Menü
Kosár
Az Ön kosara üres.

A Szelephézag Beállítása Lada Típusú Gépjárműveken: Részletes Útmutató

Szelepállítási stratégiája kezdőknek és profiknak, kísérletező kedvűeknek. Az alábbiakban a klasszikus Ladák motorjaihoz adunk beállítási útmutatót, különös tekintettel a csavaros szelepállítási rendszerre, amely a legelterjedtebb ezen modelleknél.

Miért Fontos a Szelephézag Beállítása?

A szelephezag beállítása azért fontos, mert a szelepek megfelelő működése elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez és élettartamához. Az időszakos szervizeken felül a szelephézag beállítása az egyik leggyakrabban esedékes karbantartási művelet. A motor működésére mind a túl kicsi, mind a túl nagy hézag káros hatással van. Ezért mondja azt a leírás, hogy szükséges 10 ezer kilométerenként ellenőrizni.

Ha a szelephezag túl nagy vagy túl kicsi, az a következő problémákhoz vezethet:

  • Teljesítménycsökkenés
  • Motorzaj
  • Fogyasztás növekedése
  • Szelepégés

A túl kicsi hézag azt eredményezheti, hogy a szelep járó motornál nem zár rendesen (a mechanizmus kitámaszt). Ez különösen a kipufogószelepeket veszi igénybe, ahol 2000 fokos szúróláng hamar tönkreteheti a szelepet és a szelepülést. A túl nagy hézag zajossá teszi a vezérmű működését, ritmikusan klattyog az egész. Ezen kívül pocsékba megy egy szakasz a vezérműtengely emeléséből, ami szintén rontja a teljesítményt. Ha nagyon sokáig nem ellenőrzik a szelephézagot, és az elmászik, akkor a szelepek nem zárnak rendesen, amitől a motor durrog, extrém esetben a szelepek és a dugattyú látja kárát az elmulasztott karbantartásnak.

A Szelepállítás Rendszerei: Csavaros vs. Lapkás

Kétféle szelepállítási rendszer létezik. Az egyik a csavaros. Ezt főleg régebbi, kisebb teljesítményű, vagy alacsony fordulatú motoroknál alkalmazzák, mint például a klasszikus Lada motorok esetében. Egyszerű megoldás, az állítás nem igényel semmilyen alkatrészt, csupán odafigyelést és szakértelmet.

Szelephezag beállítás Galloper

A másik a lapkás. Nagy teljesítményű, pörgős motoroknál csak ilyet találni. Ennél az a lényeg, hogy a szelepszárak és az őket böködő bütykök között kis fém lapkák találhatók, ezeknek a vastagsága szabja meg a szelephézag nagyságát. Állítás kizárólag ezeknek a cseréjével érhető el. Egy 16 szelepes blokkban (mint pl. az CBR1000RR-é, vagy a GSX-R-é) 16 lapka található. Ha minden szelephézag állításra szorul, akkor mind a 16 lapkát cserélni kell. Ehhez ki kell mozdítani a helyéről a vezérműtengelyeket, hogy hozzájuk férjünk. Minden szelepnél megmérik a hézagot, megmérik a lapka vastagságát, és kiszámolják, hogy milyen vastag lapkára van szükség ahhoz, hogy a hézag jó legyen. Itt lehet egy keveset spórolni azzal, hogy ha a kivett lapkák között van olyan, ami pont akkora, mint ami egy másik szelephez kell, beteszik oda. Pótláshoz kizárólag gyári minőségű, edzett lapkákat szabad használni, olcsó gagyit, vagy utólag méretre köszörült szemetet nem tehetsz a motorodba!

Szükséges Eszközök és Előkészületek

A szelepállításhoz a könnyű ruházaton és elszánt ábrázaton kívül néhány szerszám is szükséges, és nem árt, ha van egy új szelepfedél-tömítés tartalékban, hátha tönkremegy a régi.

Szükséges Eszközök:

  • Szelephezag mérő (hézagmérő). Lehetőleg alkalmazzuk a könyvek által is ajánlott teljes (kb. 2 centi) szélességű változatot.
  • Csavarhúzó
  • Villáskulcsok (13-as, 17-es)
  • Motor szerelési kézikönyv (a pontos értékekhez)
  • Új szelepfedél-tömítés (opcionális)

Mivel a gépjármű az orosz GOST norma szerint gyártott csavarokkal készült, mint minden javításhoz, itt is az orosz villáskulcsok használata javasolt. A német, francia, indiai stb. kulcsok túl szűkek, vagy elforognak, hiába stimmel a méretjelzés. A vezérmű elemeinek nyitogatásához és meghúzásához meglehetős erő szükségeltetik, és ezt rossz szerszámmal nem lehet átvinni. A gyári Lada kulcskészlet elemei kiválóan megfelelnek a célnak. A "Ladás egységcsomag szerszámai" közt van egy 13-17 villáskulcs. Az eredeti készletben kellene lennie egy 11-13-as kulcsnak is. Ha nincs, akkor az orosz kulcs 17-es végét használd (a záróanya megnyitásához kell erő) a 13-as állítócsavart mással is lehet tekerni (de ellentartani kell tudnia, nehogy túlságosan lötyögjön).

Előkészítés:

  1. Győződjön meg arról, hogy a motor hideg. Szelepet csak hideg motoron lehet állítani!!!
  2. Szelepfedél eltávolítása: A beállításra való 17 és 13 lapfejű villáskulcsokon kívül meg kell oldani a légszűrőház és a motor tetejét burkoló fedél levételét is. Távolítsa el a szelepfedelet.
  3. Egyik lefogó csavarnál sem szabad hagyni, hogy az anya lecsavarodása helyett a tőcsavar hajtódjon ki. Ha ez így marad, néhány szétszerelés után tönkre fog menni a menet, amit macerás javítani.
  4. A fedél levételéhez egyes típusoknál a hátsó résznél a lefogó fülekből ki kell bújtatni a fékrásegítő csövét és a kábeleket, hogy helyet csináljunk a felfelé emeléshez.
  5. Ezen kívül szét kell kapcsolni a gázrudazatot, és le kell kapcsolni a porlasztóról a szívató bowdenjét, amit félre kell hajtani.

A Szelephézag Beállításának Lépésről Lépésre történő menete (Csavaros rendszer)

  1. Felső holtpont (FHP) beállítása: A fedél levétele után a motor homlokrészén láthatóvá válik a vezérműlánc. Ennek a felső nagy lánckerekén, a belső oldalon kis kerek bemarást helyeztek el. Ha kézzel forgatjuk a motort (kurblis típusok gazdái előnyben) akkor meg lehet figyelni, hogy ez a bemarás pontosan akkor ér a vezérműtengely fedelén felül elhelyezett "célzójelhez", amikor a főtengely szíjtárcsájába öntött, és a szélébe is belemart jel eléri a holtpontot jelölő rovátkát. A lánc nyúlása és egyéb okok (síkolásos kompressziónövelés) miatt célszerű a felső jelet referenciának tekinteni. A vezérművet a működési irányába kell forgatni. Ez annyit tesz, hogy az elosztó felőli oldalon kell lefelé mennie a láncnak. A máshol ajánlott sebességbe-rakom-és-toszogatom eljárást én nem szeretem. Inkább kurblizom a motort, vagy kockaladánál kézzel forgatom a szíjtárcsát. Könnyebb a munka, ha kivesszük a gyertyákat (így csak a súrlódás ellen kell küzdeni). 38 mm-es kulcsnyílású, vagy franciakulccsal is forgatható a körmösanya hatlapú részénél fogva. Forgassa a motort, amíg az első henger a felső holtpontra nem kerül.
  2. Szelepek azonosítása: A szívószelepek és a kipufogószelepek megkülönböztetése annak ellenére egyszerű, hogy váltogatva következnek. A karburátor felőli oldalon látni lehet, hogy a szívócső melyik négy szelepnél csatlakozik a hengerfejhez: ezek a szívószelepek. A másik négy a kipufogószelep.
  3. Hézag mérés: A hézagmérő segítségével mérje meg a szelephézagot. Konkrétan a szelephézag beállításnál először meg kell kísérelni a hézagmérő bevezetését. Két eset lehetséges - bemegy vagy sem. Ha nem megy be, akkor a himba állítócsavarjának ereszkednie kell, hogy növekedjen a hézag. Ha bemegy, de lötyög, akkor emelni kell a csavarral a himbán.
  4. Beállítás: Az elv nagyon egyszerű: a 13-as kulccsal a hatlapú részén hajtható kitámasztó csavart kifelé (felülről nézve órajárással ellentétes irányba) hajtva emelkedik a himba, és elkezd fogyni a szelephézag. Befelé hajtva a csavart a hézag növekszik. A 13-as lapfejű állítócsavar tövén meg van húzva a 17-es lapfejű kontraanya. A csavar mozdításához egy kicsit lazítani kell a kontraanyán, aztán az újabb hézagmérős próbához meg kell húzni vissza. Ha a hézag nem megfelelő, állítsa be a csavar segítségével.
  5. Hengerek forgatása és ismétlés: A beállítás kezdetén az alapálláshoz az előbb említett bemarást a lánckeréken fel kell hozni felülre. Ilyenkor az 1-es és 4-es dugattyú felső holtponton van, a 4-es hengerben gyújtás következik. Mindig úgy állítunk, hogy annál a hengernél, amelyik éppen gyújt, a kipufogószelep hézagát szabályozzuk, az előtte levő (értsd: a folyamatosan mormolt 1-3-4-2 gyújtási sorrend szerint előtte gyújtási ütemet végzett) hengeren pedig a szívószelepet. A gyári előírás szerinti beállításnál a főtengelyt 180°-onként kell forgatni és így mindig 2-2 szelep hézagát beállítani. Ebben, mint a cikkben is említve van, rengeteg ráhagyás van, mert a bütyökprofilból adódóan hézagot csak akkor nem lehet állítani, míg a profil emelné a himbát. A bütyök "hátánál", ahol a hézagot állítjuk, még előtte és utána is van lehetőség jópár fokot forgatni a tengelyt és akkor is mérhetünk hézagot. Az 1-es 4-es hengerek esetében a holtpontot a szíjtárcsa bemarásának helyzetével ellenőrzöd (a fedélen a leghosszabb jel a '0' előgyújtás, vagyis dugattyú felsőholtponti helyzete) a 2 és 3 hengernél a túlsó oldalon van a jel, és kész. Járható út még a lánckerék bordáinak követése is. A bemarás nagyjából az egyik borda közepére esik. 90°-ot forgatva a vezérműtengelyen a következő két borda közé esik az álló jel a vezérműtengely házán. Nem kell félni tőle, hogy nem tutira pontos a jel helyzete, ugyanis a beállítás mind a 4 pontján (két teljes fordulat a motoron, 4 x 180°) minden hiba nélkül _túl_lehet_tekerni_ a főtengelyt 40-50, de akár 90 fokkal is! Forgassa a motort a következő hengerhez, és ismételje meg a mérést és az állítást.
  6. Ellenőrzés: Miután minden szelepet beállított, ellenőrizze újra a hézagokat.

Hogyan állítsuk be a 4 hengeres szelepet? Oktatóanyag // Hogyan állítsuk be a 4 hengeres szelepet? Oktatóanyag

Finomhangolás és Összeszerelés

Amikor mikroméretű állításról van szó (majdnem jó a hézag, de meg lehetne kicsit szorosabb), akkor a két csavart úgy fogjuk, mintha egyszerre akarnánk megnyitni, és amikor lazulni kezd a záróanya és együtt elfordultak egy keveset, a 13-ast visszafordulás ellen megtartjuk (annyit tesz, mintha tovább akarnánk nyitni) és a záróanyát vissza ráhúzzuk. Egyszer látni, és mellé érteni kell, hogy melyik csavar mit csinál, merre lazul és merre szorul a hézag. Az állítócsavarok kontraanyáit még egyszer meg lehet húzni (nem megtépni, mert legközelebb nem jön szét).

Ezt követően fel lehet vissza tenni a fedelet, ellenőrizve a tömítés helyzetét. Össze kell kötni a gázrudazatot, beszabályozni a szívató bowdenjét, visszaépíteni a légszűrőt, és ki lehet próbálni a motort. Helyezze vissza a szelepfedelet.

Szelephézag karbantartás GSX-F 750

Szelephezag Értékek és Fontos Tippek

Szelephezag Értékek (Lada motorokhoz)

Hideg motoron 0,15 mm, meleg motoron 0,2 mm hézagot írnak elő mind a kipufogó, mind a szívószelephez a klasszikus Ladák esetében.

Motor Típusa Szívó Szelep Kipufogó Szelep
Klasszikus Lada (hideg) 0.15 mm 0.15 mm
Klasszikus Lada (meleg) 0.20 mm 0.20 mm
Lada Niva 1.6 0.15 mm 0.20 mm
Lada Niva 1.7 0.20 mm 0.25 mm

A fenti táblázatban látható szelephezag értékek csak tájékoztató jellegűek. Mindig ellenőrizze a motor szerelési kézikönyvét a pontos értékekhez!

Általános Tippek és Megjegyzések

  • Mindig használjon motor szerelési kézikönyvet a pontos szelephezag értékekhez.
  • Győződjön meg arról, hogy a hézagmérő tiszta és pontos.
  • Tapasztalatom szerint az adalékok vagy az ólmozott benzin használatára a hézag megváltozik. Ezért illendő vagy folyamatosan adalékolni, vagy csak üres ólommentessel járni. Ugyanígy egyfajta benzint kellene használni, sőt lehetőleg egy kúthoz vagy társasághoz járni.
  • Fontos Tippek:
    • Hézagmérő pontossága
    • Szelepek állapota
    • Vezérműtengely állapota

Szelephezag állítás Lada Niva - részletes útmutató

tags: #szelephezag #allito #lapka #lada #útmutató