Dacia Lodgy Részletes Bemutatása: A Családi Egyterű Előnyei és Jellemzői
A Dacia Lodgy egy tágas és sokoldalú egyterű, amely ideális választás lehet családok számára. Ez a cikk részletesen bemutatja a Lodgy méreteit, felszereltségét és egyéb fontos tudnivalókat, segítve a potenciális vásárlókat abban, hogy megalapozott döntést hozhassanak.
Méretek és Belső Térkínálat
A Lodgy nagy. Ez benne az egyik jó. Nem úgy nagy, mint egy dömper, csak nagy. Nem annyira nagy, hogy túlméretes lenne, csak nagy. Hosszra, szélességre nem veri a mai kompaktokat, de magas, tengelytávolsága is tisztes. Így az utas- és a csomagtartó is tágas.
Egy átlag mm hosszú, mm széles és mm magas. Ötülésesen óriási, 827 literes a raktér, a második sort előredöntve pedig még több mint háromszor ekkora. Utóbbi 5 ülésesen 827 literes, üléshajtással pedig több mint 2,6 köbméteres. Ez alacsony küszöbbel, irdatlan nyílással párosul, ami megkönnyíti a pakolást.
Átlagos testalkattal három felnőtt sem szorong a - sínen nem tologatható - második sorban. Kardánalagút nincs, mondjuk hátsó légbeömlő se, fej, tor, potroh, minden elfér. A használaton kívüli szélső biztonsági övek csatját kis lukakba lehet dugni, hogy ne verődjenek az oszlophoz. A messzi tetőn sajnos nincs középső világítás, be kell érni az első fényforrással.
A térérzet pazar! Hiába nagy lufi az övvonal feletti rész, nem zavaróan vastag az első tetőoszlop - ez a kortárs autódizájn totális antitézise. Manapság minden autó egyetlen összehúzott szemöldök, a Lodgy bezzeg mer mély levegőt venni, és kihúzni magát.
Dacia Duster Szahara Bézs: élmények és adatok
A harmadik üléssorról azt tudjuk elmondani, hogy alacsony az ülőlap, meg minden, a fej mellett közvetlenül egy övcsat lóg, mint egy sörnyitó alakú fülbevaló, de el lehet férni. A klausztrofóbiát leszámítva nem rossz itt. Itt el is lehet férni, ráadásul senki sem állította, hogy 1,80 magas, mázsa közeli embereknek van kitalálva, és emberi méltóságunkat megőrizve tudunk beszállni és üldögélni.
Felszereltség és Kényelem
A Lodgy felszereltsége tartalmazza a legfontosabb kényelmi és biztonsági funkciókat. A gyártói széria-felszereltség részei:
- Belső visszapillantó tükör, kiegészítő gyermekfigyelő tükör
- Csomagtérfedél [kalaptartó]
- Elektromos ablakemelők elöl
- Fejtámlák elöl-hátul [7 db]
- Fordulatszámmérő
- Gyerekülés előkészítés [ISOFIX]
- Információs rendszer: fedélzeti számítógép
- Ultrahangos parkolásirányító rendszer hátul
- MEDIANAV Evolution 7" színes érintőképernyős multimédia rendszer, navigáció, Bluetooth, telefonkihangosító, USB és jack audió bemenetes rádió kormányról vezérelhető hangfelismerővel
- Kartámla elöl
- Kárpit: szövet
- Kesztyűtartó: zárható
- Kormányoszlop: magasság-és távolságállítású
- Bőr sebességváltókar
- Központi zár távirányítással
- Külső hőmérsékletmérő
- Légkondícionáló berendezés [AC]
- Lehajtható asztal az első ülések háttámláján
- Mikrofilter [por-és pollénszűrő]
- Ülések: állítható magasságú vezetőülés
- Ülések hátul: Osztottan dönthető hátsó üléstámla
A középső felszereltségi szinten - némi tornamutatvánnyal - a magasságállítós vezetőülés ülőlapja talán egy hangyányit lehetne hosszabb, az ülés formázottsága, oldaltartása minimális, de legalább kemény tömésű, s a kilátás is remek belőle. Az oszlopok, a kellő nagyságú visszapillantó tükrök sem takarnak sokat. Könyöklő nincs. Az ajtózseb közepes, ahogy a tárolórekesz-lefedettség is az.
Az anyagminőség, a kidolgozás erős közepes, a kéttónusú kárpitozás kulturált. Kemények, kopogósak a műanyagok. Kárpit nem jutott az ajtóra, cserébe krómszerű lehet a kilincs, a szellőzők gyűrűje és a középkonzol kerete is. Némi pluszpénzért bőrözött volánt és váltót markolhatunk, a kormányoszlop csupán függőleges irányban állítható - megfelelő vezetési pozíció így is található.
Jó tudni, hogy érintőképernyős navigációval is rendelhető a Lodgy. A Bluetooth-telefonkihangosítós, USB-s, az átlagosnál egy fokkal szebben szóló, a Renault-szokás szerint a kormány mögüli karral kezelhető hifit is élvezhetjük. Az ülés azonban bezzeg kellemetlen. A félbőr ülés varrása nyomhat, vagy valami tömési anomália lehet a ludas.
Fedezze fel a Szahara Bézs modelleket
A fejegység a legelemibb tablet, ami létezhet, viszont a klíma hiába kézi, legalább igazi gombjai vannak; oda se kell néznünk, úgy is maxra tudjuk tekerni. Kell is, mert még az első üléshez is több zúgás jut, mint hideg levegő. Hatalmas leffencs napellenzőink vannak, méghozzá nagyon rafináltan: egyik sminktükör sem kivilágított, de a vezetőoldali sminktükre egy csapóajtóval lecsukható. Szivatás, hogy csak szivargyújtótöltő van.
Az ablak pedig kibillenthető, ami egyrészt nagyon jó, másrészt kell is, a harmatos klíma miatt. A vezetőablak le-fel automata, a többi meg csak úgy villany, ráadásul a két hátsó ablak villamosítása még ebben a felszereltségben is 30 ezer forint pluszba kerül.
2019 Dacia Lodgy Stepway - Exterior and Interior Walkaround - 2018 Paris Motor Show
Motorválaszték és Menetteljesítmény
A Lodgy motorválasztéka többféle lehetőséget kínál.
Az alap literes motorválaszték KW lóerő, amelyik forintnál kezdődik. A legerősebb literes motorválaszték KW lóerő, amelyik - forintnál kezdődik. Ez a változat másodperc alatt éri el a 100km/h a Kg összsúlyával.
A szintén kismilliomodik felhasználási területén dolgozó 1.5 dCi dízelmotor tesztautónkban 90 lóerővel ketyegett - van izmosabb, 107 lóerős és 240 Nm-es verzió is. Ennek kerek 200 Nm a nyomatéka 1750-es percenkénti fordulaton, ez alatt turbólyukasan terhelhető, fölötte aztán zokszó nélkül gyorsít. Mivel az autó könnyű, holmi 1,2 tonnás, egész jól húz.
Az úttartás, az egyenesfutás meglepően korrekt, a magas kasztni oldalszél-érzékeny. Tempós kanyarokban meg dől, billeg, de sebaj, nem élvezkedésre találták ki a Lodgyt. A 102 lovas szívó 1,6-os kicsit meg is lepett. 5500-as fordulatszámhoz tartozik a csúcsteljesítménye. Ha bátran pörgetik, megy ez, mint egy jóravaló szívómotor.
11,4 másodperc a 0-100 km/h gyorsulás, de minél esetlenebb egy autó, annál félelmetesebb benne a vágta. Országúton tán még előzésre is alkalmas, ha kegyetlen vicsorgással visszahúzzuk 2-esbe. És igen: képes elérni a 130 km/h-t. A motor egyértelműen rácáfolt a papírformára.
Az új 1.33-as motor szuper, de méregdrága konstrukció, érdemes elmondani a kispénzűeknek, hogyan kell kímélni a kettőstömegűt.
Motorválaszték Összefoglaló
| Motor típus | Teljesítmény | Nyomaték | Gyorsulás (0-100 km/h) | Tesztelt fogyasztás (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 dCi dízel | 90 LE (elérhető 107 LE is) | 200 Nm (1750 rpm) | N/A | 5,7 |
| 1.6 szívó benzines | 102 LE (5500 rpm) | N/A | 11,4 mp | N/A |
| 1.33 turbó benzines | Szuper | N/A | N/A | N/A |
Üzemanyag-fogyasztás
A kvázi bejáratós próbaautót nem egész 180 km-rel kaptuk kézhez, tesztátlagunk 5,7 l/100 km lett. Szerpentinen is zúzva, városban is nyomakodva érte el ezt az értéket.
Ár és Finanszírozási Lehetőségek
A Lodgy ára - forinttól kezdődik, amivel a - kategóriába esik. A Lodgy a kifutó szívó benzines 1,6-os motorral 3 millió forintról indul, ugyanebből a hétszemélyes 3,52 millió forint, ebből csináltak most eszeveszett extrázással egy Techroad felszereltséget 4,2 millió forintért.
Dacia Jogger akár fix 4,9% THM-től! Jelen finanszírozási ajánlat kizárólag az Euroleasing Zrt. mint finanszírozást nyújtó társaság forint alapú, rögzített kamatozású, zártvégű pénzügyi lízing ajánlata, amely minimum 45% kezdő lízingdíj, valamint minimum 36, maximum 72 hónap futamidő esetén érvényes. A folyósítás feltétele a pozitív hitelbírálat.
Reprezentatív példa zártvégű pénzügyi lízing esetén: A példa számítás eltér a THM rendeletben foglalt feltételektől, mivel azon feltételekkel a finanszírozó nem nyújt finanszírozást: bruttó vételár: 7.499.000,-Ft, futamidő: 60 hónap, finanszírozott összeg: 3.000.000,-Ft, havi törlesztő részlet 58.839,-Ft, bruttó önerő kalkulált összege: 4.499.000,-Ft, THM: 6.9%, rögzített kamatozású ügyleti kamat: 6.59%, lízingbevevő által fizetendő teljes összeg: 3.530.340,-Ft, casco biztosítás megkötése és fenntartása mellett.
Fontos extra az 5 éves 80/100e km-es garancia/szervizcsomag 185/225e Ft-ért.
Design és Építési Minőség
Vidáman jelenthetjük, hogy tényleg jó autó lett a Lodgy, a sikeres Duster szabadidő-autó után ez a bizonyos szögekből kissé esetlen formájú, de annál praktikusabb egyterű a második újgenerációs Dacia a Renault farvizén. Hibái, hiányosságai ellenére a Lodgy már megint egy remek Dacia, az ár/érték és ár/méret versenyszámok győztese, szimpatikus, őszinte darab.
Elsődleges minőségi inger az ajtónyitás-csukás érzete és hangja. Érdekes módon az elsőkét egész jól megcsinálták. A hátsó ajtók ellenben jellegzetes "kvekk!" hanggal csukódnak, a csomagtérajtó pedig fém gomb benyomásával nyitható.
A szaga nem vész, nem is nagyon szegényszagúnak mondanánk. Nem kevernénk össze Audival vagy Kiával, de nem is kellemetlen. A műszerfal első vázlatait még maga Decebal skiccelte fel a dák felkelés második évében, eleve hét éves az autó. Az ajtókárpitok fröccsöntött műanyagok. A műszerfali műanyagok, de leginkább az ő illesztésük nem csak az anyagminőség, meg a hányaveti hézagok miatt, de érzésre a befeszített hüvelykujjkörmünkkel le tudnánk bontani az egészet a tűzfalig. A könyöktámasz is lötyög, de persze nehéz is egy könyöktámaszt úgy megcsinálni, hogy ne lötyögjön. Plusz be van kárpitozva a tető!
A dizájn terén is van érdekesség, méghozzá olasz hatásokkal. Az olaszok a közérzetet javító, de semmibe sem kerülő dizájntrükkök nagymesterei. Itt meg azt fundálták ki, hogy a külső tükrökön van egy kis bordó csík, ami a belső szellőzőfedeleken megismétlődik. És tudják, még hol? Hát az üléskárpiton!
A Lodgy nem nagyon szépen rugózik, de valószínűleg csak azért csalódás a rugózása, mert a hatalmas autótól jobbat várnánk. Csak a Lodgynál tényleg nem volt szempont a szépség, ezért lehet ennyire tágas. A rugózásra visszatérve családostul biztos jobb, de üresen se vészes. Pedig a Lodgy még könnyű is; a hétüléses is 1200 kiló alatt van. Lehet, hogy csalás egy Clio-platformra ilyesmit építeni, de mi inkább mérnöki mesterműnek neveznénk. Marha drágák lettek az autók, ez viszont még akció nélkül is elég olcsó. Tudja, khm, amit kell.