vagy alig magasabb áron tartják karban a Hyundai és a Kia elektromos autóit.
Reméljük, ez a cikk segített áttekinteni a dízel, hibrid és benzin autók szervizköltségeit, és segít a megfelelő autó kiválasztásában.
tags: #szervizdíj #összehasonlítás #dízel #hibrid #benzin #autók