Renault Clio GT Vélemények: Szalonból a Valóságba

A Renault Clio GT egy megosztó autó, mely a sportosság és a kényelem közötti vékony mezsgyén egyensúlyoz. Az alábbiakban összegyűjtött vélemények és tapasztalatok segítenek eldönteni, hogy ez az autó megfelel-e az Ön igényeinek.

A Clio GT Koncepciója

A Renault Clio GT egy nehéz falat, hiszen teljes egészében a placebo effektusra épül. Nem is lehetne ez másképpen, hiszen egy olyan testvér, mint az R.S. egyszerűen nem hagy maga alatt elegendő teret.

Amennyiben egy kellemesen sportos, jó kompromisszumokkal felépített verziót szeretett volna megalkotni a Renault, sokkal inkább a Kia Pro C’eed GT által kitaposott nyomon kellett volna haladniuk a francia szakembereknek. Azonban mindez az R.S. megfojtásához vezetett volna, hiszen a vérbeli sportmodellhez közelebbi változat ellehetetlenítette volna a 200 lóerős testvért. Így azonban be kell érnünk a divatos, dinamizmust sugárzó kiegészítőkkel és a valódi sportossághoz mérten harmatos, 120 lóerős turbómotorral.

Külső és Belső Megjelenés

Hangulatkeltésben remek: dögös külső csomag, tetszetős felnik, vadító szín, dupla kipufogóvég. Belül a kényelmes és jól tartó sportülések, az R.S. monitor (rengeteg infó megjelenítésére képes a G-erőktől kedve a kuplung és a váltóolaj hőmérsékletéig) és a gyeplő eleresztésére szolgáló Renault Sport gomb (élesebb gázreakciót biztosít) sulykolja belénk a sportosság kissé hamiskás érzetét.

Viszont az érzékekre minden kétséget kizáróan remekül hat a sok-sok apróság, hiszen a Clio GT volánja mögé ülve összességében megvan az a hangulat, ami a dinamikus autózáshoz szükségeltetik. Persze mindez a szubjektivitáson alapszik, ahogy az egész autó szellemisége is, placebónak ellenben tényleg kiváló a Clio GT.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Még akkor is, ha a sportülésből lepillantva az automataváltó visz némi diszharmóniát az összképbe. A Renault-nál (sajnos) az R.S. is a hatfokozatú, duplakuplungos EDC-vel érkezik, de a franciák számára úgy tűnik, nem okoz zavart a sportosság és az automata párosítása.

Kár, a Clio GT-be ugyanis úgy kellene egy kézi váltó, mint egy falat kenyér. Egyrészt a sportosságon sokat dobna a manuálisan kapcsolható szerkezet, másrészt a fogyasztás tekintetében is javítana, ráadásul olcsóbban mérhetnék az autót.

Teljesítmény és Fogyasztás

A motor közben ügyesen dolgozik, s a 120 lóerő valamint a 2000/perctől rendelkezésre álló 190 Nm-es nyomaték kellemes dinamizmussal ruházza fel a kis kékséget, amit a 9 szekundumba beférő 0-100-as sprint kiválóan bizonyít.

A padlógázas gyorsításokat sajnos csak kívülről hallhatóan kíséri morcos hangaláfestés, belül csak a turbó vidám visítása jelzi sietségünket.

A lendületességben partner a futómű is, ami kiváltképp jól sikerült kompromisszumot képvisel a sportos feszesség és a kényelem között. Jól autózhatunk tehát az ívekben, gázelvétellel vagy fékezéssel pedig szolid táncba vihetjük az autó hátulját. Ugyanígy a fékekkel sincs gond, noha egy sportosnak mondott modell 17 hüvelykes hátsó felnijei mögött kissé kiábrándító látvány a dobfék.

Symbioz: Captur és Arkana között

Az étvágyra csak papíron lehet büszke tesztalanyunk, ugyanis a próbatételt 7,1 literes átlaggal teljesítette, de a normakör alkalmával sem tudott 6 liter alá menni még az optimálisabb, kézi kapcsolgatás ellenére sem.

Automata üzemmódban sajnos idegesítően viselkedik az EDC, 2200-2300/perc alatt semmi szín alatt nem hajlandó váltani, ami hangossá és pazarlóvá teszi a városi etapokat - szerencsére akár a kar lökdösésével, akár a méretes váltófülekkel magunk is gangolgathatunk, méghozzá a számunkra kedvezőbb fordulatszám-tartományban.

Piros pont jár viszont a váltó okos funkciójáért: ha manuálisan kapcsolunk, de a fordulatszám még nem megfelelő a váltáshoz, néhány másodpercig fenntartja a szerkezet a sofőr parancsát, s ha ez idő alatt elérjük a kívánt fordulatot, megtörténik a kapcsolás.

Belső Tér és Kényelem

Összességében elmondható, hogy tágas, kényelmes utasterével a Clio a kategóriában kifejezetten jónak számít, ráadásul sem az anyagminőséggel, sem az összeszereléssel kapcsolatban nem fedeztünk fel hiányosságot.

Az audiorendszer viszont megérdemli a dorgálást, hiszen a méretes Bass Reflex felirat ellenére meglehetősen középszerű, a hangerő növelése ellen recsegéssel és torzítással tüntető hangszórókkal van dolgunk.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Konkurencia és Ár

4,75 millió forintos alapára ráadásul megfelel a normaszintnek, sőt, annál sokkalta többet nyújt a Renault sportos kisautója, hiszen bőséges a GT alapfelszereltsége.

A konkurenciánál szétnézve hasonló teljesítménnyel leginkább hagyományos verziókat kapunk, tehát a sportos körítés hiányával szembenézve a 120 lóerős VTi motorral szerelt Peugeot 208 jelent alternatívát 200.000-rel olcsóbban, a Clio GT-be oly nagyon kívánt, bár csupán öt fokozatú és elég rosszul kapcsolható kézi váltóval.

A Volkswagen Polo sem marad ki persze, azonban a normaszintre hozott 110 lóerős 1.2 TSI még a DSG automataváltó nélkül is a franciák fölé nő árban, úgy jó félmillióval. Ezen a szinten a 125 lóerős, háromhengeres, literes turbómotorral szerelt Ford Fiesta sem tud igazán sportos lenni, egyedül a Suzuki Swift Sport kínál olyan élményt, amit ettől a kategóriától valóban elvárnánk, kevésbé látványos külsővel és kevesebb kényelmi extrával, 5,2 millióért.

Összegzés

A Clio GT egyszerűen nem más, mint hangulatautó. Ebben kiváló, viszont a körítés ellenére komoly, sportos képességeket ne várjunk tőle. A remek alap adott, amihez tetszetős külcsín, valamint jó, de az automatával kevésbé takarékos turbómotor jár. Kézi váltóval sokkal potensebb lenne, de sajnos a Renault csak automatával árusítja a 120 lovas kisautót.

Használt Renault Clio Vásárlása

A Renault Clio ára a német konkurenseké alatt van, és ha jó évjáratot választunk, akkor a többi francia márka típusainál megbízhatóbb autónk lehet.

Mivel ekkora a kínálat, a legolcsóbb, de még tisztességes szaladgálós gépektől a pár éves, modern, sőt újszerű példányokig minden akad. Minden ársávban lehet találni korrekt példányt, csak keresni kell. Nagy általánosságban elmondható, hogy minél későbbi, annál jobb.

A második szériában már lehetett négy légzsák, a már az elsőhöz is elérhető ABS a legtöbb példányban volt is már, így relatíve olcsón szerezhetünk egy egykoron négycsillagos Euro NCAP töréstesztű autót.

A sokat futott dCi dízelek kerülendők és a prüszkölő, erőtlen 1.2-es 16 szelepesek is. Nála lehetnek tömítetlenségi gondok, márkaszervizben csak az anyagdíj 80 ezer forint. Az újabb évjáratoknál meg a kipufogógáz-visszavezetés, azaz az EGR szelep hibája miatt elkokszolódó motorokra kell figyelni.

Ha átböngésszük a Clio első szériájának hirdetéseit, akkor a legolcsóbbak között elég sok a lesajnált darab. A nála újabb, drágább és megkíméltebb példányokkal viszont még jó pár évre tervezhetünk.

A Clio III maximum tízéves, kotrásai között tágas, jól felszerelt és komfortos, plusz még biztonságos is. Vonzó ajánlat, családosoknak ott a kis kombi, a Grandtour.

A Clio II-es szériájából én eleve kihagynám a korai évjáratokat és a 2001-es első ráncfelvarrás utániak közül válogatnék. Ezek már mind duplaoptikás, sima búrás fényszórót kaptak és a benzinmotorok is 16 szelepesek. A feljebb említett 1.2-essel ennyi idősen és jellemzősen nem kevés kilométerrel már lehetnek gondok. A szerelő szerint az 1.4-es, 98 lóerős a leginkább agyonvághatatlan motor, ami nem azt jelenti, hogy ne kéne benne olajat és időnként gyertyákat és vezérlést cserélni, de az átlagosnál jobban bírják a magyar viszonyokat is.

Utódja, a Clio harmadik szériája még felnőttesebb jelenség. Kisautószinten tágas odabent, a külseje mára egy kissé szürkévé vált, de az ötcsillagos törésteszteredménye, meg a fellépése elég volt ahhoz, hogy nagyon szoros versenyben leverje az akkori Volkswagen Passtot és megnyerje a 2006 Év Autója címét.

Mivel 2012 őszen mutatták be, így a Clio negyedik szériájából igazi használtakat keveset találni. Sok azonban a fiatal kora ellenére bevallottan sokat futott, hamar levetett cégautó, jellemzően rosszul felszerelt és "ingyenfehér" dízelek, amikkel a területi képviselők ezerszer bejárták már az országot. Ha jól karbantartottak, akkor persze a cégautók sem rosszak, a Használtautó Kft. fekete Grandtourjai például kiválóan szolgálnak, nem is eladók még. Még jobb vétel lehet a kereskedésekben pár ezret futott demóautó.

Ne kövezzenek meg, de titkos tipp a Clio II technikáját hasznosító másutt Clio Symbolként, nálunk Thaliaként ismert olcsó, kis szedán. Ha nincsen ló, jó lesz ugye a szamár is.

Tapasztalatok és Vélemények

Sokan dicsérik a Clio GT menetdinamikáját és azt, hogy viszonylag olcsón lehet bele feszesebb rugó- és lengéscsillapító készletet szerezni, ami tovább javítja a gyári adottságokat. Nem egy családi autó, de egy fiatal párnak tökéletesen elég lehet.

Egyesek tesztautóként vásárolták a Cliot, és elégedettek voltak az ár/érték arányával. Külsőre modern, fiatalos és sportos, a belső tér is szerethető, bár az anyaghasználat nem éri el egy BMW szintjét. A központi kijelző navigációval és telefonkihangosítóval egyszerűen szuperül működik.

A helykínálat megfelelő egy kis autóhoz képest, bár a magasabbak mögött nem feltétlenül élmény ülni. A csomagtér szintén kellemes méretű.

A 3 hengeres motor odafigyelést igényel. Hidegben előfordulhat dadogás, és okosabban kell bánni a kuplunggal. Ha eléri az üzemi hőmérsékletet, onnantól nincs gond. A váltó fokozatok rövidek, így nem a gyorsulási pálya királya, de városon belül és kívül is jó pörgős a motor. Autópálya tempót is simán megoldja.

A fogyasztás nem éri el a gyári adatokat, de nem rossz. Városban 7-8 liter körül fogyaszt klímával, autópályán szintén, viszont külterületen 100-110-es tempónál 5 liter környékén meg lehet fogni.

Vannak bosszantó apróságok, például az első ablakoknál a műanyag fütyülhet nagyobb sebességnél. A vezető ülés elkezdhet kopni a farmeron található gombok miatt.

Összességében sokan meg vannak elégedve az autóval, és szeretik használni. A szalonautóból használt autóvá válással járó értékcsökkenést nem ők szenvedték el.

Üzemanyaggal Kapcsolatos Tapasztalatok

Az eladók szerint az autó 95-ös benzinre van gyártva, és semmilyen prémium üzemanyag nem szükséges bele. Sokan tapasztalták, hogy a prémium üzemanyag nem feltétlenül javítja a fogyasztást, de a hozzáadott adalékanyagok meghosszabbíthatják a motor élettartamát.

A sebességhatárolót sokan nem használják, de ha csak egy pici emelkedő is jön, azonnal padlógázt nyom az autó, és a pillanatnyi fogyasztáson ijesztő értékeket lehet látni. A tempomat nem tudja kezelni a kis tempóvesztést a dombokon.

Vannak, akik kizárólag a Shell és a MOL benzinkutakon tankolnak, és kerülik az OMV kutakat, mert ott többet fogyaszt az autó.

Egyéb Problémák és Megoldások

Néhányan tapasztaltak furcsa zajokat az első ablakoknál, amit egy 50 Ft-os ablaktömítő gumi megoldott.

Előfordulhat, hogy a hűtőventillátor nem áll le a motor leállítása után. Ilyenkor újra kell indítani a gépet.

A hűtővíz szintje a minimum jelnél lehet, amikor az autó hideg. A márkaszerviz szerint ez teljesen rendben van.

Táblázat: Használt Renault Clio Árak és Évjáratok

tags: #szalonbol #renault #clio #vélemények

• Üléshuzatok Lacetti Sedanhoz
• T4 vélemények
• Kerámia bevonat árak autóhoz - Megéri?
• Dísztárcsa árak Suzuki Vitara Szombathely
• Vásárlási tippek 235/55 R19 gumikhoz