Suzuki Across: Részletes elemzés a fogyasztásról és vezetési élményről
A Suzuki Across egy plug-in hibrid (PHEV), amely a Toyota RAV4-gyel való együttműködés eredményeként született. Ez a modell a Suzuki kínálatának csúcsát képviseli, és a gyártó flottaszintű CO2 átlagának csökkentését célozza meg.
Áttekintés
Hosszú évek tagadása után az elmúlt két évben egyre több autógyártó kezdett lázas elektromosításba, így ma már nincs sok olyan gyártó, amely így vagy úgy ne kínálna néhány teljesen elektromos, és egy maréknyi plug-in hibrid modellt. A Suzuki egyike azoknak a gyártóknak, amelyek az utolsó utáni pillanatig kivártak, és még mindig csak nagyon óvatosan mertek belépni az elektromobilitás világába. Érdekes módon nem egy már meglévő és sikeres Suzuki alá került egy nagyobb akku és hibrid hajtáslánc, hanem egy teljesen új típust vezettek be, ami minden eddigi járművük felett áll a modellpalettán.
A Suzuki Across PHEV megjelenése előtt a Suzuki S-Cross volt a legnagyobb és legdrágább Suzuki, de az új plug-in hibrid 33 centivel hosszabb, jelentősen szélesebb és magasabb is annál. Ez egészen konkrétan az a manapság rendkívül népszerű SUV kategória, amiben az utóbbi időben egy csomó villanyautó is megjelent. A forma egyébként ma rendkívül divatos, szögletes, a hosszú orr rész egyből lebuktatja, hogy nem tisztán elektromos autónak készült. Így van hely az orrában a méretes belsőégésű motornak és kiegészítőinek. Az autón mindenütt felbukkanó határozott élek egy kissé agresszívvé teszik, de ez ma megszokott, és egy ekkora autónak jól is áll.
Műszaki adatok és teljesítmény
Az autót a Toyota már évtizedek óta tökéletesített hibrid hajtáslánca mozgatja, amit a hibridekhez képest egy kicsit erősebb első motorral és egy kicsit nagyobb, 18,1 kWh-s lítium-ion akkuval egészítettek ki. A hosszabb utakra egy 2,5 literes Atkinson-ciklusos benzinmotor kínál kellő energiát az autó mozgatásához, a két motortechnológiát pedig a fokozatmentes e-CVT váltó kapcsolja össze. Az autó gyorsulása nulláról százra a két rendszer együttes használatakor 6 mp, ami egészen jó érték egy plug-in hibrid esetén.
- Motor: 2,5 l Elektromos hálózatról tölthető hibrid
- Sebességváltó: E-CVT (fokozatmentes automata váltó)
- Max. teljesítmény: 136 kW (6000 fordulat/perc)
- Elektromotor Max. teljesítmény: 134 kW (elöl), 40 kW (hátul)
Fogyasztás és hatótáv
A Suzuki Across a plug-in hibridek azon új generációjához tartozik, amely túllép az 50 km-es elektromos hatótávon, és a katalógusadatokban inkább 100-hoz közelebbi értékek szerepelnek. Egészen pontosan 98 km-t városi ciklusban (WLTP) és 75 km-t vegyes ciklus esetén (WLTP). Tisztán elektromos hajtásnál sem lomha, de igazából csak városi használatban élvezetes. A folyamatos haladáshoz viszont többnyire elég, így akár 135 km/h-s tempót is képes tartani a benzinmotor nélkül.
Néhány fogyasztási adat:
- Városi ciklus (WLTP): 98 km
- Vegyes ciklus (WLTP): 75 km
- Autópálya (130 km/h): 37,5 kWh/100 km
- Városi (50 km/h): 15,9 kWh/100 km
A teszthét során napi egyszeri töltéssel szinte mindig megvoltam az elektromos üzemmel, de amikor mintegy 130 kilométer, zömében autópályán kellett megtegyek, akkor nyilván nem. Viszont a lakott területeken akkor is tudtam elektromosan autózni, és ez egyrészt jó érzés, másrészt takarékos is.
Suzuki Across Twist
Belső tér és kényelem
Meglepő módon a külső méretek a beltérben is visszaköszönnek: a Suzuki Across tágas belső tere kényelmes utazást biztosít. Én ugyan nem vagyok magas (~172 vm), így mögöttem bőséges a hely, de úgy vélem, hogy ebben az autóban akár két magasabb (190 cm körüli) személy is gond nélkül elfér egymás mögött. A magasabb kategória a felszereltségben is megjelenik, így motorosan állítható a sofőr ülése, bár memória funkciót nem találtam benne. Az viszont meglepett, hogy az anyósülésbe már nem jutottak motorok. Ülésfűtés viszont van elöl és hátul is, ráadásul az erőssége két fokozatban állítható (hátul csak ki-/bekapcsolható).
A műszerfalon is megjelentek a kopogtató újságírókat elkápráztató puha felületek, de egyébként viszonylag egyszerű minden a beltérben. Mondhatjuk úgy is, hogy funkcionális. Nekem nem kedvencem a csupa fekete beltér, de tudom azt is, hogy sokan épp ezt szeretik. Jó hír, hogy a mai kor divatjával szembemenve, az Acrossban mindennek fizikai gombja van, ami nem a kijelzőre került. Márpedig oda csak azt tették, amit máshova nem igazán lehet tenni.
A csomagtér szintén tágas, ráadásul ma már ritka módon egy mankó pótkerék is jár az autóhoz, ami a padló alá lett elrejtve. A csomagtartóba egy hagyományos konnektor is került, amit maximum 150 W-tal lehet terhelni.
Útmutató a konvektor fogyasztás kalkulátor használatához
Vezetéstámogató rendszerek
Ma már egy ilyen árú autót nem lehet eladni vezetéstámogató rendszerek nélkül, így ezek már a Suzuki Acrossban is megtalálhatók. Természetesen van sávelhagyás figyelmeztetés, holttér figyelő, hátsó keresztirányú forgalom figyelő, ütközésmegelőző, adaptív tempomat és aktív sávtartás is. Ez utóbbi kettő együtt kettes szintű önvezetést (vezetői támogatást) valósít meg. Az adaptív tempomat nagyon-nagyon finoman és kellemesen teszi a dolgát, nincsenek hirtelen gyorsítások és fékezések, még elénk bevágó autó esetén sem. Nagyon jól sikerült a programozása.
Összehasonlítás más modellekkel
A Suzuki Across a Toyota RAV4 Plug-in Hybrid rokona, így a két autó közötti különbségek minimálisak. Az Across elsősorban a Suzuki flottájának CO2-kibocsátásának csökkentésére szolgál, és egyetlen felszereltségi szinttel érhető el. A Toyota RAV4-hez képest néhány dolog nem elérhető, mint például a 32 amperes töltési lehetőség, a panorámatető opciója és az okostelefonos alkalmazás.
Más elektromos és plug-in hibrid modellekkel összehasonlítva:
| Modell | Akkumulátor kapacitása (kWh) | Elektromos hatótáv (WLTP) |
|---|---|---|
| Suzuki Across | 18,1 | 75 km |
| Škoda Enyaq | 77 | 510 km |
| Hyundai Ioniq 5 | 72,6 | 481 km |
| Kia EV6 | 77,4 | 528 km |
A Suzuki Across árkategóriájában már elérhetők tisztán elektromos autók is, amelyek nagyobb hatótávval és gyorsabb töltési lehetőségekkel rendelkeznek. Ez felveti a kérdést, hogy a plug-in hibrid technológia mennyire versenyképes a teljesen elektromos megoldásokkal szemben.
Végszó
A Suzuki Across egy jól felszerelt, tágas és kényelmes plug-in hibrid, amely a mindennapi használat során is takarékos lehet. Azonban az ára és a korlátozott felszereltségi lehetőségek miatt érdemes alaposan mérlegelni, hogy a plug-in hibrid technológia megfelel-e az egyéni igényeknek, vagy egy tisztán elektromos autó jobb választás lehet.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
tags: #suzuki #across #fogyasztás #wltp